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BREVET D'INVENTION VEHICULE AUTOMOBILE A CORPS PORTEUR MEDIAN. L'invention concerne un véhicule automobile à corps porteur médian dans lequel un carter d'un mécanisme de transmis- sion forme une section du corps porteur qui assemble les essieux l'un à l'autre.
Dans les véhicules de ce genre, il est déjà connu de fixer en porte-à-faux le moteur,ou le mécanisme,au carter formant une section du corps porteur médian et contenant une partie de la ne transmission) de telle façon que cette partie/puisse être enlevée sans rompre la liaison entre les roues avant et les roues arrière.
Dans cette disposition, il n'était pas possible tou- tefois de démonter le carter constituant une section du corps por- teur et qui enferme généralement le mécanisme de changement de vi- tesse, dans rompre la liaison entre les roues avant et les roues arrière. flet état de choses a toujours été considéré comme un in- convénient car des réparations sont nécessaires à ce mécanisme et d'autre part, celui-ci a de temps à autre besoin d'une révision et, dans la dis- position antérieure,le démontage du mécanisme était difficile, long
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et coûteux'
Conformément à l'invention, on remédie aux inconvénients des dispositions connues en prévoyant de part et d'autre du car- ter de transmission des sections du corps porteur médian se rac- cordant aux deux côtés de ce carter et ,
entre ces deux sections, un assemblage ou liaison auxiliaire ou de secours contournant le carter du mécanisme de transmission, en un agencement tel que l'on puisse démonter ou enlever le carter de transmission en main- tenant la liaison entre les roues avant et les roues arrière.
Une autre caraotéristique de l'invention réside dans le que sur la section du corps porteur constituée par le carter de transmission se fixe une courte section portant la paire de roues voisine. Le coffre de la voiture sert à assurer l'assembla- ge auxiliaire ou de secours des sections du support médian situ- ées des deux côtés du carter de transmission . La paire de roues, est en particulier les roues avanie conformément à l'invention.montée sur une section de support médian établi sous forme d'anneau et sur cet anneau sont montés, d'une part le carter du moteur et d'autre part le carter de changement de vitesse, un de ces car- ters faisant saillie en porte-à-faux au dessus de l'assemblage ou liaison entre les roues avant et les roues arrière.
Des détails de l'invention et d'autres caractéristiques de celle-ci ressortiront des exemples de réalisation représentés schématiquement dans le dessin annexé et décrits ci-après.
Dans le dessin: Fig.l montre la partie antérieure d'un véhicule automobi- le vu de c8té, les roues ayant été omises et les sections du sup- port médian étant représentées légèrement séparées les unes des autres;
Fig.2 montre, en coupe suivant la ligne A-A de la fig.l, la section du corps porteur servant à supporter les rouas avant, accompagnée des éléments d'essieux y assemblés; Fig.3 montre les organes de la fig.l vus du dessous.
Dans l'exemple de réalisation, un carter de moteur 1 est assemblé à un carter en forme d'anneau 2. A ce carter 2 s'attache
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d'autre part un carter de mécanisme de changement de vitesse 3 et, à ce dernier,un tube porteur 4. Les carters 2, 3. et le tube 4 constituent des sections du corps porteur médian du véhicule qui assemble les essieux les uns aux autres. Au corps ou élément en forme d'anneau, 2, est fixé un ressort transversal 5 servant à soutenir et à guider les roues avant, ainsi que l'extrémité antérieure du coffre de la voiture 6. Pour maintenir et guider les roues avant, on a recours à des organes-guide 7 assemblés au corps 2, à des étrésillons obliques 8 qui, par l'intermédiaire de rotules 9,s'attachent au carter du mécanisme 3 et à des fusées d'essieux 10.
Ainsi qu'on peut le voir, pour assembler les carters 1, 2, 3 et le tube 4, on a prévu des brides radiales sur ces pièces. En raison de l'assemblage du carter 2 avec le coffre de la voiture 6, on obtient une liaison auxiliaire ou de secours, mais cependant suffisante,entre le corps 2 et la section arrière du corps porteur comprenant le tube 4, quand on enlève la section de corps porteur constituée par le carter 3 du mécanisme de transmission. On peut évidemment enlever directement le moteur, comme dans les disposi- tions connues.
L'invention n'est pas limitée à la réalisation représentée.
Elle peut évidemment être appliquée également là où le moteur est disposé, avec le mécanisme de changement de vitesse, entre les essieux et où les carters des deux parties constituent une section du oorps porteur médian, ou bien encore lorsque le moteur seul est disposé entre les essieux,et le mécanisme est monté en porte-à-faux en dehors de la liaison entre les essieux. En outre la liaison auxi- liaire ou de secours ne doit pas nécessairement être constituée par le coffre de la voiture, mais on peut également se servir à cette fin d'autres pièces ou organes et, éventuellement,de pièces ou organes qui ne sont montés que lors de l'enlèvement du carter de tram mission.
Néanmoins on conserve toujours l'avantage que la liaison entre les roues avant et les roues arrière n'est pas entièrement rompueet que l'on peut ainsi déplacer le véhicule dans l'atelier sur ses propres roues. On doit veiller naturellement à ce que les
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assemblages entre les diverses sections du corps médian ainsi que les étrésillons et autres pièces ou organes traversant les diverses sections soient établis de manière à permettre l'enlèvement du carter après que l'on a légèrement écarté les deux sections voisines.
REVENDIOATIONS.
EMI4.1
14- Véhicule automobile à corps porteur médian,dans lequel un carter de mécanisme de transmission constitue une section du corps porteur qui relie les essieux l'un à l'autre, caractérisé par le fait que des deux côtés du carter de transmission se fixent 1EU.-:.: des sections du corps porteur médian,et qu'entre ces deux sections situées des deux côtés du dit carter on prévoit un assemblage ou liaison auxiliaire ou de secours contournant le carter de transmission de manière à permettre l'enlèvement du carter de transmission en maintenant la liaison entre l'essieu avant et l'essieu arrière.