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PERFECTIONNEMENTS AUX DISTRIBUTEURS POUR SYSTEMES DE FREINAGE A FLUIDE SOUS PRESSION.
La présente invention concerne les dispositifs de distribution pour systèmes de freinage à fluide sous pression, dispositifs s comprenant : 1 ) une valve de distribution pour commander l'entrée du fluide sous pres- sion dans le cylindre de frein et son échappement hors de ce cylindre, en fonction des variations de pression dans la conduite générale de freinage, 2 )une chambre de contrôle pour fournir une pression de fluide sensiblement constante capable d'équilibrer la pression du cylindre de frein et celle de la conduite générale ou du réservoir auxiliaire pendant les serrages et les desserrages gradués, 3 ) un système de valve de charge de la chambre de con- trôle qui entre en action quand les freins sont desserrés pour compenser les pertes dues aux fuites qui se sont produites pendant le serrage précé- dent.
Pour empêcher toute fuite de fluide sous pression, hors de la chambre de contrôle, pendant que les freins sont serrés et que les pressions de la conduite générale et du réservoir auxiliaire sont par conséquent ré- duites, il est nécessaire d'être assuré que la valve de charge est mainte- nue fermée d'une manière étanche pour éviter que le fluide sous pression ne s'échappe par cette valve à l'extérieur de la chambre de contrôle.
Le dispositif de distribution conforme à la présente invention et du type indiqué ci-dessus comprend un.système de charge de la chambre de contrôle comprenant une valve de charge pour contrôler la communication en- tre la chambre de contrôle d'une part, et le réservoir auxiliaire ou la con- duite générale d'autre part, la valve de charge étant commandée d'une maniè- re positive par un mécanisme qui la maintient sur son siège grâce'à l'action de la pression du réservoir auxiliaire pendant que la valve de distribution est dans la position de serrage.
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De préférence, l'action de la pression du réservoir auxiliaire est transmise à la valve par l'intermédiaire d'un ressort, de manière à limi- ter la charge supportée par le siège de la valve et à réduire au minimum l'u- sure de celui-ci.
Le mécanisme de commande de la valve de charge peut comprendre deux organes mobiles dont un est disposé de manière a être soumis à la pres- sion du réservoir auxiliaire ou de la conduite générale et à s'opposer à l'autre qui est soumis à la pression dù cylindre de frein pendant le desser- rage et à la pression du réservoir auxiliaire pendant le serrage.
Les deux organes mobiles peuvent être montés coaxialement, a- vec une tige commune, à l'intérieur d'un carter qu'elles divisent en trois chambres, une chambre d'extrémité étant reliée au réservoir auxiliaire pen- dant le serrage des freins, la chambre médiane étant reliée d'une manière permanente au réservoir auxiliaire ou à la conduite générale, et l'autre chambre extrême communiquant en permanence avec l'atmosphère.
Le mécanisme de commande peut être congu pour maintenir posi- tivement la valve ouverte quand les freins sont desserrés.
L'invention a été représentée, à titre d'exemple, sur le des- sin annexé sur lequel :
La figure 1 représente schématiquement un mode de réalisa- tion de l'invention, avec les différentes parties du mécanisme dans les po- sitions qu'elles occupent au moment où la valve de distribution se trouve en position de desserrage, et la figure 2 représente une partie du dispositif de la fi- gure 1 avec la valve de distribution dans la position de serrage.
Si on considère les dessins, on voit que le mécanisme de dis- tribution comporte un système de valve de charge de la chambre de contrôle comprenant un carter 3 divisé en trois chambres 16,5 et 8 par deux diaphrag- mes coaxiaux 1 et 7, ayant des surfaces d'efficacité différentes. La chambre supérieure 16, au-dessus du plus grand diaphragme 1, communique par un canal 15 avec la valve de distribution qui relie cette chambre 16 au cylindre de frein quand elle est en position de desserrage, et au réservoir auxiliaire quand elle est en position de serrage. La chambre médiane 5, entre les deux diaphragmes, est en communication permanente avec le réservoir auxiliaire (non représenté) par un canal 9. La chambre inférieure 8 est mise en perma- nence à l'air libre par un orifice 21.
La valve de charge 12 est montée à l'intérieur de la chambre médiane 5 et commande la communication entre la chambre médiane 5 et une chambre auxiliaire 14 formée à l'intérieur de la chambre médiane ; la chambre auxiliaire 14 est reliée à la chambre de con- trôlè (non représentée) par un canal 13. Les diaphragmes sont écartés l'un de l'autre et montés sur une tige commune 2 sur laquelle peut coulisser un manchon 6, qui est légèrement plus court que la tige 2 ; mouvement de celle-ci vers le bas est transmis au manchon par un ressort à boudin 4 qui entoure la tige 2 et s'étend entre une extrémité du manchon 6 et la face inférieure d'une plaque 22 liée au diaphragme supérieur 1.
La tige 23 de la valve de charge 12 est munie d'une crosse 11 dans laquelle s'engage une fourchette 10 portée par le manchon 6 ; monta- ge est tel que le déplacement longitudinal du manchon ouvre et ferme la val- ve de charge.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant :
Quand la valve de distribution est dans la position de desser- rage, la chambre supérieure 16 du dispositif de charge de la chambre de contrôle communique avec le cylindre de frein (non représenté) par le canal 15 et un canal 17 qui sont reliés l'un à l'autre par une rainure 18 d'un tiroir 20 de la valve de distribution; quand les freins sont complètement desserrés, la chambre 16 se trouve donc à la pression atmosphérique.
La pression du réservoir auxiliaire, qui règne dans la chambre médiane 5 et qui agit vers le haut sur le grand diaphragme 1 et vers le bas sur le petit dia- phragme 7, fait monter par conséquent les diaphragmes et leur tige commune 2,
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ainsi que le manchon 6 jusqu'à leur position la plus haute pour laquelle la fourchette 10 portée par le manchon 6 maintient ouverte la soupape de charge 12 et permet ainsi la charge de la chambre de contrôle par le ré- servoir auxiliaire.
On remarquera que, la soupape de charge étant maintenue ou- verte positivement de cette manière, on est sûr que, dans le cas où le sys- tème de freinage reçoit une pression trop forte, la pression de la chambre de contrôle diminuera progressivement en même temps que celle du réser- voir auxiliaire quand la pression du système de freinage reviendra à sa va- leur normale.
Quand on commence à appliquer les freins et que la valve de distribution se place dans la position de serrage, le tiroir 20 se trou- ve dans la position représentée sur la figure 2 et la chambre supérieure 16 communique alors avec le réservoir auxiliaire par le canal 15, l'orifice 18 et le canal 19 ; il s'établit ainsi dans la chambre 16 une-pression qui pousse les diaphragmes vers le bas jusqu'à leur position la plus basse. Cet- te poussée vers le bas est transmise par le ressort 4 au manchon 6 à la valve de charge elle-même, cette soupape étant disposée de manière à se fermer un peu avant que les diaphragmes n'atteignent leur position basse; le ressort est donc comprimé et on est certain qu'il applique la valve for- tement sur son siège; la communication entre la chambre de contrôle et le réservoir auxiliaire se trouve alors coupée.
Quand la valve de distribution retourne à la position de des- serrage, la chambre supérieure 16 communique de nouveau avec le cylindre de frein et les diaphragmes se déplacent vers le haut et provoquent l'ouver- ture de la valve de charge quand la pression du cylindre de frein se trouve réduite suffisamment pour que la poussée qu'elle exerce vers le bas sur le diaphragme supérieur 1 soit surmontée par la poussée vers le haut fournie par la pression du réservoir auxiliaire dans la chambre médiane 5. Le degré de desserrage pour lequel se produit l'ouverture de la valve de charge peut être déterminé évidemment par un choix judicieux des dimensions relatives des deux diaphragmes.
On pourrait évidemment supprimer la chambre inférieure 8 puis- qu'elle communique en permanence avec l'atmosphère. Il est cependant préfé- rable de la conserver pour protéger la face inférieure du diaphragme 7 con- tre la poussière et contre toute détérioration; il est aussi préférable de prévoir une butée, telle que le bossage 24, pour limiter la course des diaphragmes vers le bas.
REVENDICATIONS.
1 ) Distributeur pour systèmes de freinage à fluide sous pres- sion caractérisé par le fait qu'il comprend une chambre de contrôle et une valve de charge de cette chambre pour commander la communication entre la chambre de contrôle et le réservoir auxiliaire ou la conduite générale dans le but de recharger la chambre de contrôle, la valve de charge étant manoeu- vrée par un mécanisme qui comprend un organe mobile soumis à la pression du réservoir auxiliaire quand le distributeur est dans la position de serrage, l'action de cette pression sur ledit organe appuyant positivement la valve de charge sur son siège.