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Indicateur de stations pour véhicules.
La présente invention a pour objet un indicateur de stations applicable en particulier aux véhicules de trans- port en commun tels que voitures de chemin de fer, tramways, omnibus, indicateur dans lequel une bande portant les désigna- tions des stations ou arrêts est déplacée, après chaque sta- tion, d'un pas ou d'un cran et de préférence par des moyens électriques, de manière à faire apparaître, dans une ouverture ou fenêtre du boîtier dans lequel est enfermé l'indicateur, la désignation de la station suivante.'Les dispositifs du type en question connus jusqu'ici présentent des inconvénients qui ne permettent pas l'utilisation de ces appareils en grande quanti-
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té.
Lesdits appareils sont d'une construction relativement compliquée, leur maniement n'est pas non plus exempt de com- plications et, enfin, ils ne sont pas suffisamment adaptés aux besoins du service.
Ainsi, par exemple, on ne peut utiliser la même série d'inscriptions d'un tel indicateur pour l'aller et pour le re- tour que dans le cas où le trajet et la succession des sta- tions sont identiques pour les deux sens du parcours; or, il n'en est pas ainsi dans beaucoup de cas. Pour remédier à cet inconvénient on a déjà proposé de disposer sur la bande sus- ceptible de s'enrouler et de se dérouler deux séries d'ins- criptions, l'une pour l'aller, l'autre pour le retour, ces séries étant placées l'une derrière l'autre; dans ce mode de réalisation la bande était déplacée dans le même sens pour l'aller et pour le retour.
Toutefois dans l'appareil en ques- tion on était, dès le retour au point de départ, obligé d'en- rouler la bande de longueur double, ce qui entraînait des com- plications et des pertes de temps; or, dans bien des cas, par exemple dans le cas de lignes circulaires ou des boucles de virage sur les têtes de ligne, le personnel ne dispose guère du temps nécessaire pour enrouler la bande.
Il arrive,de plus, fréquemment, et notamment à certaines heures de la journée où les jours de fête, que le véhicule ne dessert qu'une fraction du parcours normal. Lors- qu'on utilise des bandes à séries d'inscriptions accouplées, il est donc nécessaire, à chaque changement du sens de marche du véhicule, de faire défiler dans l'ouverture ou fenêtre de l'appareil toutes les inscriptions ne devant pas être utili- sées.
Alors même que les désignations de stations pour l'aller et pour le retour ne sont pas différentes, les dispo-
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sitifs indicateurs connus présentent des inconvénients dans le cas où chaque désignation de station est suivie d'une ins- cription publicitaire, annonce, etc.. La même annonce appa- raît alors à chaque station, quelque soit le sens de marche.
Le dispositif qui fait l'objet de la présente in- vention permet de remédier à tous ces inconvénients. On atteint ce résultat,conformément à l'invention, en première ligne du fait que toutes les inscriptions, pour les deux sens de mar- che, ou pour les deux dispositifs d'enroulement, ou une par- tie de ces inscriptions, sont disposées sur la bande à dé- roulement alternativement et successivement, et que le dis- positif de commande du mécanisme est organisé de telle façon que toute la bande (ou bien les parties correspondantes de celle-ci) est déplacée à pas doubles ou à crans doubles.
Pour commander la bande on utilise,conformément à l'invention, des plaques ou couches métalliques appliquées alternativement le long de l'un et de l'autre bord de la bande, ces plaques ou couches coopérant-avec des contacts fixes, Le dispositif indi- cateur comportant les caractéristiques ci-dessus exposées peut être muni de dispositifs simples et organisé de telle façon qu'au début du voyage de retour, qu'il s'agisse de parcourir tout le trajet, ou seulement une partie de celui-ci, il suf- fise -de changer la position d'un levier de manoeuvre.
Il en est de même dans le cas de lignes circulai- res, après le parcours d'une moitié du trajet. A la suite de cette manoeuvre, la bande se déplace en sens contraire, cette bande subissant toujours des arrêts successifs au droit des inscriptions destinées au voyage de retour.
Lors de la suppression des points d'arrêt indivi- duels, on peut éliminer la plaque métallique correspondante, ou bien on peut la recouvrir d'une bande de papier isolant,
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sans qu'il se produise, dans ce dernier cas, des difficultés au point de vue de l'enroulement de la bande, alors même qu'il s'agit de recouvrir tout un groupe de plaques métalliques. Les zones recouvertes d'inscriptions laissent d'ailleurs, sur le bord de la bande mobile, suffisamment de place pour qu'on puis- se y ajouter un nombre voulu quelconque de bandes de recouvre- ment.
L'utilisation de contacts métalliques appliqués sur la bande mobile, contacts métalliques qui se sont montrés essen- tiellement plus favorables que les fentes des dispositifs an- térieurs,n'était d'ailleurs rendue possible que du fait que les zones munies d'inscriptions sont appliquées sur la bande et en particulier du fait que ces zones sont alternées. Dans les dispositions habituelles, les contacts devraient être disposés en rangée sur le coté de la bande, ce qui pourrait avoir pour effet un enroulement oblique de la bande. Dans le cas où les mêmes inscriptions sont utilisées pour les deux sens de marche, on place deux dispositifs de commande et aussi, le cas échéant, deux pièces métalliques appliquées à coté des inscriptions correspondantes.
D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion apparattront au cours de la description qui va suivre d'un mode de réalisation de l'invention, mode de réalisation montré sur le dessin annexé:
Sur ce dessin:
La figure 1 est une vue en élévation de l'ensemble du dispositif établi conformément à l'invention;
La figure 2 est une vue à une échelle réduite d'une partie de la bande correspondante à déroulement;
Les figures 3 et 4 sont des vues en élévation, à plus grande échelle, du dispositif de commande ; voit sur ces figures les deux positions différentes du mécanisme pour
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l'inversion du sens de marche;
La figure 5 est un schéma des connexions électriques;
Les figures 6 à 8, montrent, à échelle agrandie, le dispositif de fixation du rouleau amovible.
Ainsi qu'on le voit sur ces figures, la construction du dispositif est relativement simple. Deux plaques latérales
1 sont reliées par des traverses 2 et par un carter 2a, fait de préférence.en tôle emboutie. Les deux plaques latérales étant fixées à ce carter par des vis, de manière à assurer l'écartement de ces plaques et leur position relative conve- nable. Au voisinage de leurs deux extrémités antérieures, les plaques latérales comportent des bielles ou des galets de renvoi pour la bande.
Entre les deux plaques latérales sont disposés deux rouleaux 4 et 4' destinés à dérouler et à enrouler la bande mobile 5. Entre les deux rouleaux 4 et 4' est placé un dispo- sitif d'éclairage 6 destiné à éclairer la bande de l'arrière, ce dispositif d'éclairage pouvant être constitué par une lampe tubulaire ou autre, ou par une rangée de telles lampes.
L'équipement mécanique et électrique est disposé sur les côtés extérieurs des plaques latérales 1 et est logé dans les compartiments du carter 2a qui débordent des dites plaques latérales.
On voit sur la figure 1 que le moteur 7 et le mé- canisme à roues dentées se trouvent sur l'un des cotés du dispositif, tandis qu'un relais de commande 8 et les autres appareils électriques, tels qu'un rhéostat de démarrage ou un réducteur de tension non représentés sur le dessin, se trouvent sur l'autre coté du dispositif. Cette disposition, au voisinage des plaques latérales, de tous les organes im- portants du dispositif, permet un montage aisé et précis de l'ensemble.
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La bande mobile 5 est montrée sur la figure 2. Sur cette bande, qui est faite de préférence en toile à calque mince sont appliquées des zones 9 munies d'inscriptions et indiquant les stations ou arrêts du trajet, ces zones étant alternées de telle sorte que les zones A se rapportent à un sens de marche,tandis que les zones B se rapportentà l'autre sens de marche. De part et d'autre des zones munies d'inscrip- tions sont disposées des plaques métalliques 10 et 10', pla- ques qui sont faites de préférence en feuilles très minces collées sur la bande ou bien qui sont formées par des couches métalliques obtenues par projection au pistolet. Ces plaques ou couches métalliques sont disposées alternativement à coté des espaces intermédiaires ou des bords extérieurs des zones munies d'inscriptions.
Les plaques ou couches métalliques coopèrent avec des paires de galets de contact 11 et 11' (fig. et forment ainsi un pont conducteur pour celle des paires de galets qui est intercalée dans le circuit suivant le sens de marche.
On a montré sur les figures 3 et 4 de quelle façon sont commandés les rouleaux 4 et 4'. Le moteur 7 est monté sur un plateau oscillant 12 et entratne, par l'intermédiaire d'un réducteur de vitesse à vis sans fin, une roue dentée cy- lindrique 13 qui est également fixée sur le plateau oscil- lant 12 et qui, dans la position I, peut être mise en prise avec la roue de commande 16 du rouleau à l'aide des deux pi- gnons intermédiaires 14, tandis que dans la position II elle peut, à l'aide de la roue dentée intermédiaire 15, être mise en prise avec la roue de commande 16 du rouleau 4'. On peut donc, de cette façon, entraîner soit le rouleau supérieur, soit le rouleau inférieur en sens contraire, par une manoeu- vre appropriée du plateau 12,
à l'aide de la poignée 17 et en
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l'immobilisant ensuite dans sa position de fonctionnement à l'aide d'un verrou 18 s'enclenchant automatiquement dans une encoche correspondante. On a disposé en outre sur le plateau oscillant des mâchoires ou sabots 19a et 19a' soumis à l'ac- tion de ressorts et coopérant avec les plateaux des freins 19 et 19' placés sur les extrémités des rouleaux. Dans la position 1, c'est le frein inférieur qui agit, tandis que dans la position II c'est le frein supérieur qui fonctionne de telle sorte que le rouleau déroulant la bande doit toujours vaincre une cer- taine résistance due au frottement,, résistance grâce à laquelle la bande est maintenue tendue entre les--rouleaux.
Le plateau oscillant comporte de plus deux contacts 20 et 21 qui, lors du changement de position dudit plateau, viennent s'appliquer alternativement contre une pièce de contact fixe (par exemple un doigt 21a passant à travers une rainure 20a) et permettent ainsi d'intercaler dans le circuit l'une ou l'autre des deux paires de galets de contact 11, 11'.
Le fonctionnement du dispositif ressort clairement de la figure 5. En appuyant sur le bouton de l'interrupteur 22, qui se trouve de préférence dans la cabine du contacteur du véhicule, on coupe le courant alimentant le relais 8 en po- sition de repos, courant qui passe, par exemple, à travers une résistance 23 montée en avant du relais, de telle sorte que l'armature 80 du relais revient à la position de repos.
Les contacts 24 se trouvent ainsi écartés et le circuit d'é- clairage (dans lequel sont intercalées les lampes 6) est ou- vert, tandis que les contacts 25 se ferment simultanément et intercalent ainsi dans le circuit le moteur électrique 7. Le moteur entraîne, par l'intermédiaire des roues dentées 13, 14 et 16 le rouleau supérieur 4, étant donné la position de la poignée 17 telle qu'elle est montrée sur la figure 5, tandis que le rouleau inférieur 4' que la bande mobile tend à entrat-
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ner, est freiné par le sabot 19a'. Lorsqu'on cesse d'appuyer sur le bouton 22, le circuit du relais 8 ne se referme pas immédiatement, étant donné que les deux paires de galets 11 et 11' sont hors de contact.
La commutation subit un ralen- tissement jusqu'au moment où la zone revêtue d'inscriptions, zone qui suit la zone à inscriptions immédiatenent voisine aura atteint la fenêtre de l'appareil. A ce moment la paire de galets de contact qui est alors intercalée dans le cir- cuit touche la couche métallique ou la plaque métallique la plus rapprochée (dans la position du commutateur 20, 21 mon- trée sur la figure 1 c'est la paire de galets 11 qui fonc- tionne) ce qui a pour effet de fermer le circuit sur le relais
8 qui attire alors l'armature 8 . Le contact 25 du circuit du moteur s'ouvre tandis que le contact 24 est amené à nouveau à la position de fermeture.
Il en résulte que le dispositif d'éclairage 6 est intercalé dans le circuit et qu'en même temps entre en fonctionnement un dispositif pour la mise en court-circuit du moteur, dispositifqui est branché en 26 et qui freine immédiatement lé moteur pour l'arrêter ensuite, de manière à faire apparattre l'inscription exactement dans la partie médiane de la fenêtre de l'indicateur.Ce freinage, par la mise en court-circuit, présente l'avantage de supprimer les intervalles entre les zones portant les inscriptions; dans ces conditions on peut utiliser entièrement toute la lon- gueur de la bande. A chaque pression exercée sur le bouton de l'interrupteur 22, le cycle recommence et la bande est dépla- cée d'un pas double. Les galets de contact 11 et 11' sont fixés sur des supports élastiques non montrés sur le dessin.
Si, au point terminus du parcours ou à un arrêt quelconque il s'agit de répartir en sens contraire, il suffit ,seulement de faire pivoter le levier 17 pour l'amener de la
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position 1 à la position II (voir figures 3 et 4). Le contact 20 se trouvera alors à la position d'ouverture et le contact 21 à la position de fermeture. Comme les deux galets 11' ne sont pas reliés électriquement entre eux ; circuit du re- lais sera coupé du fait du changement de position des con- tacts ; l'armature 8 reviendra donc au repos, elle ouvrira le circuit d'éclairage et fermera celui du moteur.
La bande mo- bile se mettra en mouvement ; fois c'est le rouleau 4' qui sera entraîné en sens contraire par l'intermédiaire des roues dentées 15 et 16',tandis que le rouleau 4 sera freiné. Dès que la bande se sera déplacée en arrière d'une zone couverte d'inscriptions, les galets 11' qui seront alors en fonction- nement viendront se placer sur une couche métallique ou pla- que, ce qui entratnera l'immobilisation de la bande, ainsi que cela a été exposé précédemment. A chaque pression exercée sur le bouton de l'interrupteur la bande reculera de deux pas, comme auparavant.
Lorsqu'il s'agit de sauter régulièrement une station ou arrêt, le conducteur devrait appuyer deux fois, et à un intervalle convenable, sur le bouton de commande, ce qui absorberait son attention et pourrait induire en erreur les voyageurs. C'est pourquoi il est recommandé d'enlever la pla- que métallique correspondante ou de la masquer en collant sur celle-ci une bande ou ruban de papier, ce qui peut être réali- sé sans difficulté. Dans le cas où un des arrêts aura été supprimé ou qu'il changera de nom, il suffira de remplacer la zone comportant l'inscription correspondante. Ces possibili- tés de changement ne sont, bien entendu, utiles que dans le cas où il n'est pas nécessaire, pour sortir la bande de l'ap- pareil, de la retirer des rouleaux restant à l'intérieur de l'indicateur.
Or, dans le cas du dispositif qui fait l'objet
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de l'invention, le carter ou bottier, une fois ouvert, on peut sortir de l'appareil à la fois la bande et le rouleau, sans qu'il soit nécessaire de procéder à un démontage ultérieur du dispositif.
Sur les figures 6 à 8 on a montré le mode de réalisa- tion d'un dispositif à l'aide duquel on peut séparer, au point terminus, l'un des rouleaux qui porte la bande d'avec les pla- teaux destinés à guider la bande et placés sur les deux ex- trémités du rouleau. Sur les deux cotés du rouleau 4 muni d'un revêtement 27 on a disposé dans des paliers 28 des tourillons 29 dont chacun fait partie intégrante du plateau ou disque correspondant 30. Dans les tourillons 29 sont insérées des pièces de support intercalaires 31 dont l'extrémité libre est pourvue d'un petit épaulement 32. Les plateaux d'extrémité 33 précités du rouleau porte-bande sont susceptibles de tourner sur la pièce de support 31 et sont immobilisés par ailleurs par les épaulements 32.
La pièce de support 31 est destinée de plus à recevoir un axe (ou tige) 38 prévu sur l'extrémité du rouleau, cet axe étant de section carrée ou polygonale ou de préférence aplati sur deux faces, de manière à correspondre exactement à la partie creuse de la pièce de support, partie creuse montrée sur la figure 7. Le plateau d'extrémité 33 com- porte une fente 34 à travers laquelle on peut faire passer l'axe 38; ce plateau peut être immobilisé dans deux positions différentes, à l'aide d'une cheville 35 portée par le plateau 30 et de deux trous 36 et 56 reliés de préférence par une fente 37.
Dans l'une de ces positions (fig. 6, 8) la fente 34 coïncide avec le creux de la pièce de support 31, de telle sorte que l'axe 38 peut passer à travers la fente précitée; dans l'autre position (figure 7) l'axe 58, introduit dans la pièce de support 31, s'y trouve verrouillé et le rouleau est
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alors solidarisé en rotation avec le tourillon 29 et les plateaux d'extrémité 33.
Quoique le mode de fixation du placard (ou feuille portant les inscriptions) ne doit pas entraîner un épaississement exagéré de la bande mobile, aux points de fixation, et que la section circulaire du rouleau n'en soit pas affectée, lorsque le diamètre de celui-ci aug- mente, il est toutefois possible que les dits points de fixa- tion soient gênants dans les premières couches de la bande et qu'ils y déterminent la formation de bosses qui se font sen- tir sur tout l'enroulement. Pour éviter cet inconvénient on a muni le rouleau d'un revêtement 27 montré sur la fig. 8 et fait en une matière particulièrement molle et élastique, telle que le caoutchouc mousse.
Lors de l'enroulement de la bande, la traction exercée sur celle-ci par le frein a pour effet d'appliquer, par pression, les points surélevés de la bande contre la masse souple du revêtement, de telle sorte que le rouleau conserve la forme cylindrique. L'expérience a montré que grâce au revêtement élastique qui permet, en outre, une fixation aisée de l'extrémité de la bande, on évite l'enrou- lement en biais, de cette bande, ce revêtement amortissant, en raison de son élasticité, tous les efforts susceptibles de déterminer des déchirures.
Il est évident que les zones réservées aux inscrip- tions peuvent comporter, en dehors de la désignation de la station, une annonce ou mention publicitaire; de manière gé- nérale, le dispositif peut être utilisé pour l'insertion d'in- dications de toute nature.
Il est possible d'apporter, dans l'appareil décrit à titre d'exemple, un grand nombre de modifications dont cer- taines sont avantageuses dans un grand nombre de cas. Ainsi, par exemple, il est utile de munir l'extrémité de la bande,
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lorsqu'il s'agit de trajets comportant des terminus, d'une inscription spéciale qui reste visible pendant toute la durée du séjour aux points terminus, cette inscription pouvant con- tenir des indications sur l'itinéraire du parcours et en particulier des indications publicitaires.
De même, il n'est pas nécessaire, ainsi au-on l'a indiqué, de prévoir toujours diverses zones couvertes d'inscriptions pour les deux sens du parcours, dans ce cas on dispose, des deux cotés des inscrip- tions destinées aux deux sens du parcours des organes de com- mande, par exemple des plaques ou des couches métalliques. Il est enfin utile, dans le cas où la zone finale est munie d'ins- criptions, de procéder de telle sorte qu'on puisse dès qu'on est arrivé au point terminus, changer le sens de marche sans que le moteur déplace la bande d'un pas dans le sens contraire.
Les désignations des stations et les inscriptions publicitaires sont disposées de préférence sur des bandes sé- parées qui peuvent être fixées alors convenablement sur la bande mobile. Dans ces conditions, on peut changer l'indi- cation publicitaire sans enlever la désignation de la station.
Du fait qu'on prévoit des zones différentes couvertes d'ins- criptions pour les deux sens de marche, il est possible d'ex- poser à la même station, suivant le sens du parcours, des inscriptions publicitaires différentes.