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Perfectionnements au grassage et au départ des moteurs à combustion interne.
Dans les moteurs à combustion interne, le graissage des cylindres est souvent défestueux pendant les premiers instants qui suivent la mise en marche du moteur. Cette in- suffisance de graissage au départ amène une usure prématurée des cylindres et pistons du moteur.
On a proposé, pour remédier à cet inconvénient, d'in- troduire momentanément, au départ, de l'huile de graissage dans les culasses des cylindres.
L'invention a pour objet un dispositif permettant d'introduire momentanément, dans la tubulure d'aspiration du
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moteur, un mélange pulvérisé d'huile, de combustible et d'air, l'introduction de ce mélange ayant lien soue l'influence de l'aspiration du moteur, ce mélange s'additionnant au mélange normal qui alimente le moteur. Ce dispositif, qui permet l'introduction momentanée d'un mélange supplémentaire d'huile et de combustible, assure non seulement un meilleur graissage, mais permet, en outre, par l'introduction supplémentaire de combustible, d'enrichir le mélange délivré au moteur, et, par conséquent, facilite le départ à froid de celui-ci.
De préfé- rence, le dispositif sera réglé de manière à pouvoir alimenter à lui seul le moteur au départ sans que le pilote ait à cuvrir l'obturateur du moteur.
Le dispositif qui fait l'objet de l'invention com- prend une chambre de mélange reliée à la tubulure d'admission du moteur. Dans cette chambre, débouchent un conduit de com- bustible, un conduit d'huile et une entrée d'air. Des organee d'arrêt, placés respectivement sczr le conduit de combustible et sur le conduit d'huile, permettent de couper l'alimentation en combustible et huile par le dispositif, cette alimentation supplémentant l'alimentation normale du moteur lorsque lesdits organes d'arrête sont ouverts.
De préférence, la commande desdits organes d'arrêt a lieu simultanément au moyen d'un organe de manoeuvre unique, et cet organe de manoeuvre actionne, en outre, un troisième organe d'arrêt placé sur le conduit reliant la chambre de mé-, lange du dispositif à la tubulure d'admission du moteur. De cette manière, le conduit d'amenée d'huile, le conduit d'ame- née de combustible et le conduit reliant la chambre de mélange du dispositif à la tubulure d'admission sont simultanément on- verts ou fermée.
La description qui va suivre en regard du dessin an- nexi donné à titre d'exemple fera bien comprendre la manière dont peut être réalisée l'invention.
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La figol représente, en coupe, un schéma du dispositif réalisant l'invention.
La figo2 représente une variante de la fig.l, dans la- quelle un organe d'arrêt est prévu sur le conduit reliant la chambre de mélange du dispositif à la tubulure d'aspiration du moteur.
La fig.3 représente, en coupe longitudinale, un mode de réalisation pratique de l'invention, les divers organes d'arrêt se trouvant dans la position fermée.,
La fig.4 représente le dispositif de la fig.3, les divers organes d'arrêt se trouvant dans la position ouverte.
Sur le schéma représenté à la figol, 1 représente une chambre de mélange reliée par un conduit 2 à la tubulure d'as- piration du moteur qui n'a pas été représentée, et qui reçoit le mélange normal de combustible et d'air d'un dispositif d'a- limentation de type usuel.
Dans la chambre de mélange 1, débouchent un entrée d'air 3, un conduit de combustible 4 et un conduit d'huile 5.
Les conduits 4 et 5 sont contrôlés respectivement par des or- ganes d'arrêt d'un type approprié 6, 7 commandés au moyen de leviers 8 et 9. Les conduits 4 et 5 comportent, en outre, res- pectivement des calibrages 10 et 11 destinés à doser le combus- tible et l'huile que délivre le dispositif.
Lesrobinets 6 et 7 étant ouverts, et le moteur tour- nant, la dépression qui règne dans latubulure d'admission du moteur est transmise par le conduit 2 à la chambre 1, de l'air est aspiré par l'entrée d'air 3,et entraîne le combustible et l'huile délivrés respectivement par les canaux 4 et 5, et dosés par les calibrages 10 et 11. Le mélange pulvérisé d'air, de combustible et d'huile qui se forme ainsi dans la chambre 1
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se rend au moteur, et en complète le graissage. Eventuelle- ment, il enrichit le mélange carburé délivre au moteur.
Sur la fig.2, la sortie de la chambre 1 est contrôlée par un organe d'arrêt 12 commandé au moyen d'un levier 13.
L'ensemble des organes d'arrêt 6,7 et 12 est commandé au mo- yen d'un organe de manoeuvre unique constitue, par exemple, par une bielle 14 reliant les trois leviers de commande S, â 9 et 13.
Sur la fig.3, 15 est un bouchon fileté comportant une partie évidée 16 et un canal axial 17. Le canal axial 17 communique, par un orifice radial 18, avec l'espace annulaire'! 19 qui entoure la région évidée 16. Le conduit d'amenée de combustible 32 débouche dans cet espace annulaire. Le oanal axial 17 communique, par un canal 20, avec une chambre 21.
Dans cette chambre, peut se déplacer un clapet 22. La pression' du ressort 26, comprimé entre le clapet et la bouchon 27, tend à appliquer le clapet, par sa face plane 23, contre un liège 24 qui, lut-même, repose sur le fond plat 25 de la chambre 21.
Le clapet 22 comporte une partie cylindrique 28 formant gui- dage. Le diamètre de la partie cylindrique 28 est légèrement' plus faible que le diamètre de la paroi correspondante 29 de la chambre 21, afin de laisser subsister, entre le clapet et la chambre, un passage annulaire 30 pour le combustible. Le , clapet comporte, en outre, un poussoir 31 qui fait saillie dans la chambre de mélange 33 à travers un orifice 36 percé dans la paroi de la chambre 21. Des espaces annulaires 34 et 35 sont ménagés entre le liège 24 et l'orifice 36 d'une part, et le poussoir 31 d'autre part.
L'alimentation en huile du dispositif comporte des organes semblables à ceux qui assurent l'alimentation en combus-
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tible. Cette alimentation comprend un conduit d'amenée d'huile 37 débouchant dans un espace annulaire 38 entourant un évidement 39 porté par un bouchon fileté 40. Le bouchon fileté 40 comporte un canal axial 41 qui communique avec l'es- pace annulaire 38 par un orifice calibré radial 42. Le canal
41 communique, par le conduit 43, avec la chambre 440 La cham bre d'huile 44 comporte, de même que la chambre de combustible
21, un bouchon 45, un clapet 46, un ressort 47 comprimé entre le bouchon 45 et le clapet 46, et un liège 48. Le clapet 46 comporte une partie cylindrique 49 et un poussoir 50 faisant saillie dans la chambre de mélange 33 à travers l'orifice 51.
Des espaces annulaires 52, 53 et 54 sont ménagés entre les différentes parties du clapet et les organes qui l'entourent.
Des conduits 55 et 56 relient la chambre de mélange 33 à l'atmosphère. Un conduit 57 relie la partie supérieure 60 de la chambre de mélange 33 à la tubulure d'aspiration du moteur.
Dans la région 60 de la chambre de mélange, se déplace une soupape 61 guidée par une partie cylindrique 62 et suscep- tible d'être appliquée contre un épaulement 63 porté par la paroi de la chambre 33 par la pression du ressort 64 comprimé entre la soupape 61 et le bouchon 65 qui ferme la chambre su- périeure 60. L'extrémité d'un câble Bowden 66 est fixée à la soupape 61. Ce câble glisse dans une gaine 67 dont l'extré- mité s'engage dans le bouchon 65.
La soupape 61 porte, à sa partie inférieure, un pro- longement 68 qui se déplace dans la chambre 33. Le prolonge- ment 68 comprend une partie de faible diamètre 69 qui, lors- qu'elle se trouve en regard des tiges de clapets3I et 50 (fig.
3), n'est pas en contact avec l'extrémité desdite tiges, et
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permet, par conséquent, aux clapets d'être fermée par la pres- sion des ressorts qui les chargent. Le prolongement 68 oom- porte, à sa partie inférieure, une partie 70 de diamètre plus élevé, cette partie se raccordant, par une région intermé- diaire 71, avec la région de faible diamètre 69. Lorsque la région 70 se trouve en regard des tiges de clapet 31 et 50 (fig.4), lesdites tiges sont repoussées contre l'action des ressorts qui chargent les clapets, et ces clapets sont main- tenus ouverts. Le diamètre de la partie 70 est néanmoins plus petit que le diamètre de la chambre 33, afin de permettre le passage des fluides dans l'espace annulaire qui est compris entre la partie 70 et la paroi de la chambre.
L'alimentation du dispositif en huile et en combustible aura lieu de préférence sous pression. A cet effet, le conduit d'amenée de combustible 32 peut être relié directement au ré- servoir en charge, à l'exhausteur ou à la pompe d'alimentation qui fournit le combustible au carburateur du moteur. Le conduit d'amenée d'huile 37 peut être relié à un point quelconque du circuit de graissage du moteur, ou recevoir l'huile d'un réser- voir en charge indépendant.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant!
Pendant la marche normale du moteur, les différente organes se trouvent dans la position qui est représentée à la fig. 3. Les clapets 22 et 46 sont appliqués contre les liè- ges 24 et 48 par la pression des ressorts 26 et 47 et par la pression des liquides. La chambre 33 ne peut donc recevoir ni combustible, ni huile, De plus, la soupape 61 est appliquée con- tre son siège par la pression du ressort 64, et le conduit 57 ne délivre pas d'air au moteur. Le moteur se trouve donc ali- menté normalement en air et combustible par les organes normaux d'alimentation qu'il comporte (carburateur), et, de même, il est graissé par les dispositifs normaux de graissage qu'il comporte.
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Si l'on désire améliorer momentanément le graissage en introduisant dans les cylindres un mélange gras de combus- tible, d'huile et d'air, notamment au départ du moteur, on ac- tionne la soupape 61 par l'intermédiaire du câble 66 au moyen d'un dispositif de manoeuvre d'un type quelconque, de manière à l'amener dans la position ouverte représentée à la fig. 4.
Le prolongement de la soupape 61 attaque alors les extrémités des poussoirs de clapets 31 et 50, et provoque ainsi l'ouver- ture des clapets 22 et 46. La dépression du moteur est alors transmise par le conduit 57 à la chambre 33. Du combustible provenant du conduit 32 est aspiré par l'espace annulaire 19, le calibrage 18, le canal axial 17, le conduit 20, la chambre 21, l'espace annulaire 30, 1 espace compris entre le clapet 22 et la liège 24, et les espaces annulaires 34 et 35. De même, de l'huile provenant du conduit 37 est aspirée par l'espace annulaire 38, le calibrage 42, le canal axial 41, le conduit 43, la chambre 44, l'espace annulaire 52, l'espace compris entre le clapet 46 et le liège 48, et les espaces annulaires 53 et 54.
De l'air est aspiré de l'atmosphère par le conduit 56 qui débouche au-dessous du prolongement 68. Cet air en- trains le combustible et l'huile admis à la chambre 33, et un mélange primaire se produit dans cette chambre. De l'air ad- ditionnel, aspiré par le conduit 55, s'ajoute audit mélange pri. maire, et le mélange gras final ainsi formé se rend, par le conduit 57, à la tubulure d'admission du moteur.
La commande de la soupape 61 au moyen du câble Bowden 66 pourra être effectuée par le pilote, ou encore pourra être combinée à un organe de manoeuvre aetionné par le pilote lors du départ. Cette command pourra, par exemple, être combinée à la commande du démarreur, ou encore à la commande d'un volet de départ placé sur l'entrée d'air du moteur, et ayant pour but de diminuer momentanément la quantité d'air aspirée par le moteur.
L'invention n'est évidemment pas limitée au mode de ré- alisation décrit,qui a été donné principalement à titre d'e- xemple.