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Société dite Fried.Krupp Aktiengesellschaft à Essen (Allemagne).
Rail de coffrage pour la construction de chaussées.
Convention Internationale: Demandes de brevet en Allemagne
La présente invention se réfère aux rails de coffrage tels qu'on en utilise dans la construction des chaussées, particulièrement des chaussées en béton.Ces rails ont en général un profil angulaire et servent, lors de la construc- tion d'une chaussée, pour limiter le revêtement de la chaus- sée aussi bien dans la largeur que dans la hauteur et pour guider la machine utilisée pour la construction de la chaus- sée. Pour fixer les rails au sol, on les munit de goujons d'ancrage, trouvant leur contrepartie dans des supports d'arr crage,qui sont adaptés solidement dans le profil angulaire du rail.
Un des buts de l'invention est de constituer le rail de telle sorte qu'il puisse supporter la pression des roues de la machine utilisée pour la construction de la chaus -
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sée, sans éprouver pour cela de déformations inadmissibles.
Cela est obtenu suivant l'invention, par le fait que les supports d'ancrage constituent un bâti pour un rail de rou- lage particulière pour la machine servant à la construction de la chaussée. En outre, pour le rail de coffrage suivant l'invention, il est nécessaire que le support d'ancrage et par suite le rail de coffrage, ne soient pas déplacés lors de l'enfoncement des boulons de fixation. Pour fixer le rail au sol, on utilise, suivant l'invention, des goujons traversant avec jeu le sommet et la base des supports d'an- crage et bloqués sans jeu, en un seul endroit, au moyen de coins.
Grâce à l'invention, le support d'ancrage et le rail de coffrage ne sont pas déplacés lors de l'enfoncement des goujons de fixation, mais au contraire peuvent s'orien- ter dans la direction exacte et s'ancrer solidement,nome quand, par exemple, les goujons d'ancrage se placent obli- quement, lors de l'enfoncement. Cela est rendu possible suivant l'inve ntion par le fait que les coins sont munis de parties arrondies, du côté par lequel ils touchent les goujons de fixation.
Les rails de coffrage suivant l'invention peuvent être utilisés aussi bien d'un côté que de deux côtés, pour deux épaisseurs différentes du revêtement de la chaussée.
Le dessin annexé représente des exemples d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 montre un exemple, représenté en coupe, tandis qu'une autre forme d'exécution de l'invention est représentée en face par la fig. 2 et en plan par la fig. 3.
Le rail de coffrage suivant la fig. 1 consiste en un fer angulaire 1, dont les ailes 2,3, de longueur inégale, forment un angle droit. A des intervalles déterminés, le
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rail porte des supports d'ancrage, qui consistent en deux tôles parallèles 4, égales entre elles. Les tôles 4 sont fixées dans le profil angulaire du rail et liées par soudure à ses ailes 2, 3 . L'espace compris entre les tôles d'une même paire est suffisant pour qu'un goujon d'ancrage 5 puisse y trouver place. Les deux tôles 4 présentent, chacune, une mortaise 6, pour un coin de section angulaire 7, dont les deux ailes ont leur inclinaison sur leurs tranches 8.
Les mortaises 6 et le coin angulaire 7 ont une disposition et des dimensions telles que le coin fixe le goujon 5 dans le support d'ancrage, aussi bien dans la position indiquée en traits pleins sur la fig. 1 que dans la position re- présentée en traits pointillés sur cette même figure.
On obtient ainsi que le rail de coffrage peut être ancré au sol, suivant le besoin, par l'une ou l'autre de ses ailes, et peut être utilisé, par conséquent, non seulement d'un seul côté, mais sur deux côtés, c'est-à-dire pour la construction de chaussées à deux épaisseurs différentes du revêtement en béton, correspon- dant aux longueurs différentes des ailes du rail.
Les rails de roulement pour la machine servant 1 la construction de la chaussée, consistent en rails parti- culiers 9 ou 10, auxquels les supports d'ancrage servent de support. Il s'ensuit que la pression des roues de la machine se trouve déplacée vers le milieu du rail de cof- frage, ce qui évite, en particulier sur des sols insuffi- samment fermes, le danger de basculement du rail.
Dans l'exemple d'exécution suivant les fig. 2 et 3,le support d'ancrage 11 du rail de coffrage 12, qui porte le rail particulier de roulement 16, est maintenu en position par les goujons de fixation 13. Ceux-ci traversent avec
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jeu le sommet et la base des supports d'ancrage (points a,b) et ne sont maintenus en position en un seul point que par deux coins 14, fixés dans le support d'ancrage. Les coins 14 sont pourvus de parties arrondies 15, du côté par le- quel ils touchent le goujon 13. Grâce , cette disposition, on obtient que, lors de l'enfoncement ultérieur des boulons, ceux-ci, aussitôt qu'ils rencontrent un obstacle, puissent prendre une position oblique, sans entraîner le support d'ancrage ni, par suite, le rail de roulement.
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