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"Méoanisme d'entraînement pour moteurs de bicyclettes, vélo- moteurs et cycles analogues."
Cette invention a pour objet un mécanisme d'entraînement de l'effort d'un moteur auxiliaire ou principal applicable aux bicyclettes, vélomoteurs et cycles analogues, ce mécanisme assurant la transmission finale de l'énergie à la roue rou- tière.
Le mode de transmission communément 'employé jusqu'à pré- sent pour actionner la roue routière de bicyclettes ou de vélomoteurs à consisté à utiliser une chaîne et un engrenage ou une commande par arbre et pignons d'angle ou encore un galet de friction en contact avec le bandage. On a également proposé de propulser les cycles de ce genre à l'aide de pe- tits moteurs à essenceou de moteurs analogues par l'inter- médiaire d'une paire de poulies d'entraînement sur lesquelles passe une courroie étudiée pour agir directement sur la péri- phrie de la roue du cycle en deux ou plusieurs points ou sur @
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un arc allongé, de façon à assurer la commande dans les condi- tions requises sans abîmer le bandage.
Le but principal de l'invention est de fournir un nouveau mode d'entraînement des bicyclettes, vélomoteurs et cycles ana- logues à moteur utilisant une courroie sans fin venant en-con- tact frottant avec le bandage.
Suivant l'invention, l'entraînement provenant du moteur et(ou) de la boîte de vitesses est transmis à la face externe ou au flanc du bandage ou encore à la face interne ou au flanc de la jante de la roue au moyen d'une courroie trapézoïdale souple sans fin. Cette courroie sans fin vient en contact avec un certain arc de la roue ou du bandage et peut être en ca- outchoue, forte toile ou matière analogue convenablement trai- tée pour résister aux intempéries, à l'huile, à la graisse et aux autres causes de détérioration, et les poulies suppor- tant cette courroie trapézoïdale peuvent être soumises à l'ac- tion de ressorts afin de maintenir cette courroie sous la tension correcte et d'assurer le contact frottant requis avec la périphérie du bandage.
La courroie peut être constituée par une seule bande de matière souple ou formée d'un certain nombre de maillons articulés les uns aux autres ; sa surface d'entraînement qui vient en contact avec la roue routière ou le bandage peut avoir, en section, un profil capable d'augmen- ter le frottement entre les surfaces venant en contact.
Pour la facilité de la compréhension et de la réalisation industrielle de l'invention, elle va être décrite ci-après en regard du dessin schématique annexé, dans lequel:-
La fig.l est une vue en élévation avec coupe partielle montrant un mode de montage du moteur auxiliaire d'une bi- cyclette et du mécanisme d'entraînement par rapport à sa roue arrière.
La fig.2 est une vue en plan de la fig.l.
La fig.3 est une vue d'extrémité partielle prise par rapport à la fig,l.
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Comme représenté, la transmission de l'énergie fournie par le moteur auxiliaire 1 est assurée par l'intermédiaire d'un embrayage 2 à une courroie souple sans fin '3 à section trapé- zoïdale qui passe sur une poulie d'entrainement 4 et sur une poulie folle 5. Cette courroie 3 est maintenue en contact frottant avec une portion de la périphérie du bandage 6 monté sur la roue routière 7 de la bicyclette. Le moteur 1 est inver- sé et fixé au moyen d'une patte 8 formant console à la fourche arrière 9 du cadre 10 de la bicyclette.
Le mécanisme d'entrai- nement est enfermé dans un carter en tôle 11 qui peut être fixé au garde-boue arrière 12 ou faire partie intégrante de celi-ci.. A la partie arrière du carter 11 est fixé le petit réservoir d'essence 13. Le moteur 1 est, de' préférence, du type à deux temps et à faible cylindrée; il est refroidi par l'air et monté rigidement comme il vient d'être dit ; sa pipe d'échap- pement 14 s'étend vers l'arrière et est raccordée à un silen- cieux 15 porté par le garde-boue arrière 12.
Le carter 16 de transmission du moteur 1 est fixé au ca- dre de la bicyclette 10 au moyen d'une biellette déportée 17 elle-même fixée à une patte 18 solidaire de la potence 19 por- tant la selle. La poulie folle 5 est supportée par un bras 20 de faible longueur pivotant sur un autre bras 21 également court qui prend appui en 22 sur une patte 23 solidaire du car- ter à vilebrequin 24 du moteur. Un bras plua long 25 pourvu d'une poignée saillante 26 est fixé rigidement au bras 21 ou fait corps avec lui. Le bras court 20 est soumis à la pres- sion d'un ressort 27 par rapport au bras 21, de façon que la poulie folle :2. soit continuellement repoussée à l'écart de la poulie d'entranement 4 pour maintenir la tension correcte sur la courroie 3.
Le bras 21. est également soumis à l'action d'un ressort 28 dont une extrémité attaque le carter à vile- brequin 24 ou la patte 22 solidaire du moteur 1 pour pousser le bras 21 vers le bas et maintenir la courroie 3 en contact frottant avec le bandage '6.
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En abaissant la poignée 26, on soulève la poulie folle 5, ce qui dégage la courroie 3 du bandage 6 et permet de mettre au repos le mécanisme d'entraînement. La poulie 4 et la pou- lie folle 5 présentent des gorges trapézoïdales et la courroie de transmission 3 a également, de préférence, la section"tra- pézoïdale que montre la fig..
Les poulies 4 et 5 présentent toutes deux des fentes 29 dans leurs joues pour permettre l'évacuation de la boue eu autres saletés plus ou moins fluides qui peuvent pénétrer dans les gorges 30 de ces poulies.
Comme représenté, la courroie 3 et les poulies 4 et 5 sur lesquelles elle passe sont placées d'un côté du moteur et du mécanisme d'entraînement (voir la fig.2), ce qui donne la liberté nécessaire pour monter en place et dégager commodément la courroie 3. Les deux poulies, et en particulier leurs joues ou leurs gorges, peuvent avoir des profils appareillés à ceux des gorges ou cannelures prévues sur les surfaces internes de la courroie de transmission. Si désiré, la surface externe de la courroie, c'est-à-dire la surface par laquelle se fait l'entrainement, peut être revêtue ou profilée de manière à augmenter le frottement entre elle et la périphérie du bandage.
Comme on le voit, ce mode d'entraînement par moteur au- xiliaire ou principal d'une bicyclette, d'un vélomoteur ou d'un cycle analogue léger est simple et efficace et ne néces- site pas le montage de chaînes et de roues dentées sur la roue routière, comme dans les constructions actuelles. Ce mode d'entraînement se présente sous la forme d'un ensemble unitaire capable d'être monté en place aisément pour actionner la périphérie de la roue avant toutussi bien que de la roue arrière d'une bicyclette normalement propulsée par des pédales, en lui faisant subir un minimum de changements.
R é s u m é.
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