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" Brûleur pour combustible6 liquides "
L'invention concerne un brûleur pour combustibles liquides tels que le gas oil ou un combustible analogue, comportant un carburateur ou gazéificateur chauffé de,l'extérieur par le mélange gazeux, et destiné en particulier à être monté dans des fours, foyers etc. On a déjà proposé différents modes de réalisation de brûleurs de ce genre, mais ils présentent tous différents inconvénients. Dans la plupart de ces brûleurs il est prévu une tête de carburateur, à travers l'intérieur duquel un tuyau ascendant vertical est guidé vers le haut, l'orifice d'écoulement de ce dernier étant situé au-dessus de rigoles ou dépressions ménagés dans le brûleur.
La tête du carburateur est montée sur une plaque d'appui et, entre la tête 'du carburateur et cette plaque, sont prévues des ouvertures pour l'échappement de l'huile gazéifiée dans la tête du carburateur. Pour mettre en service un brûleur de ce genre, on domt d'abord
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chauffer la tête du carburateur extérieurement au moyen d'une matière très inflammable telle que , par exemple, l'alcool. Si l'on ouvre ensuite l'amenée d'huile, l'huile dégoutte sur la tête du carburateur chauffée de l'extérieur et se gazéifie plus ou moins. L'huile gazéifiée est évacuée par les ouvertures et est allumée dans leur voisinage de sorte que dans la suite du fonctionnement le mélange de gaz maintient chaude la tête du carburateur.
Ces dispositifs ont l'inconvénient que l'on doit employer pour le chauffage initial un autre combustible que pour le fonctionnement de régime et que l'huile ne se vaporise pas complètement . Vu, notamment, que l'huile est précisément amenée aux parties les plus chaudes de la tête du carburateur, seules les parties les plus volatiles de l'huile se gazéifient lors du contact avec les parties incandescentes de la tête du carburateur, puisque par suite de la conformation décrite de la tête du carburateur les constituants de l'huile qui sont les plus difficiles à ,azéifier ruissellent vers le bas et y restent comme résidu ou doivent être évacués par des conduites convenables.
L'invention a pour but de permettre que le chauffage initial du brûleur puisse se faire avec le combustible même, par exemple le gas oil,et de permettre la gazéification de to us le constituants du combustible. A cette fin, il est nécessaire qu'au début le combustible ne soit pas conduit immédiatement aux parties les plus chaudes du carburateur, mais à des parties moins chaudes et seulement ensuite à des parties plus chaudes du carburateur et soit forcé de s'y gazéifier complètement ; en entre , il est nécessaire de ménager l'amenée d'air de façon telle qu'à l'endroit où entre l'huile gazéifiée,de l'air soit disponible en abondance et que le courant d'air soit conduit de là aux parties plus chaudes du carburateur.
Ceci est obtenu suivant l'invention par le fait que dans un
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tuyau de brûleur sensiblement horizontal et à une certaine distance de ce dernier est monté un carburateur également sensiblement horizontal, dont l'extrémité avant est pourvue d'un raccord poàr la conduite d'amenée du combustible et d'ouvertures pour l'échappement du combustible gazéifié et dont l'extrémité arrière est fermée, cependant que son fond est incliné vers l'arrière. De préférence, le carburateur @ tell a la forme d'un tuyau horizontal, et s'élargissant en forme de cône vers l'arrière. D'autres détails de l'invention concernent la connexion du carburateur avec le tuyau du brûleur, les ouvertures d'échappement pour le combustible gazéifié, la fixation du brûleur à la porte du four et des points analogues.
Le dessin représente une forme d'exécution , donnée à titre d'exemple d'un brûleur réalisé conformément à l'invention.
La fig. 1 est une coupe axiale à travers l'ensemble du brûleur, la fig. 2 est une vue de côté du tuyau du brûleur avec le carburateur, la fig. 3 est une vue de face du brûler complet et la fige 4 est une vue d'arrière de la fig. 2.
Comme cela ressort des figures, le brûleur réalisé conformément à l'invention comprend un tuyau de brûleur 1 ,cylindrique extérieurement, qui porte à peu près en son milieu une bride 2. La paroi intérieure du tuyau de brûleur est légèrement conique de telle façon que l'épaisseur de la paroi décroît de l'extrémité arrière 3 vers l'extrémité avant De la bride 2 jusqu'à son extrémité avant le tuyau 1 du brûleur est réalisé comme un tuyau plein et présente à son extrémité avant, formée par une saillie ou nervure annulaire 4, un espace vide annulaire conique 5. Dans la partie du tuyau da brûleur , qui se trouve derrière la bride 2, sont ménagées quatre fentes longitudinales 31, qui subdivisent le tuyau du brûleur en quatre ailettes de chauffage 32 (voir
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fig. a et 4).
A l'intérieur du tuyau 1 du brûleur se trouve un carburateur ou gazéifiateur tubulaire 6, et celui-ci est connecté au moyen de nervures 7 aux ailettes de chauffage 32 du tuyau 1 du brûleur. Dans la forme de réalisation représentée le tuyau 1 du brûleur avec sa bride 3 et sa saillie 4, les nervures 7 et le carburateur 6 avec son fond de fermeture arrière 8 sont constitués d'une seule pièce. Le carburateur 6 a une épaisseur de paroi uniforme sur toute/sa longueur et présente une conicité en sens opposée.par rapport à celle de la paroi intérieure du tuyau 1 du brûleur. Du coté intérieur il présente des nervures 10, entre lesquelles se trouvent des rigoles 11.
L'extrémité avant du carburateur 6, laquelle se trouve à peu près à la même distance de l'extrémité arrière que le bord intérieur de la saillie annulaire 4 du tuyau du brûleur, est fermée par un chapeau 12, qui présente un trou fileté dans lequel la conduite 13 d'amenée du combustible est destinée à être vissée . Celle-ci est pourvue d'une.pièce d'écoulement 14 qui s'avance dans le tuyau 6 du carburateur ,et sur son extrémité extérieure est vissé un coude 15. A l'autre extrémité du coude 15 est raccordé un autre coude 16 et à celui-ci, un tuyau flexible 18 conduisant au réservoir à combustible 17. Au moyen d'un écrou 19 une bride oblongue 20, qui porte deux boulons de guidage dirigés vess l'avant, est fixée au coude 15.
L'extrémité avant de ces boulons 21 est guidée dans une autre bride oblongue 22, qui est passée travers des fentes ménagées dans la paroi de la tête du brûleur 1 et est maintenue dans la direction axiale par ces
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fentes. Entre les deux brides 4 et a2 et autour des boulons de guidage 21 sont placés des ressorts hélicoïdaux 23, qui pressent la bride 20 et, partant, le chapeau de fermeture 12 connecté à ladite bride contre le carburateur 6. A la bride 2 est fixée une bride 24 qui est elle-même fixée à une por-
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te 25 de four ou de foyer qui peut être introduite dans le four ou le foyer. Le brûleur s'avance de la sorte jusqu'en soit milieu dans le four, tandis que son autre moitié saillit ex- térieurement à l'avant avec le raccord du tuyau flexible.
Avantageusement , la porte de four ou de foyer normale est enlevée et la porte 25 de four ou de foyer adaptée au brû- leur est mise à sa place. Toutefois, on peut tout aussi bien pratiquer un trou convenable dans la porte normale du four ou du foyer, pour y monter le brûleur.
Pour mettre en service le brûleur réalisé suivant l'in- vention, on ouvre la conduite d'amenée du combustible et ce dernier dégoutte de la pièce d'écoulement 14 dans le car- burateur 6. Le combustible qui dégoutte s'accumule jusqu'à ce que son niveau ait atteint le bord supérieur de l'extrémité avant da carburateur 6 ; il déborde àlors pat-dessus ce bord et s'écoule entre le chapeau 12 et l'extrémité avant du car- burateur 6. Comme le chapeau 12 ainsi que le carburateur sont constitués de fonte non-usinée, il reste entre ces deux pièces assez d'ouvertures pour le passage du combustible.
Toutefois, le cas échéant, le chapeau 12 peut aussi être lé- gèrement éloigné du carburateur 6. Le combustible qui sort das ouvertures goutte à goutte, s'accumule maintenant dans le fond du tuyau 1 du brûleur et y imprègne une mèche 26 en ou amiante/en matière analogue placée sur ce fond. Comme le fond du tuyau du brûleur est incliné vers l'avant, le com-
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\ bustible s'accumule dans la partie avant d tuyau du brû- leur. Lorsque la mèche 6 en amiante est suffisamment imprégnée de combustible, elle est allumée. Le combustible peut facilement brûler dans cette mèche, vu que l'air afflue dans le brûleur dans la direction de la flèche 27. Le mélange de gaz en combustion est ensuite conduit vers l'arrière et de là vers le haut à l'intérieur du four ou du foyer.
Le carburateur 6 s'échauffe et commence par conséquent aussi à
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gazéifier le combustible qui se trouve dans ce tuyau .
L'écoulement de combustible liquide deh ouvertures entre le chapeau 12 et le carburateur 6 cesse et seul du combustible gazéifié s'échappe de ces ouvertures . A sa sortie ce combustible gazéifié se mélange avec de l'air , est enflammé à cet endroit et chauffe encore le carburateur 6. C'est donc à son extrémité arrière que le carburateur 6 est le plus chaud, son extrémité avant restant au contraire relativement froide. Comme le combustible touche d'abord les parties les moins chaudes du carburateur et se vient en contact avec des parties plus chaudes du carburateur que pendant son lent écoulement vers l'extrémité arrière, et comme en outre le carburateur est fermé à l'arrière, une gazéification complète de tous les constituants du combustible est assurée.
Les fentes longitudinales 31 ont pour but de causer l'inflammation du gaz aussitôt que possible, c'est-à-dire juste à la sortie du chapeau 12, afin que le carburateur soit entouré de feu aussi intensément que possible. Si la pression de gaz à l'intérieur du carburateur 6 devient trop élevée, le chapeau 12 peut être repoussé vers l'avant en antagonisme avec l'action du ressort 23, ce qui agrandit la section d'écoulement. Ceci assure une protection automatique contre une pression trop élevée dans le carburateur 6.
REVENDICATIONS.
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