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BREVET D' INTENTION Perfectionnements aux dispositifs de commande d'obturateur pour moteurs à combustion interne munis d'un limiteur d'admission.
Les moteurs d'aviation destinés à fonctionner en alti- tude sont généralement dessinés de telle sorte qu'ils puissent développer leur puissance maximum à une altitude déterminée ap- pelée "altitude d'adaptation", et ils sont fréquemment alimentés par un compresseur. Au-dessous de l'altitude d'adaptation, la densité de l'air atmosphérique est supérieure à la densité à
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l'u'1.t9.tGxda c7'udralatrt,a, ost ..1. oati CIO 111t,' 1)- cltttiti.- tité de mélange combustible (ou d'air) admise au moteur, afin d'éviter que la pression dans les cylindres du moteur ne dépasse la pression qui correspond à la puissance maximum que peut déve- lopper le moteur sans troubles de fonctionnement et notamment sans détonation.,.
Dans ce but, un obturateur disposé dans la tu- bulure d'admission du moteur est commandé par l'action superposée d'un levier actionné par le pilote et d'un limiteur d'admission.
Ce limiteur d'admission comprend une chambre communiquant avec
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la tubulure d'admission en aval de l'obturateur et erentuelle- ment en aval d'un compresseur disposé dans ladite tubulure. Un élément manométrique extensible est disposé dans ladite chambre et agit en général sur la commande de l'obturateur par l'inter- médiaire d'une servocommande. L'élément manométrique est alors relié à l'organe pilote de la servocommande, tandis que l'or- gane moteur de la servocommande est relié à la commande de l'ob- turateur par le levier du pilote et agit de manière à modifier la position de l'obturateur qui correspond à une position déter- minée du levier du pilote,lorsque la servocommande est mise en action sous l'effet de l'élément manométrique. qui, comme on l'a vu, est relié à l'organe pilote de la servocommande.
On appelle "position neutre" de l'organe pilote la position de cet organe pour laquelle la servocommande est hors d'action, c'est-à-dire pour laquelle l'organe moteur de la servocommande conserve une position immobile. On entend par "pression d'admission" la pres- sion régnant dans la tubulure d'admission au point où débouche le conduit qui relie cette tubulure avec la chambre contenant l'élément manométrique du limiteur d'admission, c'est-à-dire la pression dans la tubulure d'admission en aval de l'obturateur et éventuellement en aval du compresseur. On appelle "caracté- ristique du limiteur d'admission" ou "pression d'admission carac- téristique" la pression d'admission pour laquelle l'organe pilote de la servocommande occupe la position neutre. Ces termes ont été récemment consacrés par l'usage dans la technique des moteurs d'aviation.
Lorsque la pression d'admission s'abaisse au-dessous de la pression caractéristique, par exemple par suite d'une augmen- tation de l'altitude à laquelle fonctionne le moteur, l'élément manométrique déplace l'organe pilote hors de sa position neutre et la servocommande se trouve mise en 'action. L'organe mo- teur de la servocommande se meut alors de manière à ouvrir da- vantage l'obturateur, ce qui provoque une augmentation de la
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pression d'admission. Lorsque, par suite de cette augmentation, la pression d'admission atceint à nouveau la pression caracté- ristique, l'élément manométrique ramène l'organe pilote de la servocommande dans la position neutre, et l'organe moteur s'im- mobilise, ainsi que l'obturateur.
Si, au contraire, la pression d'admistion s'Éleva au-dessus de lu pression caractéristiquo, par exemple par suite d'une diminution d'altitude, -L'élément ma- nométrique déplace l'organe pilote hors de sa position neutre dans une direction opposée, et'l'organe moteur de la servocom- mande entre en action de manière à fermer davantage l'obturateur, ce qui a pour effet de réduire la pression d'admission. Le mou- vement cesse lorsque la pression d'admission caractéristique se trouve rétablie dans la tubulure et que, par suite, l'organe pi- lote a repris la position neutre. Le limiteur d'admission tend donc à rétablir toujours dans la tubulure d'admission la pression d'admission caractéristique. Ce fonctionnement des limiteurs d'admission est bien connu.
La caractéristique du limiteur d'admission n'est pas né- cessairement une pression invariable, et on a déjà proposé divers dispositifs de variation de la caractéristique du limiteur d'ad- mission. On a proposé notamment, dans ce but, de déplacer l'é- lément manométrique, dont une des extrémités est reliée à l'or- gane pilote. Par un tel déplacement, on modifie la longueur de l'élément manométrique qui correspond à la position neutre de l'organe pilote, et, par conséquent, la pression d'admission ca- ractéristique.
Une telle disposition est notamment décrite dans le brevet anglais ? 419.113. Lorsque le moteur est suralimenté par un compresseur, on a également proposé de prévoir, outre le passage reliant la chambre qui contient l'élément manomé- trique à la tubulure d'admission en aval du compresseur, un deuxième passage qui relie ladite chambre à la tubulure d'ad- mission enamont du compresseur et dont la section est variable.
Dans ces conditions, l'organe pilote occupe la position neutre pour une valeur déterminée de la pression dans la chambre conte- nant l'élément manométrique, mais cette pression déterminée cor-
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respond à une pression d'admission qui est variable en fonction de la section de ce passage, si bien que l'on peut faire varier la pression caractéristique en modifiant la section dudit pas- sage. Une telle disposition est notamment décrite dars le bre- vet anglais N 358.289.
On a déjà proposé l'emploi de diverses servocomman des dans un limiteur d'admission. On emploie notamment comme agent moteur soit un fluide sous pression, soit l'énergie électrique.
Comme fluide sous pression, on peut employer l'huile de graissa- ge du moteur comme il est décrit dans le brevet anglais N 306.387, ou la pression de refoulement du compresseur surali- mentant le moteur comme il est décrit dans le brevet anglais N 346.503 . L'organe pilote est alors une soupape de distribution, par exemple un tiroir, qui commande l'arrivée du flui e sous pression à un cylindre dans lequel se meut un piston qui cons- titue l'organe moteur de la servocommande. Lorsque 1- servo- commande utilise l'énergie électrique, l'organe moteur est en- traîné par un moteur électrique et l'organe pilote est cons- titué par un conjoncteur ou un commutateur disposé dans le cir- cuit de ce moteur électrique. Une telle disposition est notem- ment décrite dans le brevet anglais ? 369.459.
Dans les dispositions usuelles, où un obturateur est com- mandé par l'action superposée d'un levier actionné par le pilote et de l'organe moteur de la servocommande d'un limiteur d'admis- sion, il est généralement possible, aux altitudes inférieures 6-l'altitude d' adaptation, d'obtenir dans la tubulure d'admis- sion la pression maximum permise pour plusieurs positions du le- vier de commande du pilote et non pas seulement pour la position d'ouverture maximum de ce levier. Si, en effet, le levier de commande du pilote est placé dans la position d'ouverture maxi- mum, le limiteur d'admission empêche l'obturateur de s'ouvrir complètement et règle celui-ci à une ouverture partielle, pour laquelle la pression d'admission est égale à la pression carac-
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téristique.
Si le pilote déplace son levier de commande d'une certaine quantité dans le sens de fermeture de l'obturateur, le limiteur d'admission intervient de manière à ramener l'obturateur à la même ouverture partielle, pour laquelle la pression d'ad- mission est égale à la pression caractéristique, si bien que la manoeuvre de fermeture effectuée par le pilote n'a eu pour effet aucun déplacement effectif de l'obturateur, et c'est seulement lorsque l'organe moteur de la servocommande du limiteur d'admis- sion est arrivé à fond de course qu'un déplacement ultérieur du levier de commande du pilote produit une fermeture effective de l'obturateur,- alors que l'organe moteur n'est plus susceptible de se déplacer davantage pour rétablir l'ouverture dudit obtura- teur.
Lorsque le pilote effectue une manoeuvre de fermeture, il y a donc un temps mort dans cette manoeuvre, c'est-à-dire que le pilote doit déplacer son levier de commande d'une certaine quan- tité avant d'obtenir une fermeture effective. Il en résulte une incertitude dans les manoeuvres d'obturateur effectuées par le pilote, car celui-ci ne sait jamais exactement à partir de quelle position de son levier il commence à agir effectivement sur l'ou- verture de l'obturateur. Cet.inconvénient est important,surtout lorsqu'il s'agit du moteur d'un avion volant en groupe avec d'au- tres appareils.
La présente invention est relative à un dispositif du genre ci-dessus mentionné, c'est-à-direàun dispositif pour com- mander un obturateur disposé dans la tubulure d'admission d'un moteur à combustion interne par l'action superposée d'un levier actionné par le pilote et de l'organe moteur de la servocommande d'un limiteur d'admission qui comprend une chambre communiquant avec la tubulure d'admission en aval dudit obturateur et éventu- ellement en aval d'un compresseur disposé dans ladite tubulure, un élément manométrique extensible disposé dans ladite chambre commandant l'organe pilote de la servocommande, et elle a pour objet une disposition qui supprime le temps mort dans la manoeu-
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vre d'obturateur au moyen du levier de commande du pilote.
Conformément à l'invention, l'organe moteur de la servo- dommande est relié à un dispositif de variation de la caracté- ristique du limiteur d'admission de telle sorte qu'un mouvement dudit organe moteur dans le sens d'ouverture de l'obturateur pro- voque une diminution de la pression d'admission caractéristique.
Grâce à cette disposition, lorsque :Le pilote manoeuvre son levier de commande dans le sens de la fermeture de l'obtura- teur à partir de la position d'ouverture maximum, cette manoeu- vre provoque tout d'abord une fermeture de l'obturateur, mais en même temps le limiteur d'admission entre en action et son organe moteur se déplace dans le sens d'ouverture de l'obturateur. Ce déplacement a pour effet de diminuer la caractéristique du limi- teur d'admission et, par suite, la réouverture de l'obturateur cesse avant que celui-ci ait atteint l'ouverture initiale, la nouvelle position dudit obturateur correspondant à la nouvelle valeur de la pression d'admission caractéristique, qui est plus faible que la pression d'admission caractéristique initiale, du fait du déplacement effectué par l'organe moteur.
On voit donc que toute manoeuvre du levier de commande du pilote dans le sens de la fermeture a pour effet un mouvement de fermeture effective de l'obturateur.
On a déjà proposé une disposition supprimant le temps mort lors des manoeuvres de fermeture du levier de commande du pilote. Selon cette disposition connue, un dispositif de varia- tion de la caractéristique du limiteur d'admission est commandé par la lovier de commando fin pilote de tella sorte que la manoeu- vre de ce levier dans le sens de fermeture de 1'obturateur dimi- nue la pression d'admission caractéristique. Cette disposition nécessite une liaison mécanique entre le dispositif de variation de la caractéristique et le levier de commande du pilote.
Selon la présente invention, il existe seulement une liaison mécanique entre le dispositif de variation de la caractéristique du limi-
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teur d'admission et l'organe moteur de la servocommande, c'est- à-dire entre deux organes du limiteur d'admission. Le limiteur d'admission conforme à l'invention peut donc être monté exacte- ment comme un limiteur d'admission ordinaire, sans nécessiter une , liaison mécanique supplémentaire avec un organe extérieur au limiteur d'admission (levier de commande du pilote).
Avec un dispositif de commande conforme à l'invention, la pression d'admission maximum à une altitude quelconque est obtenue lorsque le levier de commande du pilote est placé dans la position d'ouverture maximum. A cette position correspondent cependant des positions de l'obturateur et de l'organe moteur de la servocommande du limiteur d'admission qui sont variables lorsque l'altitude varie. L'obturateur est,en effet, plus ou- vert lorsque l'altitude est plus élevée. Lorsque le moteur s'é- lève en altitude, cet organe moteur se déplace donc dans le sens d'ouverture de l'obturateur, et, dans ce déplacement, il diminue la caractéristique du limiteur d'admission grâce à la liaison entre ledit organe moteur et le dispositif de variation de la caractéristique du limiteur.
Le levier de commande du pilote 'étant maintenu dans sa position d'ouverture maximum, la pression d'admission caractéristique décret'-donc lorsque l'altitude aug- mente, c'est-à-dire que le remplissage du moteur diminue lorsque l'altitude augmente. Bien entendu, l'appareil est réalisé de telle sorte que cette diminution soit faible. Cette légère di- minution de la pression d'admission maximum lorsque l'altitude augmente est un des avantages de la disposition qui fait l'objet de l'invention. Il y a, en effet, intérêt, dans les moteurs d'aviation, à permettre au moteur de développer au sol une puis- sance légèrement supérieure à la puissance qu'il est susceptible de développer en altitude.
L'objet de l'invention, tel qu'on l'a défini ci-dessus, est une combinaison générique qui ne dépend pas de la réalisation spécifique-des divers éléments de la combinaison. Notamment,
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le limiteur d'admission et la servocommande de ce limiteur peu- vent être d'un type quelconque, et il en est de même du dispo- sitif de variation de la caractéristique du limiteur. Ce qui caractérise l'invention est en effet la liaison entre l'organe moteur de la servocommande et le dispositif de variation de la caractéristique du limiteur, et il importe peu comment sont ré- alisés spécifiquement le limiteur lui-même et sa servocommande, ainsi que le dispositif de variation de la caractéristique.
L'invention prévoit cependant certains modes préférés de réalisation, dont certains sont applicables seulement en liai- son avec des limiteurs d'admission d'un type particulier.
Dans un mode de réalisation de l'invention, le mouvement de l'organe moteur de la servocommande dans le sens d'ouverture de l'obturateur augmentela longueur de l'élément manométrique qui correspond à la position neutre de l'organe pilote.
Dans un autre mode de réalisation, l'organe moteur règle l'intensité d'une force chargeant l'élément manométrique. Cette force peut être réalisée au moyen d'un ressort, ou par un fluide (liquide ou gaz). dont la pression est réglée par l'organe mo- teur et qui agit sur une paroi mobile reliée à l'élément manomé- trique.
Lorsque le moteur est muni d'un compresseur situé en aval de l'obturateur, la chambre dans laquelle est disposé l'élé- ment manométrique peut communiquer avec la tubulure d'admission respectivement en aval du compresseur et entre l'obturateur et le compresseur par deux passages dont la section relative est ré- glée par l'organe moteur de la servocommande.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé donné à titre d'exemple fera bien comprendre la manière dont peut être réalisée l'invention.
La fig. 1 représente schématiquement, en élévation,, la- tùbulure d'admission d'un moteur muni d'un compresseur, d'un carburateur et d'un dispositif de commande conforme à l'inven- tion.
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La fige 2 représente schématiquement, en coupe longitu- dinale, le limiteur d'admission faisant partie du dispositif de commande représenté à la fig. 1.
Les figs. 3 à 6 représentent schématiquement, en coupe longitudinale, des variantes de réalisation du limiteur d'admis- sion représenté à la fig. 2.
La fig. 7 représente schématiquement, en élévation, une variante du dispositif représenté à la fig. l, et
La fig. 8 représente schématiquement, en coupe longitu- dinale, le limiteur d'admission du dispositif représenté à la fig. 7.
Dans les différents modes de réalisation représentés, les organes correspondants du limiteur d'admission et de la servocommande ont été désignés par les mêmes chiffres de réfé- rence.
Le dispositif représenté à la fig. 1 comprend une tu- bulure 1 alimentée en mélange combustible par un compresseur 2 qui reçoit lui-même le mélange combustible d'un carburateur 3.
La quantité de mélange admise au moteur est réglée par l'obtu- ,rateur 4 du carburateur 3. Un levier 8 est monté sur l'axe de l'obturateur 4.
L'obturateur 4 est commandé par l'action superposée d'un levier 5 actionné par le pilote et de l'organe moteur 6 de la servocommande d'un limiteur d'admission désigné dans son ensem- ble par le chiffre de référence 7. L'une des extrémités 10 d'un levier libre 9 est reliée par une bielle 11 au levier d'obtura- teur 8. L'extrémité opposée 12 du levier libre 9 est reliée par une bielle 13, un renvoi de sonnette 14 et une bielle 15,au le- vier de/commande 5 du pilote. Un point intermédiaire 16 du levier libre 9 est enfin relié à l'organe moteur 6 de la servocommande du limiteur d'admission 7.
Lorsque le pilote manoeuvre le levier 5, lesmouvements de ce levier sont transmis à l'extrémité 12 du levier libre 9
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par la bielle 15, le renvoi de sonnette 14 et la bielle 13. Le levier 9 pivote alors autour dupoint d'articulation 16 entre ce levier et l'organe moteur 6, et les déplacements de l'extrémité 12 du levier 9 sont ainsi transmis à son autre extrémité 10.
Les mouvements de l'extrémité 10 sont à leur tour transmis à l'obturateur 4 par l'intermédiaire de la bielle 11 et du levier d'obturateur 8. Les déplacements du levier 5 du pilote dans le sens de la flèche 17 correspondent à une fermeture de l'obtura- teur 4. Les mouvements du levier 5 dans le sens d'ouverture de l'obturateur sont limités par une butée 18. Sur la fig. 1, on a représenté le levier 5 dans la position d'ouverture maiimum de l'obturateur, le levier 5 étant au contact de la butée 18.
Lorsque l'organe moteur 6 de la servocommande du limi- teur d'admission 7 se déplace, ses déplacements sont transmis au point 16 du levier libre 9 et provoquent la rotation de ce levier autour du point d'articulation 12 entre ce levier et la bielle 13 dont la position est déterminée par la position du le- vier 5 du pilote. Les déplacements de l'extrémité 10 du levier 9 au cours de la rotation de celui-ci sont transmis à l'obtu- 'râleur 4 par l'intermédiaire de la bielle 11 et du levier 8.
Un déplacement vers le bas de l'organe moteur 6 correspond à un mouvement de fermeture de l'obturateur 4.
Le limiteur d'admission 7 dont le détail est représenté à la fig. 2 comprend une chambre 19 qui communique par un conduit 20 avec la tubulure d'admission 1 en aval du compresseur 2 (fig.1) La pression d'admission est ainsi transmise à la chambre 19.Si le compresseur 2 était supprimé ou s'il était disposé en amont de l'obturateur 4, le conduit 20 devrait déboucher dans la tubu- lure d'admission 1 en aval dudit obturateur 4.
Dans la chambre 19 est disposé un élément manométrique constitué par une capsule fermée extensible 21 fixée au fond 22 de la chambre 19 par une tige filetée 23 portée par le fond 25 de la capsule 21 et bloquée au moyen d'un contre-écrou 24. La
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tige 23 permet de régler initialement la position de la capsule 21 dans la chambre 19. A son extrémité opposée à la tige 23, la capsule 21 porte une tige 26 traversant un guidage 27.
La servocommande du limiteur d'admission 7 comprend un cylindre 28 dans lequel se meut un piston moteur 29 chargé-par un ressort 30. L'organe moteur de la servocommande est consti- tué par une bielle 6 articulée autour de l'axe 31 porté par le fond du piston moteur 29. Le cylindre 28 communique par un ori- fice 32 avec un alésage cylindrique 33, dans lequel glisse un tiroir 34 qui constitue l'organe pilote de la servocommande.
L'alésage cylindrique 33 communique, en outre, par un passage 36 avec un conduit 35 qui est relié au circuit d'huile de graissage sous pression du moteur, et il communique par un passage 37 avec un conduit de décharge d'huile 38.
Le tiroir 34 comporte deux gorges 39 et 40 qui communi- quent respectivement avec le passage d'huile sous pression 36 et le passage de décharge 37. La largeur de ces gorges est telle que ces passages ne soient jamais recouverts. La partie 41 du tiroir située entre.les deux gorges 39 et 40 est suscep- tible de recouvrir partiellement l'orifice 32. A la fig. 2, le tiroir 34 a été représenté dans la position neutre. Dans cette position, l'orifice 32 déborde de part et d'autre de la partie 41 du tiroir 34, si bien que le cylindre 28 communique avec la gorge 39 et le passage d'huile sous pression 36 d'une part, et avec la gorge 40 et le passage de décharge 37 d'autre part.
La pression qui règne dans le cylindre 28 est intermé- diaire entre la pression d'huile régnant dans la gorge 39 et la basse pression (pre.ssion de décharge) régnant dans la gorge 40, et elle dépend de la section relative des passages subsis- tant de part et d'autre de la partie 41 du tiroir 34. Lorsque le tiroir 34 occupe la position neutre, la pression dans le cy- lindre 28 qui agit sur la face supérieure du piston 29, équili- bre la force du ressort 30 chargeant ce piston. Si le tiroir
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34 se déplace vers la droite, la pression dans le cylindre 28 augmente et devient plus forte que le ressort 30. L'huile sous pression provenant du passage 36 et pénétrant dans le cylindre
28 par la gorge 39 et l'orifice 32, chasse alors vers le bas le piston 29 et l'organe moteur 6 de la servocommande .
Si, au contraire, le tiroir 34 se déplace vers la gauche à partir de la position neutre, la pression dans le cylindre 28 s'abaisse et le ressort 30 devient prépondérant. Ce ressort repousse alors le piston 29 et l'organe moteur 6 vers le haut, en chas- sant l'huile contenue dans le cylindre 28 par l'orifice 32, la gorge 40 et le passage de décharge 37.
Un levier 43 pivote autour d'un axe 44 porté par le corps de l'appareil. L'un des bras du levier 43 porte un axe 45 sur lequel est monté un levier 46 se terminant par une four- chette. Le tiroir 34 et la queue 26 de la capsule 21 portent respectivement des tétons 47, 48 qui s'engagent entre les bran- ches de la fourchette 46. Le levier 43 et la fourchette 46 cons- tituent le dispositif de variation de la caractéristique du li- miteur d'admission. Pour une position déterminée du levier 43 telle que celle qui est représentée à la fig. 2, le tiroir pi- lote 34 occupe la position neutre pour une certaine longueur 1 de la capsule 21, c'est-à-dire pour une certaine valeur de la pres- sion d'admission à laquelle la capsule 21 est soumise.
Cette valeur particulière de la pression d'admission est la pression d'admission caractéristique qui correspond à la position consi- dérée du lovior 43. Si le levier 43 tourne d'un certain angle autour de l'axe 44, par exemple dans le sens des aiguilles d'une montre, la capsule 21 doit prendre une longueur 1' pour que le tiroir pilote 34 occupe encore la position neutre. Cette lon- gueur 1' correspond à une valeur différente de la pression d'ad- mission caractéristique, et à chaque position déterminée du le- vier 43 correspond une longueur déterminée de la capsule 21 et une valeur déterminée de la caractéristique du limiteur d'admis- sion.
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La liaison entre l'organe moteur de la servocommande et le dispositif de variation de la caractéristique du limiteur con- siste en un axe 42 qui relie l'organe moteur 6 à l'un des bras du levier 43. Grâce à cette liaison, la caractéristique du limiteur d'admission est fonction de la position de l'organe moteur 6.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant:
Si le moteur fonctionne à une altitude déterminée, le le- vier 5 du pilote étant placé dans la position d'ouverture maximum, les divers organes occupent une position d'équilibre tant que les conditions de marche du moteur ne varient pas. Cette position est représentée aux figs. 1 et 2; le tiroir pilote 34 occupe la position neutre, la pression d'admission est égale à la pression d'admission caractéristique correspondant à la position particu- lière occupée par le levier 43, et la capsule 21 a une longueur 1.
Si le pilote déplace le levier 5 dans le sens de la flè- che 17, ce déplacement est transmis à l'obturateur 4 par l'inter- médiaire de la bielle 15, du renvoi de sonnette 14, de la bielle 13, du levier 9 pivotant autour de l'axe 16, de la bielle 11 et du levier d'obturateur 8, et provoque un mouvement de fermeture de l'obturateur 4. La fermeture de l'obturateur 4 produit un abaissement de la pression d'admission, et la capsule 21, qui est exposée à cette pression, s'allonge. La tige 26 de la capsule 21 se déplace vers la gauche et entraîne la fourchette 46 qui pi- vote autour de l'axe 45. La fourchette 46 entraîne dans son dé- placement le téton 47 et le tiroir 34 qui se trouve ainsi déplacé vers la gauche, hors de la position neutre.
La servocommande est mise en action et le ressort 30 repousse vers le haut le piston moteur 29, en chassant l'huile contenue dans le cylindre 28 par le passage de décharge 37. En se déplaçant vers le haut, le pis- ton 29 entraîne l'organe moteur 6, dont le mouvement est transmis à l'obturateur 4 par l'intermédiaire du levier 9 qui pivote au- tour de l'axe 12, de la bielle 11 et du levier d'obturateur 8, et l'obturateur 4 se rouvre. Dans son déplacement vers le haut, l'organe moteur 6 entraîne le levier 43 par l'intermédiaire de
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l'axe 42, tandis que la réouverture de l'obturateur 4 produit une augmentation de la pression d'admission qui se traduit par un raccourcissement de la capsule 21.
Le mouvement du levier 43 et le raccourcissement de la capsule 21 ont tous deux pour effet de ramener le tiroir pilote 34 vers la droite, c'est-à-dire vers sa position neutre. Cette position neutre se trouve atteinte lorsque le piston 29 a parcouru une certaine distance et que la capsule 21 a une longueur 1' supérieure à la longueur initiale 1.
La pression d'admission correspondante est égale à la pression caractéristique qui correspond à la nouvelle position de l'organe moteur 6 et qui est plus faible que la pression caractéristique initiale. Cette nouvelle pression caractéristique est obtenue pour une ouverture de l'obturateur qui est moins grande que l'ou- verture initiale. Le tiroir 34 occupe alors la position neutre, la servocommande est hors d'action, le piston moteur 29 s'immo- bilise, et le système est à nouveau en équilibre.
On voit ainsi que la manoeuvre du levier 5 dans le sens de la fermeture de l'ob- turateur a pour résultat un mouvement de fermeture dudit obtura- teur, suivi d'une réouverture partielle ; la position finale à laquelle se stabilise l'obturateur 4 correspond à une ouverture moins grande que l'ouverture initiale , si bien que la manoeuvre du levier 5 a eu finalement pour résultat une fermeture effective de l'obturateur 4.
Si le pklote déplace de plus en-plus le levier 5 dans le sens de la fermeture de l'obturateur 4, l'organe moteur 6 de la servocommande se déplace de plus en plus vers le haut et l'obtu- rateur 4 se referme de plus en plus, tandis que la pression d'ad- mission diminue. Pour une certaine position du levier 5, le té- ton 49 porté par le piston 29 vient buter contre le fond supérieur du cylindre 28. Si le pilote déplace le levier 5 dans le sens de la fermeture de l'obturateur 4 au delà de cette position, le piston moteur 29, qui a atteint la fin de sa course, n'est plus susceptible d'intervenir pour provoquer la réouverture partielle
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de l'obturateur bien que la pression d'admission s'abaisse au- dessous de la pression caractéristique, si bien que l'obturateur se trouve alors commandé uniquement par le levier 5.
Il faut remarquer que l'obturateur 4 atteint sa position de fermeture (position de ralenti) pour une position du levier 5 qui est toujours la même quelle que soit l'altitude, puisque le piston moteur 29 est toujours à fond de course, c'est-à-dire qu'il occupe une position invariable, lorsque la position de ralenti est atteinte.
Lorsque le moteur fonctionne au niveau du sol, le levier 5 étant placé dans sa position d'ouverture maximum, c'est-à-dire au contact de la butée 18, le piston moteur 29 et l'organe moteur 6 occupent une certaine position, l'obturateur 4 étant partielle- ment fermé, et le moteur développe la puissance maximum permise.
Si le moteur s'élève en altitude, le levier 5 étant toujours main- tenu dans la position d'ouverture maximum, le piston moteur 29 monte dans le cylindre 28 en entraînant l'organe moteur 6. Au cours de ce déplacement, il ouvre de plus en plus l'obturateur 4, tandis qu'il diminue progressivement la caractéristique du limi- teur d'admission. La pression d'admission, qui reste constamment égale à la pression d'admission caractéristique à chaque instant, diminue elle-même. Lorsque l'altitude atteint l'altitude d'adap- tation, le piston moteur 29 vient buter contre le fond supérieur du cylindre 28, et l'obturateur 4 atteint alors son ouverture to- tale.
On a indiqué que cette diminution de la pression d'admis- sion maximum, lorsque l'altitude croît, était un avantage de l'in- vention, car il est souhaitable que le moteur puisse développer au niveau du sol une puissance légèrement supérieure à la puis- sance qu'il est susceptible de développer en altitude. La diffé- rence entre la pression d'admission maximum au sol et la pression d'admission maximum à l'altitude d'adaptation dépend de la déter- mination du dispositif de variation de la caractéristique du li- miteur d'admission, et dépend en particulier du rapport entre les
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longueurs des bras du levier 43 et les distances respectives en- tre.les tétons 47 et 48 et l'axe 45.
On déterminera par exemple ces diverseslongueurs de manière que la pression d'admission maxi- mum permise (pression d'admission caractéristique pour la position d'ouverture maximum du levier 5) soit égale à 1. 000 gr./cm2 au sol, et à 900 gr./cm2 à l'altitude d'adaptation. Dans ces condi- tions, la différence entre la puissance maximum que le moteur est susceptible de développer au sol et à l'altitude d'adaptation pour un régime déterminé est de l'ordre de 10 %. Une modifica- tion de ces longueurs diverses permet de modifier à volonté cette différence de puissance.
Le limiteur d'admission représenté à la fig. 3 diffère du limiteur d'admission représenté à la fig. 2 par la réalisation du dispositif de variation de la caractéristique du limiteur.
Dans le dispositif représenté à la fig. 3, la partie médiane 50 du tiroir pilote 34 est oblique (hélicoïdale). Le tiroir 34 est susceptible de tourner dans l'alésage cylindrique 55, et il est maintenu appliqué contre la face 51 de la capsule 21 par un res- sort 52.
Un axe 53 traversant le fond du logement Cylindrique 33 porte une queue de section carrée 54 qui s'engage dans un loge- ment de même forme 55 percé dans le tiroir pilote 34. L'axe 53 entraine donc dans sa rotation le tiroir pilote 34,tout en per- mettant à ce tiroir de se déplacer librement dans le sens longi- tudinal. La rotation de l'axe 53 est obtenue au moyen d'un le- vier 56 monté sur l'extrémité de cet axe et relié par une bielle
57 à l'extrémité 58 du levier 43. Le levier 43 pivote autour de l'axe 44 porté par le corps. de l'appareil, et son extrémité op- posée est reliée par un axe 42 à l'organe moteur 6 de la servo- commande. L'ensemble du levier 43, de la bielle 57, du levier 56 et de l'axe 53 muni de la queue 54, constitue le dispositif de variation de la caractéristique du limiteur d'admission.
Si l'organe moteur 6 se déplace vers le haut, il provoque une rotation du tiroir pilote 34 par l'intermédiaire du levier
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43, de la bielle 57 et de l'axe 53 portant la queue 54. Grâce à la forme hélicoïdale de la partie médiane 50'du tiroir 34,cette partie médiane ne se trouve plus en regard de l'orifice 32, c'est- à-dire que le tiroir n'est plus dans la position neutre. Pour ramener le tiroir dans la position neutre, il'faut que la cap- sule s'allonge d'une certaine quantité.
Le mouvement de l'or- gane moteur 6 dans le sens d'ouverture de l'obturateur augmente donc la longueur de l'élément manométrique. 21 qui correspond à la position neutre de l'organe pilote 34, comme dans le disposi- tif représenté à la fig. 2. Le fonctionnement du dispositif re- présenté à la fig. 3 est tout à fait analogue au fonctionnement du dispositif-représenté à la fig. 2.
Dans le dispositif représenté à la fig. 3, la capsule 21 pourrait inversement commander la rotation du tiroir 34, tandis que l'organe moteur 6 commanderait se$ déplacements longitudinaux.
Dans le dispositif représenté à la fi g. 4, le tiroir pi- lote 34 est porté par le fond 51 de la capsule 21. Le fond op- posé 25 de la capsule 21 porte une tige 60 traversant un guidage 61. Un levier 62 pivote autour d'un axe fixe 63 et est relié par une bielle 64 à l'un des bras du levier 43. Le; levier 43 est lui- même relié par l'axe 42 à l'organe moteur 6 de la servocommande.
Le levier 62 porte une boutonnière 65, dans laquelle s'engage un axe 66 porté par la queue 60 de la capsule 21. L'ensemble, du le- vier 43, de la bielle 64, du levier 62 et de la queue 60 constitue le dispositif de variation de la caractéristique du limiteur.
Le tiroir pilote 34 étant solidaire de l'une des extrémi- tés 51 de la capsule 21, la position du fond 51 qui correspond à la position neutre du tiroir pilote 34 est invariable et indépen- dante de-la.position de l'organe moteur 6. Lorsque l'organe mo- teur 6'se déplace vers le haut, il entraîne avec lui le dispositif de variation de la caractéristique du limiteur et il déplace vers la droite la capsule 21 par l'intermédiaire du levier 43, de la bielle 64, du levier 62 et de la tige 60. Peur que le tiroir pi- lote 34 occupe à nouveau la position neutre après un tol déplace- ment, il faut que la capsule 21 s'allonge d'une certaine quantité,
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afin que son extrémité 51 reprenne la position invariable qui correspond à la position neutre du tiroir pilote 34.
On voit que, dans le dispositif représenté à la fig. 4 comme dans le disposi- tif représenté aux figs. 2 et 3, un mouvement de l'organe moteur 6 de la servocommande dans le sens d'ouverture de l'obturateur augmente la longueur de 1'.élément manométrique qui correspond à la position neutre de l'organe pilote, et le fonctionnement du dispositif représenté à la fig. 4 est tout à fait analogue au fonctionnement des dispositif représentes aux figs. 2 et 3.
Dans le dispositif- représenté à la fig. 5, l'extrémité 25 de la capsule 21 est fixée au fond 22 de la chambre 19 de la même manière que dans le dispositif représenté à la fig. 2. Un levier 67 pivote autour d'un axe 68. L'extrémité 69 du levier 67 est chargée par un ressort 70 disposé dans un logement 71 pra- tiqué dans le corps de l'appareil. Un piston creux 72 glissant dans le logement cylindrique 71, est interposé entre le ressort 70 et l'extrémité 69 du levier 67. L'extrémité opposée 73 du le- vier 67 est maintenue appliquée par la force du ressort 70 con- tre l'une des extrémités du tiroir pilote 34. La force de ce ressort maintient, en outre, l'extrémité opposée du tiroir pi- lote 34 au contact de la face 51 de la capsule 21.
Le ressort 70 est comprimé entre le piston creux 72 et la tête 74 d'une tige 75 glissant dans un guidage 76. L'extrémité 77 de la tige 75 est maintenue par le ressort 70 au contact d'un galet 78 porté par le levier 43. Le levier 43 pivote autour d'un axe 44 porté par le corps de l'appareil et est relié à l'organe moteur 6 de la servocommande par un axe 42. L'ensemble du levier 43 et de la tige 75 constitue le dispositif de variation de la caractéristi- que du limiteur.
La force du ressort 70 est transmise au fond 51 de la capsule 21 par l'intermédiaire du piston creux 72, du levier 67 et du tiroir pilote 34. Pour une valeur déterminée de la pres- sion d'admission transmise à la chambre 19, la capsule 21 prend
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une longueur telle que sa résistance élastique propre, augmentée éventuellement de la résistance de tout moyen élastique disposé à l'intérieur de cette capsule, équilibre la pression d'admission- à laquelle la capsule est extérieurement soumise, augmentée de. la force du ressort 70.
Lorsque le tiroir pilote 34 occupe la position neutre, la position correspondante du rond 51 de la capsule 21 est inva- riable, et, comme l'extrémité opposée 25 de la capsule 21 est fixe, la longueur de la capsule qui correspond à la position neu- tre du tiroir pilote 34 est invariable. Si l'organe moteur 6 se déplace vers le haut, il entraîne avec lui le levier 43 et com- prime le ressort 70 par l'intermédiaire du galet 78 et de la tige 75. L'effort qu'exerce le ressort sur la capsule par l'in- termédiaire du piston creux 72, du levier 67 et du tiroir pilote 34, augmente, ce qui produit un raccourcissement de la capsule.
Pour que la capsule reprenne sa longueur initiale et que le ti- roir pilote 34 soit ramené dans la position neutre, il faut que la pression d'admission s'abaisse d'une quantité telle que la diminution de cette pression qui agit sur la capsule, équilibre l'augmentation de la poussée du ressort. On voit ainsi qu'un mouvement de l'organe moteur dans le sens d'ouverture de l'obtura- teur provoque une diminution de la pression d'admission caracté-. ristique.
Le fonctionnement du dispositif représenté à la fig. 5 est analogue au fonctionnmment des dispositifs représentés aux figures précédentes. Le levier de commande 5 du pilote étant maximumà placé dans la position d'ouverture le piston moteur 29 et l'or- gane moteur 6 occupent-uneposition déterminée si les conditions de marche du moteur sont stables et si l'altitude ne varie pas.
Le tiroir pilote 34 occupe la position neutre. Si le pilote ma- noeuvre le levier 5 dans le sens de fermeture de l'obturateur, cette manoeuvre provoque tout d'abord une fermeture partielle
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dudit obturateur. La pression d'admission diminue, et, par con- séquent, la capsule 21 s'allonge en déplaçant le tiroir pilote 34 hors de sa position neutre. La servocommande est mise en action, et le piston 29 de l'organe moteur 6 se déplace vers le haut. Le levier 43 est entraîné dans ce mouvement, qui est transmis à la tige 75 par le galet 78. Ce déplacement de la tige 75 a pour effet d'augmenter la compression du ressort 70. Le mouvement de l'organe moteur 6 provoque une réouverture partielle de l'obtura- teur 4.
Cette réouverture partielle, ainsi que l'augmentation de la compression du ressort 70, ont toutes deux pour effet de réduire la longueur de la capsule 21. La capsule 21 reprend sa longueur initiale,pour laquelle le tiroir pilote 34 occupe la position neutre pour une valeur de la pression d'admission plus faible que la valeur initiale, puisque la compression du ressort 70 est plus grande que la compression initiale. Cette nouvelle valeur de la pression d'admission est atteinte pour une ouver- ture de l'obturateur 4 qui est plus faible que l'ouverture ini- tiale, si bien que la manoeuvre du levier 5 dans le sens de la fermeture a effectivement pour résultat une fermeture de l'obtu- rateur 4.
Dans le dispositif représenté à la fig. 6, comme dans le dispositif représenté à la fig. 5, le dispositif de variation de la caractéristique du limiteur d'admission actionné par l'organe moteur de la servocommande agit par une modification de l'inten- sité d'une force chargeant l'élément manométrique, mais, uu lieu de régler la force d'un ressort, le dispositif règle la pression d'un fluide.
Dans le dispositif représenté à la fig. 6, la capsule 21 est reliée au tiroir pilote 34 par un levier 79. L'alésage cy- lindrique 33, dans lequel glisse le tiroir pilote 34,communique avec une chambre 80 contenant de l'huile, et l'extrémité 81 du tiroir 34 est soumise à la pression d'huile dans la chambre 80.
La chambre 80 communique d'une part avec le passage de décharge
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37 par un orifice calibré 82, et d'autre part avec le cylindre 28 par une fente longitudinale 83. La fente longitudinale 83 est partiellement recouverte par le piston 29, et la longueur découverte de la fente 83 varie en fonction de la position du piston moteur 29 qui règle ainsi la section de passage entre le cylindre 28 et la chambra 80. Tantque le piston 29 n'a pas at- teint l'une des extrémités de sa course, la pression de l'huile dans le cylindre 28 est bien déterminée, puisqu'elle équilibre la force du ressort 30. La pression dans le passage de décharge 37 est sensiblement égale à la pression atmosphérique.
La pres- sion dans la chambre 80 est intermédiaire entre la,pression ré- gnant dans le'cylindre 28 et la pression régnant dans le passage de décharge 37, et la valeur de la pression dans la chambre 80 dépend du rapport entre la section du calibrage fixe 82 et la section de la partie découverte de la fente 83. La pression dans la chambre 80 diminue lorsque la section découverte de la fente 83 diminue, c'est-à-dire lorsque le piston moteur 29 se déplace gers le haut (sens d'ouverture de l'obturateur). L'ensemble de la chambre 80, de l'orifice calibré 82 et de la fente 83 dont la section découverte est réglée par le piston 39, constitue le dis- positif de variation de la caractéristique du limiteur.
Les variations de la pression qu'exerce sur l'extrémité 81 du tiroir pilote 34 l'huile contenue dans la chambre 80, lors- que le piston moteur 29 se déplace, jouent le même rôle que les Fig. 5) variations de la force du ressort 70 /, si ien que le fonctionne- ment du dispositif représenté à la fig. 6 est analogue au fonc-. tionnement du dispositif représenté à la fig. 5. On remarquera, cependant, que, par suite de la présence du levier 79 dans. le dispositif représenté à la fig. 6, les mouvements du tiroir pi- lote 34 vers la droitedans ce dispositifcorrespondent à des mou- vements du tiroir vers la gauche dans le dispositif représenté à la fig. 5, et inversement.
Il est évident que l'on donnera au tiroir 34 une section appropriée, afin que la poussée exercée
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par l'huile contenue dans la chambre 80 sur l'extrémité 81 du tiroir 34 ait une valeur convenable. De plus, la fente 83 pourra être remplacée par une série d'orifices percés dans la paroi sépa- rant le cylindre 28 et la chambre 80 et disposés à différents ni- veaux.
Le dispositif représenté aux figs. 7 et 8 est applicable seulement aux moteurs munis d'un compresseur disposé en aval de l'obturateur. Dans ce dispositif, la chambre 19 .contenant la capsule 21 communique d'une part avec la tubulure d'admission 1 en aval du compresseur 2 par un passage 20 dans lequel est dis- posé un orifice calibré 84, et d'autre part avec la part-e 85 de la tubulure d'admission située entre l'obturateur 4 et 1-: com- presseur 2 par un conduit 86. Dans le conduit 86 est disposé un orifice calibré 87 dont la section de passage est-réglée par une tige profilée 88. La tige profilée 88 comporte un prolongement 89 qui traverse un guidage 90, et elle est reliée à l'organe mo- teur 6 de la servocommande par le levier 43 pivotant autour d'un axe 44.
L'organe moteur 6 commande ainsi la tige profilée 88 qui règle la section de passage de l'orifice 87. Le profil de la tige 88 est tel que cette section de passage diminue lorsque l'or- gane moteur 6 se déplace vers le haut, c'est-à-dire dans le sens d'ouverture de l'obturateur 4.
Tandis que, dans tous les modes de réalisation due l'on a décrits ci-dessus, la pression dans la chambre 19 est égale à la pression d'admission, la pression dans la chambre 12, dans le dispositif représenté aux figs. 7 et 8, est intermédiaire entre la pression d'admission (pression en aval du compresse,--) et la pression à l'entrée du compresseur.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant.
Le levier de commande 5 du pilote étant placé dans la po- sition d'ouverture maximum, le piston moteur 29 et l'organe moteur 6 occupent une position déterminée,si les conditions de marche du moteur sont stables et si l'altitude ne varie pas. Le tiroir
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pilote 34 occupe la position neutre, et la section de passage de l'orifice 87 est déterminée par la position particulière occupée par l'organe moteur 6. La pression d'admission est égale , la pression d'admission caractéristique qui correspond à la position particulière de l'organe moteur 6. La pression dans la chambre 19 est intermédiaire entre la pression régnant en amont du com- presseur 2 en 85 et la pression d'admission caractéristique, et sa valeur est déterminée par la position de la tige profilée 88.
Si le pilote déplace le levier 5 dans le sens de la fer- meture, ce déplacement provoque tout d'abord une fermeture par- tielle de l'obturateur 4. Il en résulte un abaissement des pres- sions qui règnent en amont et en aval du compresseur 2 et, par conséquent, un abaissement de la pression régnant dans la chambre 19. La capsule 21 s'allonge et déplace le tiroir pilote 34 vers la gauche hors de sa position neutre. Le piston moteur 29 et l'organe moteur 6 se déplacent vers le haut, sous l'effet de la poussée du ressort 30, en chassant l'huile contenue dans le cy- lindre 28. Dans ce mouvement, l'organe moteur 6 entraîne l'obtu- rateur 4 dans le sens de l'ouverture. En même temps, il entraîne la tige profilée 88 par l'intermédiaire du levier 43, et la sec- tion de passage de l'orifice 87 diminue.
Le mouvenlent d'ouverture de l'obturateur 4 et la diminution de la section de passage de l'orifice 87 ont tous deux pour effet d'augmenter la pression ré- gnant dans la chambre 19. La capsule 21 se raccourcit et ramène le tiroir pilote 34 vers la position neutre. La position neutre se trouve atteinte lorsque la pression dans la chambre 19 a re- pris la valeur qu'elle avait initialement, mais, comme l'orifice 87 a alors une section de passage plus faible que la section de passage initiale, cette position est atteinte pour une ouverture de l'obturateur 4 plus réduite que l'ouverture initiale et pour une valeur de la pression d'admission caractéristique plus fai- ble que la pression d'admission caractéristique initiale.
Le: mouve- ment du levier 5 dans le sens de la fermeture de l'obturateur
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aura donc eu finalement pour résultat une fermeture effective de l'obturateur 4.
Il est clair que la tige profilée 88 pourrait régler la section de passage de l'orifice 84, au lieu de régler la section de passage de l'orifice 87, puisque c'est seulement le rapport entre ces sections de passage qui importe, et non pas leur va- leur absolue.
Dans tousses dispositifsque l'on a décrits à titre d'exem- ples, on a supposé que le fluide moteur utilisé dans la servo- commande était l'huile de graissage sous pression du moteur. Ce fluide moteur pourrait être le mélange comprimé (ou l'air com- primé) sortant du compresseur suralimentant le moteur, sans en- traîner de modification des appareils, sauf toutefois dans les dimensions des divers organes. Le conduit d'amenée d'huile sous pression 35 serait alors relié à la sortie du compresseur, tandis que le conduit de décharge 38 serait relié à l'entrée du compres- saur.
Dans tous les dispositifs décrits, à l'exception du dis- positif représenté à la fig. 3, dans lequel la servocommande uti- lisenécessairement un fluide sous pression, le type de servo- commande décrit-. pourrait être remplacé par une servocommande d'un type quelconque, à condition de remplacer respectivement le tiroir pilote 34 et l'organe moteur 6 représentés,par l'organe pilote et l'organe moteur de cette servocommande de type quelcon- que.
Enfin, il faut remarquer que l'essentiel de l'invention réside dans une disposition intérieure du limiteur d'admission à servocommande, à savoir dans la liaison entre l'organe moteur de la servocommande et le dispositif de variation de la caractéris- tique du limiteur d'admission. La disposition mécanique, par la- quelle les mouvements de l'organe moteur de la servocommande se suporposent aux mouvements du levier de commande du pilote pour produire le mouvement résultant de l'obturateur, n'affecte donc
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pas la mise en oeuvre de l'invention. La disposition qui, dans les exemples ci-dessus, réalise cette superposition, pourra être remplacée par toute autre disposition équivalente.
On pourra utiliser notamment, pour réaliser cette superposition, la dispo sition de bielles articulées décrite dans le brevet anglais N 291.152, ou la disposition d'engrenages différentiels décrite dans le brevet anglais ? 356.619.
REVENDICATIONS 1. Un dispositif pour commander un obturateur disposé dans la tubulure d'admission d'un moteur à combustion interne par l'action superposée d'un levier actionné par le pilote et de l'organe moteur de la servocommande d'un limiteur d'admission qui comprend une chambre communiquant avec la tubulure d'admis- sion en aval dudit obturateur et éventuellement en aval d'un com- presseur disposé dans ladite tubulure, un élément manométrique extensible disposé dans ladite chambre et commandant l'organe pi- lote de la servocommande, et un dispositif de variation de la ca- ractéristique dudit limiteur d'admission,
caractérisé en ce que ledit organe moteur est relié audit dispositif de variation de la caractéristique du limiteur d'admission de telle sorte qu'un mouvement dudit organe moteur dans le sens d'ouverture de l'ob- turateur provoque une diminution de la pression d'admission caractéristique.
2. Un dispositif-de commande comme spécifié sous 1, caractérisé en ce que le mouvement dudit organe moteur dans le sens d'ou- verture de l'obturateur augmente la longueur de l'élément mano- métrique qui correspond à la position neutre de l'organe pilote.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.