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" Indicateur automatique des stations et appareil d'aménagement des réclames * - l'objet de la présente invention consiste en appareils indiquant automatiquement le nom de la station aux voyageurs avant l'arrivée du train ou du tramway dans la station, et à. aménager en même,tempe des annonces mobiles .
L'objet de l'invention suffit à toutes les demandes et est en Même temps très simple. Les voitures munies de ces appareils peuvent parcourir la marne route dans les deux directions, ainsi ¯-une autre route avec d'autres stations, les manipulations nécessaire 8 à ces parcours étant minimes .
Les appareils sont actionnés automatiquement par un dispo- sitif de prise disposé sur la voiture ou ailleurs .
Le dispositif de priée consiste en un tambour rotatif au- tour de son axe et portant un contacteur fermant le circuit né- oessaire à la missen marche des appareils indicateurs, de façon
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que le tambour est mis en rotation par butement contre une sur- face de friction disposée en face du dispositif de prise avant d'entrer dans la station. Le dispositif de prise peut être aussi arrangé de telle manière qu'un levier rotatif autour de son axe et faisant ressort dans les deux directions, ferme le contact dans chaque direction du parcours par sa déviation, grâce au bu- tement contre une butée.
Le dispositif de prise peut être aussi employé comme appareil de sûreté placé sur la locomotive signas lant la station, et bloquantle dispositif indicateur de façon que la butée arrangée en faae du dispositif de prise, sur la superstructure ou voie permanente puisée se déplacer.
Si le si- gnal est " Entrée libre ", la butée ont mise hors de portée du dispositif de prise, tandis que pour le signal " entrée non permise " la butée sera déplacé* Les dispositifs de prise pré- cités sont destinas à la fermeture indirecte du circuit, bien qu'ils puissent âtre aussi employa pour la fermeture directe par simple contact du dispositif de prise avec le dispositif de butement. Pour les voitures de tramways, on pourra disposer avantageusement des butées conductrices et iomobiles,
et isolées des perches de trolleys de fa@an qu'elles arrivent en contact avec le fil transversal pendant le passe ge de la voiture en contact avec les butées disposées sur le fil transversal portant la ligne supérieure de trolley. Ces appareils consistent en un levier rotatif suspendu verticalement dans la position de repos.
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L'alimentation du circuit a lien par 1. ligne du trolleyL. Lee " mai isolé de l'autre est fuJU **v4M - leviers de l'appareil d8 butement font oonduoteur. na e car il faut assurer dans C8 cal l'aotioDD8l1ent du dispositif de prise dans une direction seulement , l'aide du dispositif de prise, il est possible d'admettre
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L4 le courant électrique sutomatiqn t jairectemeut dans les appe rails indicateurs ou indirectement à travers un oontaoteur dont remploi est particulièrement indiqué pour un chemin de fer à une voie parce que ce n'est pas chaque circuit fermé par le dis- positif de prise à l'entrée dans la station ou vice versa, qui, à l'aide de ce contacteur agira directement sur les appareils indicateurs .
Les appareils indicateurs sont mis en marche sous une im- pulsion instantanée du courant .
L'appareil indicateur à plaquettes ne réagit grâce à sa construction, ni sous les trépidations de la voiture ni sous les inclinaisons quelconques de celle-ci. La série des plaquettes portant les noms ranges des stations de la route parcourue est mise en bloc dans la chambre supérieure de l'appareil et les plaquettes se déplacent avant chaque entrée en gare grâce à la fermeture automatique du circuit dans le circuit relais ou dans l'électromoteur. les plaquettes se déplacent une par une dans la chambre inférieure et s'assemblent les unes auprès des autres, suivant une des disposition** inverse.
Au terminus les plaquettes seront remises en bloc à la main dans la chambre supérieure de la chambre inférieure dans la chambre supérieure, soit à l'aide d'une boîte auxiliaire ou par échange des magasins à plaquettes, de manière a assurer une succession correcte des plaquettes .
Un autre appareil construit sur le principe d'enroulement d'une bande indicatrice connue par se est, par sa disposition du moteur électrique en combinaison avec un relais commutateur, de la même façon que l'appareil à plaquettes, adapté pour une mise en marche absolument sure par une impulsion instantanée du courent, suivant les deux sens de rotation de la bande, sans
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emploi de différentes démultiplications ainsi que pour une si- gnalisation exacte avant chaque entrée dans la gare, par rap- port aux possibles interruptions du circuit occasionnées par le saut de la perche du trolley de la ligne. par une construction appropriée on évite la détérioration du dispositif ou de la bande dans l'appareil due à la négligence du personnel.
La bande indi- catrioe ainsi que les accessoires sont protégés de manière êtan- che et se trouvent séparée du moteur ainsi que du dispositif in- terrupteur électrique, lequel est aussi complètement couvert. La botte contenant la bande est pourvue seulement des éléments in- dispensable** Une telle construction séparée rend possible le régime sur la même route en deux direct@ons on bien: le passage de la voiture sur une autre ligne, et cela avec un nombre minime des manipulations.
Four le parcours de retour la direction de rotation de la bande est renversée, tandis que pour le passage de la voiture d'une voie sur une autre ou au cas de changement de la bande indicatrice, la botte contenant la bande sera sim- Piémont enlevée et échangée contre une autre, la nouvelle boite accouplant automatiquement avec le moteur un arbre de direction déplaçable, et celui-ci avec le levier réglant le sens de rota- tion. On évite ainsi dans les deux est d'avoir à enrouler la bande ainsi que les détériorations de celle-ci par imprudence ou par changement du sens de rotation .
L'appareil indicateur permet,, outre l'indication des sta- tions et la présentation temporaire des annonces des maisons de commerce domiciliées dans la région de la station parcourue, de prévoir une réclame permanente lumineuse. Peur la création de ces effets, on emploiera de préférence le moteur ou le relais de l'appareil indicateur, assurant ainsi une réclame bien placés et à frais d'entraînement réduits. La disposition mécanique de
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la réclame permanente à effets lumineux est faite de façon à pou- Toir être mise en marche à chaque moment sans empêcher l'indic-a tion de la station malgré l'emploi d'un moteur commun ou d'un re- lais commun pour les deux opérations .
Cet appareil indicateur et de réclame pourra servir, la cons- faction étant la même seulement pour la présentation des récla- mes si le circuit du moteur est constamment fermé, la direction de rotation de la bande indicatrice se renversant automatiquement.
Un autre mode d'exécution de l'appareil indicateur se base sur le principe de l'indication de la station par des nombres de rangées disposées en certaines étapes. L'appareil indique chaque station par un numéro dans la fenêtre. Un certain nombre de sta- tions constitue une étape et l'appareil indique chaque étape par- courue par un signe ad hoc dans une autre fenêtre de l'appareil.
L'indication des stations et des étapes concorde avec une désigna- tion portée sur le ticket du voyageur. L'appareil est mis en mar- che par un ressort libéré par un relaie, de façon que le courant nécessité soit minime et le maniement très simple, parce que le ressort est remonté automatiquement dans la position originale au terminus par la commutation nécessaire du disque chiffré, l'indi- cateur d'étapes étant par ce fait ramené dans la position primi- tive .
Aux dessine annexés l'invention est représentée à titre d' exemple en plusieurs modes d'exécution. la figure 1 montre l'appareil indicateur à plaquettes en vue Ivraie; la figure 8 le marne appareil vu de devant; la figure 3, l'appareil indicateur à bande vue de devant ainsi que les connexions du circuit électrique;
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la figure4 montre une vue lirait du. même appareil ; la figure 5 un autre mode des connexion*} la figure 6 un appareil indicateur à étapes, vu de devant, la figure 7 le même appareil en vue latérale; la figure 8 le dispositif de prise avec la butée, en vue latérale; la figure 9 un autre mode d'exécution du dispositif de prise en vue latérale;
la figure 10 le contacteur en plan et figure 11 le ma me appareil en élévation* L'appareil indica- teur à plaquettes selon les figures 1 et 8 contient deux chambres la supérieure 2 et l'inférieure 3. Les chambres Sont munies des chariots, sur lesquels sont enfilées les plaquettes avec les nome des stations. Chaque chariot consiste en deux bandes 4 roulant sur des galets 5. Les bandes sont pourvues des rebords 6 avec des galets 7 roulant sur des guides longitudinaux 8,Les deux rebords 6 sont solidaires entre eux par un arbre horizontale 9 sur les rebords 6 sont fixée les traverses 9. Les deux rebords 6 sont liés entre eux par un arbre horizontale connecté avec un ressort de commande 10 à l'aide d'une corde :ne tirage.
Grâce à cet arran- gement les chariots reçoivent la stabilité nécessaire et sont fa- cilement mobiles ; les traverses 9 pressées vers la fenêtre par le ressort 10, ne permettent pas que les plaquettes tombent sur les bandes et rendent possible le déplacement des plaquettes par un ressort se remontant automatiquement pendant la marche de l'appa- reil. En et avant de la bptte de l'appareil panne horizontale- ment un arbre 11 entre les deux parties de chaque bande 4. cet arbre rotatif étant logé dans des paliers 12 des bras 13. Chaque arbre 11 est pou@vu, de manière connue, de deux disques 14 pouvant se déplacer et portant des bras 15 reliés aux bras 16, pourvus de
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dents 17 sur leurs extrémités.
Les disques 14 sont écartés l'un de l'antre par des ressorte 18. Sur chaque arbre 11 sont dispo- sés dois leviers rotatifs 19 pourvue de vis de réglage 20 et main- tenus dans une certaine)-' position par un ressort 21. L'un des le- viers 19 de l'arbre inférieur est attaché par une barre de ti- rage 22 au levier 19 de l'arbre supérie ur . Un des leviers infé- rieure 19 est aussi joint à une tige cb traction 23 aboutissant avec un portant en face de 1' électro-aimant 25.
L'électro-aimant peut être remplace par un moteur, Près de l'entrée de chaque chambre sont disposées deux bornes d'arrêt à ressort 26 pour les plaquettes, avec des ouvertures 27.Le courant électrique pas- sant pari' électro-aimant 25, attire le portant 24 et celui-ci fait pivoter à l'aide de la tige de traction 23 le levier 19 dans la chambre inférieure; ce levier 19 engage le bras 15 par l'intermédiaire de la vis de réglage 20,, déplace ce bras jusqu'à obtenir l'engagement de la dent 17 dans la première tablette ou plaquette près de l'embouchure de la chambre inférieure.
Par la suite, le bras 15 est déplacé par un mouvement continu de la ti- ge de traction 23 vers l'arrière de la chambre, de façon que toutes les plaquettes se trouvent déplacées vers l'arrière de la chambre, l'emplacement libre nécessaire près de l'embouchure de la chambre inférieure étant rendu libre pour la plaquette tombant de la chambre supérieure,, Presque simultanément les mêmes mouve- monta seront exécutés par le levier 19, les bras 15, 16 dans la chambre supérieure, parce que les deux leviers 19 et les bras 15, 16 sont liés par la tige de traction 22, la seule différence con- si étant en ceque la dent 17 du bras supérieur engage la deuxième plaque près de l'embouchure de la chambre supérieure, les autres plaques dans la chambre supérieure étant, par ce fait,
séparées de la première table, de façon que celle-ci peut tomber dans la
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chambre inférieure, Aussitôt que la butée 24 revient dans se. position de repos, les leviers 19 et les bras 15, 16 rentrent dans la position originale .
L'exécution de l'appareil indioateur à plaquettes, peut se faire aussi de manière que les plaquettes ne passant pas direc- tement de la chambre supérieure dans la chambre inférieure, mais dans un espace libre entre les deux chambres où. elles peuvent être rendues lumineuses par transparence.
L'appareil indicateur de stations à bandes réckame, selon les figures 3 et 4 consiste en une boîte 28 divisée en deux es- paces par une par/oi- 29. Bans un espace ou compartiment est disposé un moteur.avec le contacteur approprié pour une réclame lumineuse permanente ainsi que pour un relais commutatuer avec le mécanisme correspondant. Le deuxième compartiment sert pour l'aménagement d'un casier 30 protégeant la bande avec les accès* soirea. Sur l'arbre 31 tournant à l'aide du moteur 32 est disps- sé un disque contacteur 33 destiné à la fermeture du circuit comprenant les lampes et serrant pour la réclame lumineuse por- manente dans la fenêtre 34.
Un disque 35 peut se déplacer sur l'arbre 31 et est pourvu de deux goujons 36. Ce disque est poussé par un ressort 37 dans la direction de la flèche Un autre arbre 38 est disposé en face de l'@xtrépité de l'abre 31; sur l'extré- mité de celui-ci est fixé un disque 39 dans les ouvertures 40 du** quel s'engagent les goujons 36 des disque 31 et relient les deux ambres 31 et 38.
L'arbre est creux et un noyau 41 est logé dans le creux de façon à pouvoir se déplacer le long de l'arbre, avec lequel il tourne, un ressort 42 poussant cet arbre vers l'arbre de direction coassant 69.Le noyau 41 porte en son extrémité un disque 43 muni d'ouvertures 44 .près du dispositif décrit sont disposés-deux relais 45, 46 . Le relais 45 est puni d'un portant 47 sur lequel sont disposés la dent de sûreté 48, le support 49
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le levier 50.
Le relaie 45 cet actionné par la fermeture des circuits des contacteurs 51, 52 . Le relais 45 contient un autre portant 47' actionné par un ressort 47'' et fermant, par un le-* vier 53, les contacts 54 intercalés dans le circuit du moteur;le portant 55 du relais 46 sort à libérer la dent 48. Deux tambours 57 et 58 sont disposés dans le casier 30 sur les arbres 56. Une bande indicatrice 59 est enroulée autour de ces tambours. La ban- de 59 passe aussi sur untambour 60, et du interrupteur rotatif 62 est logé sur l'arbre 61 du tambour 60 Cet interrupteur est muni de deux contacts 64,65 et d'un relais 66 avec un portant à ressort 67, Le portant 67 est muni d'une dent 68.
Un arbre cou- lissant 69 est disposé parallèlement à la bobine 60, cet arbre étant poussé par un ressort 70 contre l'extrémité de l'arbre 39.
L'arbre 39 porte deux disques 71, fixés sur lui, ainsi qu'un dis- que 72 fou sur l'arbre. Des disques 73 sont également fixés sur
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et /lV-i les arbres 56 des bobines 57. Aux disques 7I. 72 aD4:73 sont at- tachés les cordes de traction 74. Outre les freins disposés Sur les tambours pour aurmonter la bande indicatrice ainsi que la tension de cette dernière est prévu pour le même but un disque de freinage 75 placé contre la tambour 60. Ce disque de freinage 75 pourrait être remplacé par n'importe quel autre dispositif de freinage .
L'arbre coulissant 69 est muni sur l'extrémité dépassant le casier 30, d'un disque 76 portant les goujons 77. Ces goujons peuvent engager des ouvertures 44. Le disque 76 est pourvu d'une entaille ou échancrure 78 dans laquelle s'engage un galet 79 du levier de réglage 80 servant au déplacement de l'arbre 69. L* arbre 81 passe sur le milieu du;palier du levier de réglage,80, cet arbre étant muni d'une manivelle 82, ainsi que, dans la partie
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arrière d'un levier 8j' portant une deat 03 à18!I.l eur lteztz6- 1 titi une- dent 83 s'appliquant contre la disque 43. Deux dents rotatives et à ressort, 84 et 85 sont disposées sur la paroi 29.
Dans la paroi antérieure de 1* appareil est prévue la fenêtre 86 pour les indications .
En fermant par le dispositif de prise le circuit du relais 45, le portant 47 est attiré et sépare les contacts 51 et le le vier 50 déplace le disque 35 sur l'arbre 31, les goujons 36 en- gagent les ouvertures 40 du disque 39, de façon que l'arbre cou-
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/ il-, lissant 69 soit mis en rotation puisque simultanément 7< owat>gj! le support 49 est retiré du contact 52. Le contact 52 forme de
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l façon continue le circuit Ob du moteur 32, vu que l1 actionnèrent "I décrit continue è8 l'interruption du courant dans le relais 45, puisque la dent 48 est maintenue par le portant à ressort 55.
En tournant, l'arbre coulissant 69 entraîne les bobines 57 par les cordes de traction 74, dans la direction donnés par la posi- tion de l'arbre 69. Dans cette direction la bande indicatrice commence à se dérouler puisque la bobine 60 est entraînée par cette bande l'interrupteur rotatif 52, tourne aussi dans cette direction de 360' correspondant eux dimensions de la bande indi- oatrioe dans la fenêtre 86.
l'interrupteur rotatif 62 relie par la dent 63 les contacts 64 et 65 et ferme ces dernières de façon continue, parceque le levier 68 a/déplaçant ces contacts et re- poussé par la dent 63, engage la dent 68.Par la connexion du contact 65 le circuit relais 46 est tenu fermé, et le rslais attire le portant 55 de façon que la dent 48 soit libérée et par
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(iln suite le contact 5 ouvert uur 11 - - - et 1le moteur 38 arrêté. / Simultanément 1'accouplement 3 6, 40 est .'pari par la libération du levier 50 et le contact SI feras, lequel ferme le circuit ra- lais 66.
Le relais 66 libère le levier 68 par attraction de son
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armature 67, donc les ocontaots 64 et 68 s'ouvrent et le circuit relaie 46 ainsi que le circuit relais 66 seront maintenus inter- rompue. L'armature 67 revient dans sa position de départ. L'in- dication de la station et de l'annonce sont donc terminées .
Si l'on désire échanger le casier 30 avec la bande indica- trice, on tourne la manivelle 82 dans la direction de la flèche, la dent 83 déplace le disque à ressort 43 jusqu'à son engagement dans la dent 84. On peut donc alors retirer le casier 30 et in- aérer un nouveau casier dans le compartiment libre. Le rouleau 79 t'engage dans l'échancrure 78, la porte de l'appareil en se :fermant, prenne sur la dent 85 laquelle fait tourner la dent 84, celle-ci libère le disque 43 de la dent 84 de façon que la bande indicatrice est prête pour le mouvement rotatif .
La connexion de l'arbre 31 avec l'arbre 38 et l'arbre 69 a pour but d'obtenir par exemple les effets lumineux pour une ré- clama lumineuse permanente, ces effets étant obtenus à l'aide de la roue à contacte 33 et maintenue continuellement sans que la durée de ces effets et des réclames dépende des intervalles iné- gaux de 1'indication de la station, parce quels dispositif de réclame est intercale dans le circuit commun du moteur .
Le relais 66 et les contacts 51 et 64 complètent et assurent un fonctionnement irréprochable de cet appareil indicateur du
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157 fait que la prohtro3.1y saute très fréquemment de la ligne et que conséquement le circuit est interrompu temporairement pen- dant le parcours,, l'interruption pouvant se produire aussi au moment ou le circuit du relais de libération 46 est fermé par le
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P7 contact 65.
Le relaie ne recevant aucun courant en ce moment, il est incapable de fournir l'effort demandé, après une fermeture restée du courant établissant le contact de la perche du trolley avec la ligne, au lieu d'une mise hors circuit du moteur 32 et
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une suspension de l'indication de la station, le moteur continue- rait à tourner et le nom de la prochaine station apparaîtrait dans la fenêtre, par cette commutation par le relais et la coac- tion de l'interrupteur assurant la rotation de la bande indica- trice en deux directions, on assure un fonctionnement exact de l'appareil .
Une autre forme d'exécution des connexions électriques de l'appareil indicateur des stations et avertisseur des réclames consiste en ce que (fig.5) le circuit du relais 89 est ferme par le dispositif de prise 88, le relais 89 soulevant l'armature 90 et par le levier 91 et la dent 92 aussi l'armature 93, de façon que le circuit de signalisation 96 soit fermé par les contacts
94 et 95 et le circuit du moteur 32 commandant le dispositif d'actionnement de la bande. la tige detraction 97 liée au levier
91 embraye l'accouplement 36 et 40 et met de ce fait en rotation l'arbre coulissant 69 (fig.3). Par le soulèvement de 1* armature 93 le levier 98 servant comme frein moteur est simultanément re- tiré de la poulie de freinage.
Apres le démarrage de l'appareil l'interrupteur 63 s'adaptant à la rotation dame les deux sens et disposé sur l'arbre 61 (fig.3) commence à tourner dans le Rougi de la rotation de la bande indicatrice. L'interrupteur 62 est peur* vu dans ce cas d'une éohanorure 100 en face de laquelle est dis- posé un nez semicirculaire 101. l'arbre 102 est dispose perpen- diculairement à, l'interrupteur 62, cet arbre pouvant se déplacer dans la direction de la flèche a l'aide d'un ressort 103 et en arrière à l'aide du relais 104.
Dans la position de repos elle est maintenue à l'aide de la dent 105 prévue sur un levier à res- sort 106. En se rapprochant pendant la rotation de l'interrupteur 62 du levier 106.le nes abaisse ce dernier de fagon que la dent 105 et l'arbre 102 se placent sur le bord de l'interrupteur 62 et
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gj.issent sur ce Dora jusqu'au moment ou l'interrupteur arrive dans une position telle que l'éohancrure 100 se trouve en face de l'arbre Ioe.
Des lors l'arbre poussé par le ressort 103 se pla- ce dans l'éohancmre 100 et en oe moment les Contacts 107 du cir- cuits relais 108 seront fermée, Le relais 108 interrogé, par matz traction de lf armature 93, le circuit des contacts 94 et 95, la sonatte cesse donc de sonner et le moteur est débrayé le levier 98 le freinant simultanément. La tige de traction 97 arrête la rotation de la bande indicatrice . Par suite de 1' attraction de l'armature 93 le circuit du relais 104 se ferme simultanément à l'aide des contacts 109 .Le relais 104 repousse de nouveau 1' arbre 102 par l'attraction de l'armature 110 à l'aide du levier 111, et interrompt les contacts 107, ce qui cause également l'in- terruption du circuit du relais 108 et lC4par les contacts 109.
L'appareil indicateur est des lors hors d'action. La disposition de l'interrupteur rotatif 62 pourvu d'une échancrure 100 et d'un
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nata semioirculaire 101, en combinaison avec l'arbre coulissant 102 avec une commutation à relais, rendent possible un fonction- nement irréprochable et exact en chaque direction de la bande in- dicatrice, sana toutefois parvenir à réagir sur les trépidations
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fonsidérables de la voiture ou sur le& fréquentes interruptions dues aux sauts de la perche du trolley de la ligne .
La disposi- tion de l'interrupteur rotatif pourrait être aussi établie de
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telle façon que dans la position de repos de l'appareil lt extré- mité de l'arbre 102 se trouve dans l'échancrure 100 .Une imptl aloi lnstantande du courant par le dispositif de prise dans le relais 104 ferme le circuit du moteur en repoussant l'arbre 102 de l'4ohanorure 100. Au moment approprié l'arbre 102 sera repous- sé de nouveau dans l'échancrure 100 et le moteur débrayé de ce
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fait. Comme" il pourrait arriver que la voiture s'arrête souvent
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en dehors de la station, il pourrait de même arriver, que ce cas pourrait se présenter aussi au moment ou le dispositif de prise se trouve en contact avec la butée.
En ce cas le circuit de l'ap- pareil indicateur serait constamment fermé et l'appareil indique- rait le nom de la station trop tôt ,de façon que toutes les indict tiens,suivantes seraient faussées . Afin d'éviter cet inconvénient l'armature 47' est arrangée auprès du relais 45 (fig.3) cette armature interrompant pendant la durée de fermeture du circuit du relais 45 le contact 54 situe dans le circuit du moteur 32, par le dispositif de prise.
Ce n'est qu'après la cessation du contact avec le dispositif de prise et @près l'ouverture des con- tacts 87 que le circuit du moteur sera ferme, le ressort 47'' soulevant le levier 53 du contact 58 ,
La disposition constructive protège tous les organes de cet
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ramage 1111 appareil dtuaffloiconque par imprudence, une partit seulement de l'arbre 0 #l18sant 69 et le levier 80 réglant la. direction de la rotation de la bande indioatrioe $tant accessible du dehors. Le maniement est très @imple et sûr.
Pour le retour sur la aime voie, seulement le levier 80 devra être commuté; au cas ou il est nécessaire d'échanger la bande indicatrice, on échange le casier 30 contre un nouveau, l'arbre coulissant 69 étant embraye automa- tiquement par le seul mouvement de poussage de ce nouveau casier.
L'appareil indicateur par étapes (figi@res 6 et 7 ) consiste en un arbre 112 logé dans des paliers 113 des supporte 114 .Le
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4 disque Ohiffd)1ia poulie 116 munie d'une dent 117 ainsi que la poulie 118 sur laquelle .' enroule la corde de traction 119, sont solidaires de 1 arbre 112. Un pignon 120 avec des dents 121 cet disposé librement ainsi sur l'arbre 112 ainsi qu'un roohet 122 dans lequel s'engage la dent 117. La corde de traction 119 est enroulée sur le casier du ressort de commande 123 solidaire d'une
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roue indicateur 124 .
Sur le support 125 est logé un levier ro- tatif 126 muni d'une dent fixe 127 et d'une dent à ressort 128, les deux engrenages engrènent avec les dents 121 du pignon 120.
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L'autre extrémité du levier 126 est pourvue d'une a=-'ere 129 en face de 1* électro-aimant 7.0. Sans le montant 131 est logé le disque chiffré en étapes 132 fixé de manière connue au pignon 133 par l'intermédiaire d'un rochet . La crémaillère 134 s'engage
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JU dans les dents du pignon 133 ; cette crémaillère 134 tojmïx étant jointe à un levier 135 pivotant autour de l'axe 13ôt .Le levier 135 est abaissé par un ressort 136 . Un goujon 137 est fixé sur le disque 115. Le cadran 115 est muni d'une poignée 138 .
Dans le casier sont prévues des fenêtres 139 , dont une pour les numé ros indiquant les stations et l'autre pour les numéros des éta- pes .Au moment de passage d'une impulsion par 1'électro-aimant 130, 1* armature 129 sera attirée et par la suite le pignon 120 tourner d'une dont correspondant sur le cadra 115 à l'échange d'un numéro indiquant la station dans la fenêtre 139 .Après 1' échange de chaque dixième numéro dans la fenêtre 139 le goujon 137 soulève le levier 135 et celui-ci tourne le cadran à étapes d'une nouvelle zone à l'aide de la crémaillère 134 .A terminus
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le ressort de commande 123 est automatiquement remonta par une . *iAXjjvxih /dans sa position orèsmelle .
/jjL rotation de retour du cadran 115 lequel do t-etre remet} ,par la carde 119 et le ressort 133. par les bntements du goujon 137 contre le levier 135 le cadran a étapps sera aussi ramené dans la position originelle . La fin du mouvement de retour pout-être aperçue sur l'index 124 rendu solidaire, par exemple à l'aide du pignon, du ressort de commande 123.
Le dispositif de prise (Fig.8) consiste en un bras 140 par le milieu duquel passe un arbre 141 Le bras 140 est dispo sé élastiquement de deux cotés graoe à un ressort 142, afin de
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pouvoir fonctionner aussi pendant le retour.
Sur l'arbre 141 sont fixés, isolés deux contacts 143 fer- mant le circuit nécessaire ou celui de l'appareil indicateur à l'aide d'une surface conductrice 146. Les contacts sont ptoté- gés par le tambour 144 rotatif sur l'arbre 141 et pourvu d'un contrepoids 145 maintenant le tambour dans sa position de repos.
Le tambour est pourvu aussi à l'intérieur d'une surface conduc- trice 146. Si la voiture passe à l'entrée de la gare par le lieu de la disposition de la butée à ressort 147, le tambour sera mis en rotation par la friction contre la butée 'élastique. La surface conductrice 146 connecte les contacte 143 et ferme le circuit. Dans la position de repos du tambour les,contacte 'sont ouverte.
Un autre mode d'exécution du dispositif de p@@se consiste (fig. 9) en une botte 148, par le milieu de laquelle passe un galet 149. Sur l'arbre 149 est disposé un arbre creux 150, A l'intérieur de la boite est fixé un levier 151 sur l'arbre creux 150. A l'intérieur de la botte est fixée par exemple une corde de traction 153 sur un nez 152, cette corde étant attacha à un ressort 154 fixé sur la boite. Le ne 152 est, en outre, attaqué par une autre courroie 155,edont l'autre extrémité est fixée sur la circonférence de la roue contacter 157.
La roue 157 est reliée à une horloge à l'aide de pignons d'un moulinet (non représentée. à l'aide de ce dispositif la roue contactrice 157 connecte les contacts 158, si elle oscille de sa{position vers l'extérieur et revient ensuite lentement dans saposition de repos et interrompe les contacts. Le levier 151 est maintenu constamment dans la position de butement par le ressort 154 et, s'il est incliné dans une certaine direction par la butée à ressort avant la station, il fait tourner l'arbre 150 et
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simultanément la courroie 156 fixée sur celui-ci. L'autre bout de la courroie étant fixé sur la roue contactrice 157, il fait tourner la roue contactrice et connecte les contacta 158.
Le le- vier. 151 revient après oscillation, grâce au ressort 154, ainsi que la roue oontaotrioe 157.
L'appareil contacteur (figures 10 et 11) consiste en un électro-aimant 160 coagissant avec l'armature 161 .
La crémaillère 162 jointe à l'armature 161 mêche avec le pignon 163, Sur l'arbre du pignon 163 est monté un rochet 164 dans lequel engage un cliquet 174 disposé sur le pignon 165 . le pignon 165 est muni des dents 165' dans lesquelles sten- gage le cliquet 175. Sur le pignon 164 est disposée, isolée, une plaque 173 pouvant se mettre au-dessous de contacts 172 dans le circuit du moteur ou du relais.
Le pignon 165 est muni de plaques 168 et 170 alternativement conductrices et isolan- tes, sur lesquelles glissent les contacts 169 se trouvant aussi dans le circuit du moteur ou relais.Au-dessous du pignon 165 sont disposées des dents obliques 166 sous chaque plaque iso- lante 170, ces dents agissant à chaque rotation du pignon 165 sur une dent à ressort 167 fixant, à chaque deuxième attraction de l'armature 161 la crémaillère 162 dans la position d'attrac- tion et relâchant la même à la fin de l'effort, à l'aide dé la dent 167' du pignon 171 d'un moteur à marche lente.
Lorsque le circuit de l'électro-aimant 160 est fermé par
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le dispositif de prise avant l'entrée dans la station, llélec- 60 tro-aifflantHittir l'armature 161 et la crémaillère 162. de fa- con que les pignons 163. 164, 165 sont un peu tournés. La sur- face conductrice 173 se met sous le contact 172. Simultanément la plaque conductrice 168 se met sous les contacts 169. Par ses deux contacts 172 et 169 le circuit du moteur des appareils
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indicateurs (à tableaux) sera fermé, les dents 166 et 167 ainsi que le moteur avec le pignon 171 ne sontpas utilisés au cas d' emploi de l'appareil indicateur à bande, a source de courant sera alors jointe directement au relaie à l'aide de contacte 172,
169.
Après la rotation du pignon 171 par 360 la dent 167' pousse la dent 167 libérant la crémaillère 162, conséquement la pignon
164 revient dans saposition originelle de façon qu'il interrompe les contacts 172 dans le circuit du moteur de l'appareil indica- teur. Lorsque le train quitte la gare d'un chemin à une simple voie, le procédé se répète par la fermeture du circuit du moteur à l'aide d'un nouveau butement du dispositif de prise, la seule différence consistant en ceque les contacts 169 se placeront cette fois sur la plaque isolée 170, de façon que le circuit de l'appareil indicateur ne aura pas fermé. La dent 166 retire la dent à ressort 167 de la crémaillère 162, de manière que celle-ci rentre de suite dans sa position de repos. Par conséquent, en quittant la station, la même ne sera pas indiquée de nouveau.