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J3 it 8 Y N T D I 1V Y E l ' 1. 0 N Perfectionnement aux moteurs à combustion interne
La présente invention se rapporte à un perfectionnement aux moteurs à combustion interne du type à deux temps. Son premier objet est de procurer un, nouvel agencementes conduits d'admis- sion et de décharge dans lesquels les gaz brûlés sont sépares de la charge de gaz frais et sont effectivement emportés avant que la charge de gaz frais soit comprimée, de sorte qu'il ne peut y avoir de mélange de la charge de gaz frais et des gaz brûlés.
En second lieu, l'invention procure un moteur à cylindres multiples dans lequel la charge de combustible est comprimée dans la botte à manivelle et passe dn cylindre sous compression dans un autre cylindre où elle s'allume et d'où elle est déchargée, les lumiè- res d'admission et d'échappement étant contrôlées par les pistons sans .nécessiter l'emploi de sonpapes d'admission et d'échappement.
Les dessins ci-annexés représentent: fig.l, une vue du dispositif en élévation,
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fig.2, 3, 4 et 5, des coupes suivant les lignes 2-2, J-J, 4-4 et 5-5 de la figure 1;
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fig.6, une coupe fragmentaire solvant la ligne b-6 de la figure 5 ; fig.7, une vue semblable suivant la ligne 7-7 de la figure 1.
La machine,qui est du type à deux temps, comprend, dans l'exemple du dessin, quatre cylindres, étant entendu d'ailleurs que le nombre des cylindres de la machine peut être différent.
Dans les quatre cylindres, 1, 2, 3 et 4, fonctionnent les pistons
1a, 2a, 3a, 4a reliés par des bielles a à un arbre coudé b suivant la manière ordinaire. La boite à manivelles de la machine est indiquée en c; elle agit comme une chambre à soupape pour les cylindres comme on le verra plus loin. La botte à manivelles est munie d'orifices d'admission d qui sont contrôles par des soupapes e manceuvréss par des cames f qui,sont montées sur un arbre ± commandé d'une manière quelconque au moyen de l'arbre à came b,un mécanisme de roue à chaîne b étant employé à cet effet.
Chacun des passages b communique avec un conduit d'admission m partant d'un carburateur, non représenté sur le dessin.
Chacun des pistons a un conduit 12 qui communique avec un passage 13 passant à travers chaque cylindre et dont l'extrémité extérieure est en communication avec un conduit 14. Chaque cy- lindre a aussi un conduit 10 qui communique avec un passage commun
108 et avec un conduit 15 et nn coudait 16. Chacun de ces der- niers conduite est en communication avec un conduit commun n.
Le passage 10a est de préférence formé à l'intérieur d'une pièce P qui est fixée au bloc de la machine et qui est munie d'un conduit incline 14a. L'extrémité inférieure de ce conduit commu- nique avec le conduit 14 du cylindre 1, tandis que son extrémité supérieure communique avec le conduit 15 du cylindre 2. Un passage relativement long 14a est ménagé aussi dans lapièce p, et une ex- trémité de ce passage communique avec le conduit 14 du cylindre 2, tandis que l'autre extrémité du passage communique avec le conduit 15 da cylindre 4.
Un passage incliné additionnel existant dans la
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pièce p communique par une de ses extrémités avec le conduit 15 du cylindre 1; l'autre extrémité est en communication avec le conduit 14 du cylindre 3, tandis qu'un passage 15b relativement court va du. conduit 15 du cylindre au conduit 14 du. cylindre 4.
Une des extrémités du passage 10a est en communication avec un tuyau 17 qui part d'un ventilateur au souffleur 18 monté sur l'arbre b.
La roue de Volant de la machine est indiquée en F, les bou- gies d'allumage sont figurées en S, et le tayau de circulation d'eau, est en P.
Une charge d'essence et d'air est assurée dans la boite à manivelle de la machine pendant la course de montée du piston, par exemple du piston 1. A la course de descente, la charge est partiellement comprimée, et quand le piston a effectue à peu près les trois quarts de sa course de descente, la lumière 12 de ce piston commence à communiquer avec le conduit 13 du cylindre 1, et la charge de combustible passe par le conduit 14 et par le passage commun 14a pour arriver au cylindre 2 par le conduit 15, ou dans le cylindre dans lequel le piston est monte Juste assez pour fermer toutes les lumières excepté le conduit 15.
Ce piston est toujours le piston dont la bielle est connectée au mouvement de l'arbre à manivelle qui est de quatre-vingt dix degrés en avance sur le mouvement de l'arbre du cylindre qui effectue le char- gement. Au dernier quart de la course de descente du. piston 1a, les lumières d'échappement de ce piston et du cylindre la dont ouver- tes. Dans le cylindre la, la lumière d'échappement 16 est ouverte en grand, mais à la course de montée ou d'aspiration suivante du a piston 1 , la lumière 16 est fermée, parce que ce piston qui est sous charge est monté et a fermé le passage à l'autre extrémité, qui est la lumière 15 dans le cylindre 2. Ensuite, le piston monte pour finir la compression dans le cylindre 4. La charge s'allume dans
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ce cylindre, et le piston 4a descend.
Pendant qne ce piston dépasse la lumière 15, il ne se produit tien, attendu qne l'antre extrémité du passage 14a partant de ce conduit est ferméepar an piston 2a du cylindre 2 qui effectue le chargement ponr le cylin- dre 4. Le passage 14b reste fermé jusqu'à ce que le piston 2a du cylindre qui vient de faire l'allumage soit arrivé an bas dn cylindre et soit ensuite remonté suffisamment pour fermer à la fois le conduit d'air 10 et le coudait d'échappement 16. Uh examen des positions des arbres coudés et des pistons sur les figures 2, 3, 4 et 5 montre que les lumières ou passages s'ou- vrent et se fermant aux moments venins et qu'il n'y a jamais de mélange de gaz entrants et de gaz sortants.
L'admission de l'air qui, du. souffleur 18, entre dans le cylindre par le con- duit 10, force les gaz brûlés à sortir par le conduit 16 avant l'admission d'une nonvelle charge, tandis que ces conduits 10 et 16 sont fermes avant l'admission de la nouvelle charge.