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Commande de changement de vitesse pour véhicules automobiles, en particulier pour les motocyclettes.
D'une commande de changement de vitesse pour les véhicules automobiles, en particulier les motocyclettes, que ce soit une commande à la main ou au pied, on exige qu'elle permette la manoeuvre rapidement, sans fatigue et de façon sûre. Dans le cas de la commande à main, le conducteur doit, lors du changement de vitesse, lâcher complètement le guidon de la main droite tandis que de la main gauche il presse la poignée d'embrayage.
L'instant du changement de vitesse est par conséquent dans ce
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cas toujours un instant d'insécurité .
Déjà depuis longtemps on emploie pour cete raison, pourles courses et le sport de campagne, des commandes au pied.
Leur avantage principal consiste en ce qu'il est possible pour le conducteur d'effectuer le changement de vitesse sans lâcher le guidon de la main. La commande au pied, aussi bien celle à un seul levier que celle à deux leviers, peut se manoeuvrer de façon plus sure, plus commode et plus rapide que toutes les autres commandes. Ceci s'observe spécialement lors du passage dans les courbes, les parcours difficiles et dans les courses.
Par contre, la commande au pied présente toutefois aussi quelques inconvénients essentiels. C'est ainsi qu'on ne peut mettre en service chaque fois qu'un étage de vitesse par l'abaissement de la pédale. Si l'on veut par exemple revenir de la 4ème à la. première vitesse, par exemple en course pour freiner, on est obligé d'actionner trois fois le levier de com- mande, ce qui dure longtemps. Lors de la mise en marche, il est difficile de distinguer si une vitesse est en prise à ce moment et laquelle, vu-.. que la pédale de commande revient toujours dans sa position de repos. Le touriste non plus qui n'utilise pas très fréquemment sa machine, n'est pas satisfait dans la plupart des cas de la commande au pied, car il ne voit pas quelle vitesse est en prise à chaque instant.
En cas de circulation sur des campagnes non pratiquables comme par exemple dans le sport de campagne, il est fréquemment nécessaire d'avoir recours à l'aide des deux jambes pour recevoir et supporter la machine de sorte qu'alors une commande par la pédale est impossible.
Ces inconvénients de la commande au pied sont écartés par la présente invention. Dans ce but, les commandes, connues en elles-mêmes, au pied et à la main sont réunies, et sont reliées par un tringlage. Le levier de commande à la main est alors ac- couplé à la commande au pied de telle faon qu'il indique cha- que fois la vitesse choisie par la commande au pied, sur un segment connu également en lui-même, pourvu de la désignation @
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des vitesses.
On utilise avantageusement une commande au pied du genre dans lequel, lors de l'actionnement de la pédale de commande, le levier de transmission aboutissant au mécanisme et le levier de commande à la main relié à celui-ci, sont actionnés, tandis que lors de l'actionnement du levier de transmission accouplé positivement au levier de commande à main, la pédale de commande reste au repos, gomme commande au pied, on emploie à cet effet avantageusement un encliquetage dans lequel les cliquets ne sont pas en prise avec Les dents du disque de commande dans la position de repos,de la pédale de commande. Lorsque le conducteur est empêché, par exemple dans le cas du sport de campagne, d'utiliser la commande au pied, il peut employer le levier de commande à main.
Si le conducteur, pour freiner, veut revenir de la quatrième à la première vitesse, ce qui dure longtemps en cas d'actionnement au pied, il utilise le levier de commande à main à l'aide duquel, par une seule manoeuvre, il peut parvenir directement de la quatrième à la première vitesse.
Le dessin représente la nouvelle commande en un exemple de réalisation.
La fig. 1 montre en vue de cote la disposition d'une commande au pied et d'une commande à main réunies dans le cas d'une motocyclette.
Les fig. 2 et 3 Montrent l'encliquetage d'une commande au pied en coupe, vue par l'avant.
La pédale de commande 1 actionne l'encliquetage 2 avec le levier de transmission 3. Le levier de transmission 3 est relié au levier de commande 4 du mécanisme par une tige 5. La commande à la main a la forme d'une commande sur le réservoir et comprend le levier de commande à la main 6, le levier de transmission 7 et le segment de commande'8. Le levier de transmission 7 est accouplé au levier de commande 4. du mécanisme par une tige 9, ce qui réalise la liaison positive de la commande a u pied avec la commande à la main.
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La fig. 2 représente un encliquetage tel qu'il est uti- lisé avantageusement dans la présente invention. Les cliquets 10 sont, dans la position de repos de la pédale de commande 1, hors de prise avec les dents 11 du disque de commande 12 fait d'une pièce avec le levier de transmission 3. Les cliquets 10 sont fixés au moyen des broches 13 sur le corps de commande 14. ils peuvent tourner autour des broches 13 et sont charges par les ressorts 15. Les broches 16 sont fixes et ser- vent au guidage des cldiquets. Le corps de commande 14 tourne au- tour de l'axe fixe 17.
Si la pédale de commande 1, vissée au corps de commande 14, est actionnée, les cliquets 10 viennent, après une petite marche à vide, en prise avec les dents Il du disque de commande 12 et font ainsi tourner le levier de trans- mission 3..Apres l'achèvement de l'opération de changement de vitesse, la pédale de commande 1 est ramenée dans la position de repos par un ressort de rappel disposé par exemple sur l'axe 17 et non représenté au dessin. En cas d'actionnement du le- vier de commande à main 6, le levier de transmission 3 est au contraire entrainé, mais la pédale de commande 1 reste au repos. décrit Précédemment, un encliquetage
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La fig. 3 montre, contrairement a l'azcliquetage e qu'on 'u- tilise sur les motocyclettes qui sont pourvues seulement d'une commande au pied.
Dans cet encliquetage, les cliquets 10 sont, même pour la position de repos de la pédale de commande 1, en prise avec les dents 11 du disque de commande 12. ceci a p our conséquence que non seulement la pédale de commande 1 entraine le levier de transmission 3 lors du changement de vitesse, mais qu 1 inversement aussi la pédale de commande 1 est entrainée lors de l'actionnement du levier de transmission 3.
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R e v end i c t t ions.
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