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BREVET d'IN13N?ION Dispositif de commande mécanique pour véhicules circulant sur toutes ou autres.
Cette invention a pour objet un dispositif de commande mécanique pour véhicules circulant sur routes ou autres.
On a déjà proposé d'effectuer la propulsion de véhicules, tels que bicyclettes, au moyen de galets de friction commandes par un moteur et agissant sur la roue du véhicule, soit sur la hrnde de roulement, soit sur les faces latérales de la roue ou de son bandage pneumatique.
Cette
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Cette disposition, qu'elle comporte un galet unique agissant sur la bande d e roulement , ou d es galets accouplés agissant sur les faces latérales du pneumatique, provoque une usure prématurée des galets de commande, taadis que d'autre part elle ne permet pas un entraînement régulier, en raison de ce que, l'entrainement se faisant suivant une génératrice, il est nécessaire d'appliquerjaux galets une pression unitaire très élevée.
Le dispositif d'après l'invention qui remédie à ces inconvénients comporte en combinaison avec un moteur amome ou non, disposé en tout point approprié du véhicule, une commande à friction par bande ou courroie sans fin ou autre s'appliquant avec une tension réglable ou non sur une longueur circonférentielle appropriée par exemple de la bande de roulement d'une ou de plus d'une- des roues du véhicule, dans le but de permettre, par l'augmentation de surface de contact de l'organe de commande, d'assurer l'entratnement avec une pression unitaire faible, en réduisant l'usure ainsi que la fatigue des diverses parties de la commande.
Suivant une fozme d'exécution du dispositif de commande, la bande de transmission sans fin, en prise avec la bande de roulement de la roue arrière dtune bicyclette supportée par un groupe de galets muni d'un dispositif tendeur approprié, reçoit sa commande à laide d'engrenages appropriés d'un moteur formant bloc avec le carter de l'en- semble de la transmission, la totalité des organes étant supportée avec articulations appropriées, convenablement réglables, par le cadre de la bicyclette, et l'axe de la roue arrière.
Dans les dessins annexés qui représentent, à titre
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titre d'exemples de réalisation, des formes d'exécution du dispositif d'âpres l'invention, appliqué sur la roue avant, ainsi que sur la roue arrière ddune bicyclette : Fig.l contre une première forme d'exécution avec moteur fixe, avec transmission à la roue avant, Fig.2 montre une autre fome d'exécutibn dans laquelle le poids du moteur est utilisé pour assurer l'adhé- rence de l'organe de transmission,
Fig.3 est une variante defig.1,
Fig.4 est une vue d'ensemble du dispositif vu de droite, monté sur la roue arrière d'une bicyclette,
Fig.5 est une vue semblable à fig.4, vue de gauche,
Figs.
6 et 7 sont, respectivement, une élévation partielle et une coupe axiale partielle montrant le dispositif régulateur de tension de la bande ou courroie de transmission, Fig.8 est une coupe transversale partielle montrant l'agencement d'un galet de support de la courroie en prise avec la roue motrice de la bicyclette,
Figs. 9 à 13 sont des coupes transversales montrant des formes d'exécution de courroies ou bandes de transmission.
Dans la: fome d'exécution d,e fig.l, un moteur approprié 1, qui peut être par exemple un moteur à explosion à deux temps de toute puissance désirée, est supporté sur l'axe 2 de la roue avant 3 d'une bicyclette par des étais appropriés 4, et il est maintenu en position convenable par rapport à cette roue au moyen de tirants 5 fixés par exemple à la potence 6 du guidon de façon à maintenir cons- tamment
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temment le moteur 1 dans la mêmetposition par rapport à la roue 3, quelles que soient les modifications t'orientation de cette roue.
Un tirant de renforcement simple ou double 7, prenait appui sur lexe 2 de la roue avant, est prévu pour la fourche avant 8 dela bicyclette.
Sur l'arbre 9 du moteur est claveté un galet 10 assurant l'entraînement d'une bande ou courroie sans fin 11 qui s'enroule, d'autre part, sur une poulie 12 montée folle sur un axe 13 ménagé à l'extrémité d(un bras 14 articulé sur l'arbre 9, et sur lequel un ressort de torsion 15 agit constamment pour appliquer la poulie 12 et la courroie11 sur la bande de roulement de la roue 3.
Le moteur 1 comporte, bien entendu, tous les organes de réglage et d'embrayage usuels non représentés, aboutissant à portée du conducteur.
Grâce à cette disposition, la commande du moteur, transmise à la roue 3 par la courroie sans fin 11, qui s'applique sur cette roue sur une portée relativement grande, est peu sujette à l'usure en raison de ce qu'elle peut être appliquée sur cette roue avec une pression unitaire relativement faible en diminuant ainsi notablement la fatigue des organes.
On pourrait, bien entendu, ménager un dispositif de changement de vitesse sur l'arbre 9, ou encore régler la vitesse ce fonctionnement d'après l'allure du moteur, ces deux moyens pouvant d'ailleurs être employés simultanément.
Un dispositif derelevage pourra être ménagé par exemple sur ltaxe 13 et présenter tout agencement désiré.
Dans la fome d'exécution de fig.2, la poulie 12 est montée sur un axe 16 solidaire das tirants 17,18, et l'ensemble,
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l'ensemble, constitua pat le moteur) le galet 10 et les divers accessoires ainsi que le bras 14, est monté de façon à pouvoir tourner autour de l'axe 16, un ressort d,e torsion 19 pouvant en outre être ménagé pour augmenter la pression avec laquelle la courroie sans fin 11 est appliquée sur la bande de roulement de la roue 3 par le poids du moteur 1 et des organes qui lui sont reliés.
Dans la variante de fig.3, le moteur 1 est supporté par les étais 4 et les tirants 5 comme dans le cas de fig.1, mais l'axe 20 de la poulie folle 12 est supporté par un bras 21 solidaire par exemple du. tirant 7, la poulie 12 étant, ainsi d'ailleurs que le galet 10, maintenue écartée de la bande de roulement de la roue 3. La courroie ou bande sans fin 11 est maintenue appliquée sur la bande de roulement de la roue 3 par un équipage de galets 22, en tout nombre approprié, monté sur un bâti 23 qu'un ressort 24, prenait appui soit sur l'arbre 9, soit sur l'axe 20, applique constamment avec la tension désirée sur la bande de roulement de la roue 3.
Dans les diverses. formes d'exécution, les divers organes de support du moteur 1, tels par exemple que les tirants 5, et éventuellement les étais 4, pourront présenter une certaine élasticité, le galet 10 ainsi que la poulie 12 pouvant être établis en tonte matière appropriée permettant
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d'assurer une bonneadhérence dtentraln#ent pour la courroie sansfin 11, Lesdits poulie et galets ainsi d'ailleurs qua la: bande 11, pourront être munis de toute disposition appropriée telle que saillies, dentures, rainures, la conformation de ces organes pouvant d'ailleurs être appropriée pour assurer le portage de la bande ou courroie 11 sur une étendue aussi
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aussi grande que possible de la bande de roulement de la roue 3.
L'organe de transmission à la roue motrice du véhicule pourrait être constitué par un train de galets, articulés ou non, comportant tout nombre voulu de ces galets, et appuyant sur ladite roue soit directement, soit avec interposition d'une bande ou chemin sans fin.
Le moteur 1 pourrait être disposé contre la fourche 8, la poulie 12 occupant alors, par rapport à ce moteur, une position symétrique à celleindiquéedans les exemples des figs. 1 à 3, et l'équipage moteur pourrait, d'une manière générale, être placé en tout endroit voulu, soit de la roue avant, domme dans l'exemple représenté, soit de la roue arrière.
On pourra monter sur la roue qui reçoit l'impulsion du moteur 1, un dispositif de nettoyage de la bande de roulement de cette roue, présentant toute disposition voulue et supporté soit par le garde-boue, soit par tout autre organe.
La commande pourrait aussi être appliquée sur la jante de la roue, notamment en utilisant des galets tels que les galets 22 de fig.3, le moteur 1 pouvant alors dans ce cas être disposé au-dessous de cette jante. La transmission pourrait avoir lieu soit sur un bord, soit sur les deux bords latéraux de la jante.
On pourrait aussi, bien entendu, effectuer la transmission sur un tambour ou cercle rapporté sur la jante de la roue ayant ou de la roue arrière de la bicyclette.
Dans la forme d'exécution de figs. 4 à 8, le moteur 1 avec son axe longitudinal disposé horizontalement est convenablement rendu solidaire d'un. carter 25 contenant tous
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tous les organes de transmission et l'ensemble ainsi constitué est supporté, d'une part, par une double attache 26, 27 prenant appui sur la partie postérieure du catre 28 de la bicyclette, et d'autre part, par une béquille 29 articulée sur l'axe 30 de la roue arrière 31, qui reçoit la conmande du moteur. Ce carter est placé sur la roue arrière en un point approprié de la périphérie de celle-ci, où il remplace la section correspondante du garde-boue usuel.
L'ensemble du carter 25 contenant tous les organes de transmissione st articulé par son extrémité avant aux attaches 26, 27, par l'intermédiaire de bielles 32, simples ou doubles, et il est relié à une béquille postérieure 29 également par une double articulation 33, 34, le point 35 de pirotement de la bielle 34 sur la béquille 29 est relié à l'attache 26 du cafre par'une barre de triangulation 36 in- diquée en traits mixtes en figs. 4 et 5, convenablement ré- glable, et qui assure un support indéréglable à l'ensemble.
La béquille 29 comportera de préférence un moyen de réglage de sanlongueur, tel par exemple qu'un écrou à deux filetages 37.
Sur l'arbre 39 (fig.4) du moteur est montée une roue à ailettes logée dans un carter 40 fondant ventilateur compresseur et le cylindre du moteur 1 est relié à un pot d'échappement double 41, 42 (figs. 4 et 5) dont les tubulures de sortie 43 sont conveaablement dirigées vers l'arrière, en supprimant ainsi toute gène possible pour l'usager. Bien entendu, on pourrait également utiliser un pot d'échappement Simple.
Dans la forme d'exécution représentée en figs. 4 à 8, l'arbre moteur 39 commande ltaxe 44 du galet avant de transmission
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transmission 45 (fig.5) par des engrenages 46, le galet agant étant relié au galet arrière 47 par uns courroie de transmission 48 maintenue en contact constant avec la bande de roulement 49 dela roue arrière 31 de la bicyclette.
Le galet postérieur 47 est monté sur un axe 50 supporté exentriquement dans un moyeu 51 sur lequel est fixé un levier de manoeuvre muni d'écrous de blocage 53, ledit levier pouvant être amené de la position indiquéee en traits pleine eh figs. 6 et 7, par exemple à la- position matérialisée par l'axe 54, en permettant ainsi de faire varier la tension de la courroie 48, tout en maintenant automatiquement cette courroie au degré de tension qui lui a été assigna.'.
Chacun des galets 45 et 47 présente la forme profilée indiquée en figs. 7 et 8 avec une gorge médiane 55 dans laquelle s'engage une nervure 56 de la courroie 48, la courroie présentant ainsi un raidissement longitudinal qui favorise l'adhérence sur la bande de roulement 49 de la roue de la bicyclette, et cette courroie est parfaitement guidée.
Les divers organes pourraient bien entendu prendre toute fome appropriée à chaque cas particulier. Les barres de triangulation 36 pourraient éventuellement être renplacées par des liens souples tels par exemple que des câbles ou chaînes, des ressorts pouvant êtreménagés aux points de suspension de l'ensemble sur la béquille 29 et sur l'élement de cadre 28.
La courroie de transmission pourrait présenter soit la forme plate de fig;9 avec ou sans guides latéraux, soit comporter , comme indiqué en figs. 7, 8 et 10, une partie plane 48 avec une Nervure longitudinale intérieure 56 en forme
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forme de guide par exemple trapézoidal s'engageant dam la gorge médiane- des galets de guidage et de commande; la courroie pourrait, au lieu du seul guide trapézoïdal 56 en fig.
10, comporter comme l'indique fig.11, deux, trois outout nombre voulu de nervures guides, de forme par exemple trapézoidale ou autre, 57, convenablement réparties sur la lar- geur de la courroie. Dans ce cas, les poulies pourront bien entendu recevoir une conformation correspondance, et on pourrait aussi, comme le montre fig.12, constituer l'organe de transmission par tout nombre voulu de courroies élémentaires 58, de préférence de section trapézoïdale, s'engageant chacune dans une gorge correspondante de chacune des poulies de transmission 59. On pourra également utiliser la fonne de fig.13.
Quelle que soit la forme de la bande ou courroie de transmission, elle pourra être antrainée par la poulie motrice 45, soit par simple adhérence normale, soit encore par des saillies ou protubérances de cette poulie s'engageant dans des alvéoles correspondantes de la courroie, cette dispo- sition de saillies ou protubérances pouvant aussï être ménagée sur legalet fou.
La bande ou courroie de transmission 48 seraappliguée sur la bande de roulement de la roue 31 par le poids de l'ensemble moteur, et éventuellement par un ressort tel que 60, travaillant à la traction, à la compression ou à la torsion. Le débrayage sera obtenu en écartant la courroie de la roue 31, ce qui sera obtenu en faisant pivoter le carter tout entier par exempleautour de l'une de ses articu- lations avant ou arrière, au moyen d'un levier ou câble de commande approprié. On pourra ménager un ou plusieurs amor- tisseurs, de toute nature appropriée, tendant à s'opposer aux
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aux oscillations du groupe moteur.
On pourrait aussi bien entendu utiliser comme organe de transmission une chaine munie, éventuellement, sur sa face venant en contact avec la bande de roulement 49 de la roue, d'm revêtement approprié.
Les galets ou poulies recevant la courroie ou bande de transmission pourront être munis d'un revêtement de caoutchouc ou autre, destiné, à augmenter l'adhérence.
L'invention s'applique.pour la commande.des bicyclettes ou véhicules légers, detoute nature, pour toutes applications, circulant sur routes.
REVENDICATIONS.
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