CH240523A - Mécanisme de commande de l'organe d'étranglement disposé entre le carburateur et le cylindre d'un moteur à explosions. - Google Patents

Description

  Mécanisme de commande de l'organe d'étranglement disposé entre le     carburateur     et le cylindre d'un moteur à explosions.    La présente invention     est    relative à un       mécanisme    de     commande    de l'organe d'étran  glement     disposé    entre<B>le</B> carburateur et le       cylindre    d'un     moteur    à explosions,     notamment          -d'un;    moteur<B>de</B>     véhicule    pouvant être à deux  .ou :à quatre temps.  



  Il est de pratique     courante    de     munir    un  tel     mécanisme        -d'une    butée réglable     permet-          tant    ,dé     déterminer        l'amplitude    du mouvement  die     fermeture    de l'organe d'étranglement,     cette     butée étant     généralement        réglée    de façon à  empêcher la     fermeture        complète    de     cet    organe,  et ainsi de     permettre,

      lorsque le moteur doit       marcher    à vide, l'admission de l'air carburé       nécessaire    pour le     maintenir        en    marche. Lors  qu'on     laisse        l'organe        d'étranglement    passer  brusquement de la     position    entièrement     ou-          verte.    à la position presque fermée déterminée  par la butée,

       il    se     produit    une     chute    considé  rable de pression dans la     partie    du conduit  d'alimentation comprise entre     l'orga-ne    d'étran  glement et le ou les cylindres du     moteur.            Dans    certains moteurs, notamment dans cer  tains moteurs à deux     temps,    il résulte de cette  chute<B>de</B> pression un risque considérable     d'al-          lumage    du mélange     carburé    contenu dans la.

         partie    mentionnée du cor     duit    :d'alimentation,       ce        qui    peut     produire        un        retour    de flamme se       propageant        jusqu'au        carburateur,    étant donné  que l'organe d'étranglement n'est jamais en  tièrement fermé.

   En effet, dans les conditions       énoncées,    la     pénétration        @de    gaz     ehaudis    .dans  le conduit     -d'adimenta-tion    lors de     l'ouverture          d'uni        orifice        @d'a@dmission        est    grandement faci  litée par     cette    chute de     pression,    et ces gaz       chaudes    peuvent provoquer     l'allumage    en ques  tion.  



  Le mécanisme de     commande    selon la pré  sente invention permet d'éviter cet inconvé  nient, et il comporte à     cet    effet     une        butée     o,     -e,        coopérant    avec l'organe     -d'étrangle-          m    bil  ment et des organes agissant sur     cette    butée  en     fonction    de la     pression    régnant     .dans    la  partie -du conduit     d'alimentation    comprise      entre l'organe     4'étra.nglement    et le cylindre,

    de telle façon que tant que     cette    pression a  une valeur supérieure à une valeur donnée,       cette    butée empêche     l'organe        d'étranglement     de fermer     entièrement,    tandis que, lorsque la  pression mentionnée tombe au-dessous de cette       valeur    donnée, ces organes     déterminent    une  position de la, butée pour laquelle     l'organe     d'étranglement     peut    fermer     entièrement.     



  Le dessin représente, à     titre:        d'exemp    e,  une     forme    d'exécution du mécanisme faisant  l'objet de l'invention.  



  Dans ce dessin,     ca        :désigne    le     :carburateur,          représenté    schématiquement par son     contour,     b l'admission -d'air et c la sortie du mélange  de ce     carburateur.    La,     sortie    c est reliée à la  pipe d'aspiration du moteur non représenté.  Ce     :carburateur        est,du    type à, courant inversé.  Dans     le        tube,de        sortie    c est monté le papillon  d'étranglement d.

   A l'arbre e du papillon est  fixé un levier coudé f dont le plus long bras  est relié par une tringle g à une pédale     h.     qu'un     ressort    i     tend    à ramener vers la posi  tion correspondant à la. fermeture du papillon.  Le     bras    le plus court     diu    levier condé f est  muni     .d'une    vis de butée réglable     j    coopérant  avec la     butée    k.  



  La     butée    k est     cylindrique    et est.     montée     de     façon    à pouvoir     coulisser        axialement    dans  un     carter    1,     -dans    lequel est     également    monté  un plongeur     wa,    dont l'extrémité inférieure pré  sente une     surface    plane: inclinée, comme le  montre     le    dessin.

   L'axa de ce plongeur est       perpendiculaire    à     celui    de la butée, et l'extré  mité supérieure :de     ce        plongeur    in. est     fixée    à  une membrane     déformable    ii. -disposée dans  une chambre o que forme le carter 1. La mem  brane     yz    est pincée à sa. périphérie de façon       étanche    entre deux parties coaxiales du carter.

    La     partie        -supérieure        @du    carter     contient    un     res-          sort    p qui tend à pousser la membrane et le  plongeur vers le bas., et     l'espace    intérieur de  cette     partie        supérieure    du     carter    est relié par  un     tube    q     à,    un point :du conduit de sortie c  situé entre les cylindres du     moteur    et le pa  pillon d.  



       Pendant    la marche normale, tant qu'une  pression suffisante.     règne        dans    la. pipe d'aspi-    ration, la membrane occupe dans la     chambre    o  une position centrale,     et    lorsque     cette    mem  brane est dans     cette    position, le plongeur oc  cupe une position dans laquelle sa.     surface     cylindrique est en     contact    avec l'extrémité  en regard de la butée k.

   Pour     cette    position  du     plongeur,    la butée k est maintenue :dans  une position     empéehant    la     fermeture    complète  du     papillon        d,    dont la     position        extrême    dans  ce cas est indiqué en pointillé dans le dessin;

    c'est la position que doit occuper ce papillon  lorsque le moteur marche à vide on     ;l,    faible       régime.        Cette    position peut     être        réglée    au  moyen de la. vis de     butée    de réglage     j.    lie       plongeur    est maintenu dans cette position  inférieure par le     ressort    p qui a., en outre, une  force     suffisante    pour     s'opposer    à la.     houssée     ascendante     causée    par     composante    verticale de  1a.

   pression de la butée, lorsque     celle-ci    appuie  sur la. face plane inclinée du     plongeur.     



       Lorsqu'on    lâche brusquement la pédale la,  le papillon d se ferme très rapidement,     ce    qui  produit une forte     dépression    dans la pipe  d'aspiration du moteur.     La        pression        dans    cette  pipe     étant    tombée au-dessous d'une     valeur     donnée, la     pression        atmosphérique        agis.=ani     sur la.     surface    inférieure de la .membrane     îa     pousse     cette    dernière vers le. haut à     l'encont;

  re     de l'action du ressort     p    et l'amène dans la po  sition représentée au dessin; le     plongeur    soli  daïre de la. membrane monte et sa face plane  inclinée venant en     regard    de l'extrémité de la  butée k,     e.elle-ci    peut se déplacer de     gauche    à.  droite (sur le     dessin)    et venir     occuper    une  position correspondant à la fermeture com  plète du papillon d,     position    représentée en  traits     pleins.     



  La fermeture complète du papillon inter  rompt     l'arrivée    du mélange. carburé dans le  cylindres; la vitesse du moteur     tombe    rapide  ment et la dépression diminue dan.; la pipe       d'aspiration.    La membrane et le plongeur re  viennent alors à leur position normale et re  poussent     la.        butée    vers la gauche, ce qui ouvre  le papillon     suffi,,umment    pour maintenir le  moteur en marche.  



       Grâce    à l'interruption     momentanée    de la       communication        entre    les cylindres et le earbu-           rateur,    lorsque le     plapillon    .se ferme rapide  ment, un allumage     fortuit    -du mélange carburé  se trouvant dans la pipe d'aspiration ne peut  pas produire de     retour    de flamme parvenant  jusqu'au     carburateur.     



  La     membrane    n pourrait     être    remplacée  par un piston     coulissant    dans une chambre  cylindrique, et la butée     k    pourrait être cons  tituée par un organe oscillant autour .d'un axe.

Claims (1)

1. REVENDICATION Mécanisme de commande -de l'organe d'étranglement disposé entre le carburateur et le cylindre -d'un moteur à explosions, .caracté risé par une butée mobile coopérant avec l'or gane d'étranglement et par des organes agis sant sur cette butée en fonction .de la pression .régnant dans la partie .du conduit d'alimenta tion comprise entre l'organe .d'étranglement et le cylindre, de telle façon que, tant que cette pression a une valeur supérieure à une valeur donnée, cette butée empêche l'organe ,

   d'étranglement de fermer entièrement, taudis que, lorsque la pression mentionnée tombe au-d@e@ssous de cette valeur donnée, ces organes déterminent une position de la butée pour la quelle l'organe d'étranglement peut fermer entièrement. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Mécanisme suivant la revendication, ca- @ractéris6 par ce que la butée coulisse axiale ment, un plongeur coulissant, agissant sur une extrémité ,de ladite butée, étantsolidaire d'une membrane déformable soumise à l'action .d'un ressort.

   2. Mécanisme suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que l'axe du plongeur est disposé perpendiculaire ment à e@lui .de la butée, ce plongeur agissant sur cette butée par une surface inclinée que présente l'extrémité opposée au ressort de ce. plongeur. 3.

   Mécanisme suivant la revendication, et tel que représenté au dessin.