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BREVET D'INVENTION " Perfectionnements aux mécanismes de transmission d3 force motrice ".
La présente invention est relative à un mécanisme de transmission de force motrice; elle vise des moyens grâce auxquels un embrayage servant à la transmission de la force motrice est automatiquement mis hors d'action lorsque le cou- ple dépasse une valeur prédéterminée .
Conformément à l'invention, un embrayage qui transmet la force motrice et qui est normalement en prise est combiné avec des dispositifs sensibles à l'action du couple, ces dis- positifs comprenant deux organes transmetteurs du couple, sa- voir un organe de commande et un organe cammandé ayant entre eux une liaison à temps perdu ou avecjeu (par exemple au moyen d'un ressort ou d'une masse centrifuge) qui tend à maintenir l'embrayage en prise et, en même temps, à faire avancer l'organe commandé par rapport à l'organe de commande,
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grâce à quoi, lorsque le couple croît autdelà d'un maximum pré- déterminé, l'organe commandé est retardé par rapport à l'organe de commande , l'embrayage étant ainsi mis hors d'action.
L' invention peut être appliquée à des mécanismes très divers dans lesquels on désire débrayer promptement la trans- mission quand &ne surcharge se présente. C'est ainsi, par exem- ple, que dans une drague de sérieuses avaries peuvent se pro- duire si l'un des godets rencontre une roche, un morceau d'épa- ve ou tout autre objet immobile . De même, dans les grues ou les treuils, des accidents peuvent se produire si on soulève une charge dont le poids dépasse un maximum de sécurité . Dans des cas de ce genre, la présente invention constitue un dispositif de sécurité parce que, dès qu'une charge maximum de sécurité est dépassée, l'embraygge est automatiquement mis hors d'action.
Sur le dessin annexé :
La fig. 1 est une vue en coupe, par l'axe, d'un mode de réalisation de l'invention.
La fig. 2 est une vue en élévation de faee de la fig. l, avec coupe partielle faite par II-II de la fig. 1, certaines parties étant arrachées ;
La fig. 3 est une vue partielle semblable à celle de la fig. 1, mais montrant une construction modifiée;
La fig. 4 est une vue en élévation de face, semblable à celle de la fig. 2, du mode de construction de la fig. 3, avec coupe par IV-IV de la dite fig. 3;
La fig. 5 est une vue semblable à celle de la fig . 1, mais montrant un autre mode de réalisation de l'invention;
La fig. 6 , enfin, est une vue en élévation de face de la fig. 5, prise de la gauche de cette figure, avec certaines par- tie:3 arrachées pour plus de clarté.
Si on se réfère d'abord aux figs. 1 et 2, on voit que 10 est un volant fixé sur un arbre moteur (non figuré) áu moyen de boulons 12. Au volant 10 est fixé, au moyen des vis 14, un disque 16 pourvu d'un moyen. cylindrique 18 dans lequel
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l'arbre commandé 20 est supporté dans un roulement à billes 22.
Un autre disque 24 est monté sur le moyeu 18 et peut tourner li- brement sur lui. Ce disque 24 est fixé par des boulons 26 à un plateau 28 oomportant une partie 30 qui forme moyeu et qui tour- ne sur l'arbre commandé 20. Quatre anneaux plats 3é percés de trous sont enfilés sur les boulons 26; conjointement avec la partie marginale de la plaque 28, ces anneaux constituent un des éléments d'embrayage. L'autre élément de cet embrayage est constitué par cinq jeux de cinq disques 34, chaque jeu étant monté de manière à pouvoir tourner librement autour d'une bro- che 56 sur un roulement à billes 57. Les cinq broches 36 sont espacées d'intervalles angulaires égaux et sont supportées par deux plaques 38 fixées par des vis 40 à un bossage 42 claveté sur l'arbre commandé 20.
Les anneaux 52 sont alternés avec les disques 34 qui peu- vent glisser librement sur les broches 36. Un plateau de pression
44 coulissant sur les boulons 26 est prévu; lorsqu'il est déplace. vers la droite, par rapport à la fig. 1, ce plateau serre les anneaux 32 et lesdisques 54 les uns contre les autres, ce qui accouple l'élément commandé 38, 42 de l'embrayage avec l'élément de commande de celui-ci, élément de commande constitué par le disque 24 et le plateau 28. Cet embrayage est semblable à celui qui est décrit dans le brevet belge 405. 494 du 3 octobre 1934
Le disque 24 parte quatre pivots 46 équidistants autour de son bord. Sur chacun de ces pivots peut tourner un levier cen- trifuge 48 présentant une fente radiale 50 qui reçoit une che- ville 52 fixée au disque 16.
Le disque 24 est muni, près de sa périphérie, de quatre paires d'oreilles 54; entre les deux oreil- les de chaque paire est monté à pivotement un petit levier coudé
56 dont l'un des bras repose sur le bord externe du levier cen- trifuge 48 tandis que l'autre porte sur la face de gauche du plateau de pression 44.
Le sens de rotation est celui des aiguilles d'une montre
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@ si on considère la fig. 2. Les chevilles 52 tendent à faire pivoter les leviers centrifuges 48 en sens inverse des aiguil- les d'une montre,de manière qu'ils portent centre des c-hevil- les de butée 58 fixées au disque 24. Pour une certaine vitesse de rotation,les leviers centrifuges 48 pivotent autour de leurs axes dans le sens des aiguilles d'une montre et font pivoter les leviers coudés 56 de manière à déplacer le plateau de pression 44 vers la droite. Ainsi qu'il a été dit plus haut, ceci a pour effet de presser les anneaux 32 et les dis- ques 34 les uns contre les autres, ce qui accouple l'arbre de commande et les parties fixées sur lui à l'arbre commandé 20.
On comprend, d'une part, que l'embrayage est maintenu en prise par le pivotement des leviers centrifuges 48 vers l'exté- rieur par suitede la rotation de l'arbre moteur, d'autre part que le couple transmis par les chevilles 52 tend à faire pivo- ter les- leviers centrifuges vers Intérieur et,par suite,à mettre hors d'action l'embrayage. On donne aux organes des proportions telles que l'embrayage soit en prise @ lorsque la vitesse et le couple sont normaux. Si le couple augmente alors dans une proportion considérable , un moment viendra où les leviers centrifuges 48 pivoteront vers l'intérieur contre l'action de la force centrifuge, ce qui aura pour effet de faire cesser la pression exercée par le plateau de pression 44 et de permettre le glissement de l'embrayage.
En conséquence, à une vitesse donnée, il y a une valeur limite supérieure de couple que l'embrayage peut transmettre ; sicette valeur est dépassée, l'embrayage glisse automatiquement .
La variante représentée sur les fig. 3 et 4 diffère du mode de réalisation des fig. 1 et 2 par le fait que les leviers centrifugea 48a comportent des bras 60 s'étendant vers l'inté rieur et logés dans des fentes 62 formées dans des saillies ou bossages 64 du disque 16a. Les autres organes sont semblables à ceux déjà décrits à propos des fig. 1 et 2 et sont désignés par
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les mêmes nombres de référence avec le suffixe a.
Dans le mode de réalisation des fig. 5 et 6, l'arbre de commande 66 porte un disque 68 correspondant au disque 16 (fig. 1) et sur lequel sont montées des broches 70 équidis- tantes situées près de sa périphérie, broches qui s'engagent dans des fentes radiales 72 formées dans des leviers 74 pivotant en 76 sur un plateau 78 qui tourne sur un moyeu 80 porté par l'arbre de commande 66. Les leviers 74 sont pourvus de bras 82 s'étendant suivant la circon férence et équilibrés par des épanouissements 84 formés sur des bras 86 dirigés en sens in- verse, de telle manière que la force centrifuge n'ait pas tendance à faire pivoter les leviers dans un sens ou dans l'au- tre. Les bras 82 portent sur les extrémités de quatre leviers coudés 88 pivotant entre des oreilles 90 portées par la plaque 78.
Ces leviers coudés viennent en prise avec le côté droit d'un plateau de pression 92 et ils pivotent dans un sens tel qu'ils déplacent le plateau 92 vers la gauohe,par la compression de ressorts 94 logés dans des évidements radiaux 97 formés dans le plateau 78 et portant contre les côtés internes des leviers coudés.
Un embrayage semblable à celui qui a été décrit à propos des fig. 1 et 2 est prévu . L'un des organes de l'embrayage com- prend cinq jeux de trois disques 95, chaque jeu étant monté de manière à pouvoir tourner librement sur une broche 96 ; lescinq broches sont portées par un support 98 claveté à l'arbre comman- dé 100, lequel est monté dans un alésage 102 du moyeu 80. L'au- tre élément de l'embrayage comprend trois anneaux plats 104 al- ternés avec les disques 9@. Les bords des anneaux 104 compor- tent des encoches, comme on le voit en 106 (fig. 6) pour rece- voir les oreilles 90, le plateau de pression 92 comportant,de manière analogue, des encoches.
Les ressorts 94 maintiennent les bagues 104 et les disques 95 pressés les uns contre les autres , ce qui produit l'accou- plement de l'arbre commandé et de l'arbre de commande. Le cou- @
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ple normal transmis par les broches 70 est insuffisant pour débrayer l'accouplement,mais si le couple augmente au+delà d'une certaine limite, les bras 82 des leviers 74 sont amenés à tour- ner vers l'intérieur en comprimant les ressorts 94, ce qui per- met à l'embrayage de glisser.
Dans ce mode d'exécution de l'invention, le fonctionnement de l'embrayage est indépendant de la vitesse de rotation, l'em- brayage étant désaccouplé lorsque la limite prédéterminée de couple est atteinte quelle que soit la vitesse de rotation.
Des moyens ont été prévus pour faire varier la force des ressorts 94, pour faire varier la limite de couple pour laquelle l'embrayage glisse. De tels moyens peuvent être constitués par des vis de réglage portées par les leviers 88 et s'appuyant sur les extrémités externes des ressorts. Dans une variante, un effet semblable peut être obtenu en plaçant des pièces d'écartement d'épaisseurs différentes entre les ressorts 94 et les fonds des logements 97.
REVENDICATIONS.
1. Un dispositif pour produire la mise hors d'action auto- matique d'un embrayage pour la transmission de force motrice lorsque le couple augmente au delà d'une certaine limite,dispo- sitif caractérisé par le fait que l'embrayage est maintenu en prise grâce à-des dispositifs tels que des leviers centrifuges (48) ou des ressorts (94) et qu'un dispositif à jeu ou temps perdu (16, 24 ou 68,78) est prévu, dispositif grâce auquel le couple est transmis et qui est relié au moyen pour la mise en prise de l'embrayage,de telle manière que le couple s'oppose à l'action desdits moyens.
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