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" Dispositif de démarrage pour moteurs Diesel " pour le démarrage des moteurs Diesel, on s'est déjà qer- vi de dispositifs démarreurs aveo lesquels on introduit un mélange combustible d'appoint dans le tuyau d'aspiration prin- cipal du moteur, Le mélange de combustible d'appoint est, dans ce cas, produit dans un carburateur spécial et amené,par une conduite auxiliaire,dans le tuyau d'aspiration principal,de manière que,pendant le démarrage, on aspire,par le tutyan d'as- piration principal, au lieu d'air pur, le mélange de combusti- ble d'appoint. Mais, dans ce cas, le mélange de combustible
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d'appoint est introduit à l'origine du tuyau d'aspiration ou en un endroit de oelui-oi très éloigné d'une partie des cylindres.
Il en résulte cet inconvénient que les divers cy- lindres sont très irrégulièrement alimentés en combustible, étant donné que seuls les cylindres les plus rapprochés du carburateur de démarrage reçoivent suffisamment de combus- tible,tandis que les cylindres plus éloignés n'en reçoivent qu'en quantité insuffisante ou même n'en reçoivent pas du tout. La raison de ceci est que,par suite de la chute de pression qui se produit lors du passage du mélange dans le tuyau d'aspiration principal de grande largeur et de la faiblesse de la vitesse du courant dans le tuyau d'aspira- tion, ce mélange accuse une forte tendance à la condensation et ce d'autant plus que la distance entre le point d'entrée du mélange dans le tuyau d'aspiration et les cylindres correspondants est plus grande.
L'invention porte remède à ces inconvénients, Elle con- siste essentiellement à introduire le mélange de combustible d'appoint, particulièrement pour oh tenir une alimentation uniforme des cylindres et pour éviter la condensation, en un endroit ou en des endroits dn tuyau d'aspiration aussi rap- prochés que possible des divers cylindres,de manière que le dispositif démarreur soit raccordé au tuyau d'aspiration au milieu de celui-ci ou par divers branchements particuliers aboutissant à proximité des divers cylindres ou que devant les divers cylindres il est prévu, à proximité de ceux-pi, des dispositifs de démarrage raccordés au tuyau d'aspiration.
La conduite auxiliaire,où se trouve monté le oarbura- teur de démarrage,est,opportunément et particulièrement quand elle a une longueur assez grande, d'un diamètre utile plue petit que oelui du tuyau d'aspiration principal,en vue d'obtenir une vitesse de circulation aussi élevée que
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possible dans la conduite auxiliaire et d'éviter les pertes par condensation.
Des extensions opportunes de l'invention résultent en- suite des exemples de réalisation qui suivent.
Dans le dessin, la figure 1 montre le tuyau d'aspira- tion d'un moteur avez conduite auxiliaire donnant au milieu du tuyau d'aspiration; la figure 2 montre le tuyau d'aspira- tion à conduite auxiliaire à plusieurs 'branchements; la figure 3 montre le tuyau d'aspiration aveo plusieurs dispositifs démarreurs y raccordes.
Dans la variante de réalisation conforme à la figure 1, la référence 1 désigne le tuyau d'aspiration du moteur Diesel, la référence 2 son filtre d'air. la référence 3 sa soupape de réduction et les références 4 à 9 les embouchures des bran- chemente du tuyau d'aspiration menant.aux divers cylindres.
Conformément à l'invention, on prévoit une conduite auxi- liaire 10 dont l'un des bouts donne au milieu du tuyau d'aspi- ration 1 et à l'autre bout de laquelle est monté un organe de démarrage 12 susceptible d'être chauffé par une spirale en fil métallique 11 par voie électrique. Devant le carburateur 1 est montée,dans la conduite auxiliaire 10,une soupape de réduc tion 13; sa manette de service 14 est assemblée avec le pro- long$ment dirigé en arrière 15 de la manette de service 16 de la soupape de réduction 3,de manière que la soupape de réduction.13 se ferme quand la soupape de réduction 3 s'ou-vre et vice-versa.
Le fonctionnement du dispositif conforme à la figure 1 est le suivant:
Lors du démarrage du moteur Diesel, la soupape-de réduc- tion 3 est fermée, ainsi que le montre la figure 1, et la sou- pape de réduction 13 est ouverte. Aussitôt qu'un cylindre
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commence à aspirer, la dépression créée dans le tuyau d'as- piration 1 et dans la conduite auxiliaire 10 aspire le mé- lange hors de la tuyère 12, le fait passer sur la spirale de chauffage 11, par la conduite 10,dans le tuyau d'aspiration 1 d'où. il arrive dans le cylindre aspirant ad hoo.
la nou- veauté ici est que le mélange,arrivant de l'organe de démar- rage 12,est conduit, avec une vitesse plus considérable que la vitesse régnant normalement dans le tuyau d'aspiration, jusqu'au centre de ce dernier, d'Où il résulte qu'il ne doit plus accomplir qu'un trajet relativement court pour arriver au cylindre aspirant directement. On empêche ainsi que le mélange ne se précipite, lors de son trajet de l'organe de démarrage au cylindre aspirant, sur la paroi de la conduite.
Lorsque le moteur a atteint la vitesse de rotation minimum requise. on amène, en agissant sur le biellage 17, les manet- tes 14 et 16 dans la position 14a et 16a et ainsi on commute les soupapes de réduction 3 et 13 ; la soupape de réduction 13 se ferme et la soupape de réduction 3 s'ouvre. Le moteur aspine Mors, comme de coutume, par le filtre 2. La commutation des soupapes de réduction peut se faire,à la main ou auto- matiquement,à l'aide d'un régulateur accouplé avec l'arbre du moteur et non représenté par le dessin (par exemple par un régulateur centrifuge).
Dans l'exemple de réalisation conforme à la figure 2. la conduite auxiliaire 10 comporte autant de branchements 18 à 23 qu'il y a de branchements sur le tuyau d'aspiration 1 menant aux divers cylindres. Les branchements des conduites auxiliaires débouchent,à proximité immédiate des ouvertures d'aspiration 4 à 9,dans le tuyau d'aspiration; entama aha- que paire d'ouvertures de soutirage ou d'embouchures de la conduite auxiliaire se trouvent des soupapes de réduction 25 à 29 dans le tuyau d'aspiration 1.
Les manettes 30 à 34 de ces soupapes de. réduction sont, conformément à l'invention, toutes assemblées avec la tige de manoeuvre 17 du levier 16
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de la soupape de réduction 3,de manière que les soupapes de réduction 25-29 se déplacent dans le marna sens que ou simul- tanémént avec la soupape de réduction 3.
Le fonctionnement du dispositif conforme à la figure 2 est analogue à celui du dispositif conforme à la figure 1. lorsque un cylindre aspire, il se crée une dépression prin- oipalement dans la section du tuyau d'aspiration aorrespon- dant à ce cylindre et délimitée par deux soupapes.de réduc- tion. Cette dépression a pour effet d'aspirer le mélange, arrivant de l'organe démarreur 12,par le 'branchement de la conduite 10 donnant dans la section de tuyau d'aspiration correspondante; de 1à, il passe dans la section du tuyau d'as- piration, puis rapidement dans le cylindre qui aspire. Lors- que le moteur a atteint sa vitesse normale, on commute la soupape de réduction, à la main ou automatiquement,en déplaè gant la tige 17 comme dans la variante de la figure 1.
Dans la variante conforme à la figure 3, on a prévu, au lien à'un organe de démarrage 12 à longue conduite auxiliaire 10, dans la zone de chaque section de tuyau d'aspiration dé- limitée par des organes de réduction, chaque fois un organe de démarrage spécial 35 à 40. Les manettes de service 41 à 46 des 47 à 52 de ces organes de démarrage sont accouplées l'une à l'autre soupapes de réduction correspondantes/par un biellage commun 53,de manière que toutes les soupapes de réduction de ces organes se meuvent dans le même sens ou simultanément.
La bielle 53 est, à son tour, accouplée avec la bielle 17 des
30 manettes de service 16etflà 34 des soupapes de réduction du tuyau d'aspiration,par un levier à deux bras 54, 55,de manière que les soupapes de réduction du tuyau d'aspiration se ferment, quand s'ouvrent les soupapes de réduction des organes dé démarrage.
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Le fonctionnement du dispositif conforme à la figwre 3 est le suivant:
Au démarrage du moteur Diesel, toutes les soupapes de réduction prennent la pisitilon représentée par la figure 3.
Lorsqu'on cylindre commence à aspirer, il se orée, comme dans la variante de la figure 2, dans la section du tuyau d'aspi- ration correspondant à ce cylindre, une dépression qui aepire directement le mélange à l'organe de démarrage correspondant à cette section,tandis que las autres sectionsdu tuyau d'as- piration et les autres organes de démarrage ne sont pas in- flusencés.
lorsque le moteur a atteint la vitesse requise, on agit sur la tige 17 et,de la sorte,un rabat le levier à deux bras 54,55 dans la position 54a, 55a,pour renverser les son- papes de réduction de tous les organes de démarrage et toutes les soupapes de réduction du tuyau d'aspiration, soit à la main, soit auto- matiquement@ quend oeoi semble nécessaire, on peut accoupler les or- ganes de démarrage .séparément ou per groupes,de manière que ceux---ci s'ouvrent,à des moments différents,les unes par rapport aux autres ou par rapport aux soupapes de réduction du tuyau d'aspiration. Au lien de prévoir un dispositif de chauffage dans les organes de démarrage, on peut se servir d'un chantage dans la conduite auxiliaire.
On peut aissi, conformément à l'invention, sousordonner un branchement de la conduite auxiliaire à une paire de cylindres au à un grou- pe de trois ou quatre cylindres.
REVENDICATIONS.
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