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PERFECTIONNEMENTS AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE DU TYPE SANS SOUPAPE.
La présente invention a pour objet des perfec- tionnements aux moteurs à combustion interne et notamment la construction d'un moteur de haut rendement du type à distributeur tubulaire ou sans soupape composé d'un nom- bre minimum d'organes mobiles, ce qui réduit et le coût initial et les frais d'entretien des machines de cette catégorie.
Un autre but de l'invention est d'établir un mo- teur du type à etastribution tubulaire dans lequel les ori- fices d'admission et d'échappement sont situés de telle sorte qu'une charge complète soit admise et conservée
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dans la chambre de combustion, si bien que la compression qui s'ensuit augmente considérablement le rendement du noteur par rapport à celui des autres moteurs du même genre .
L'invention a encore pour objet de doter un acteur à combustion interne d'un mécanisme simple et sûr pour la compression du mélange gazeux et l'introduction e ce mé-
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lange sous pression Cans le cylindre se co::.:b:rt.::.on ou ego- lindre moteur, avec le plus grand rendement.
Le noteur à combustion interne- peut être à deux temps. Un manchon ou fourreau, animé d'un mouvement alter-
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natif' dans le cylindre, est muni de fe# groupes 'orifi- ces,l'un pour l 'admission des gaz comprimés dans la cham- bre 7e combustion, et l'autre nour l'évacuation Ces gaz brûlés. Le fourreau est conmandé par fes excentriques, des manivelles ou organes équivalents montés sur l'arbre prin- cipal du moteur ou faisant corps avec lui. Les orifices
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susaenëionnés sont situés de telle sorte eue .l'orifice a':CIS.¯""Er."Ellt est 7ref'Lte fe14 ouanc l'orifice t 'admission s'ouvre. Le piston ce '..-ut alorc à l'inférieur Ëtt Qaï YCF;1 et la course donnée à ce dernier cet à E.i.l r :..a::'E. à. la moitié te la course. du piston.
Lc fourreau est ::-I.1.11.i, :J. on extrémité, d'une partie élargie qui se meut dans une partie
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de plus grand diamètre énagée ai fond du cylindre, de sor- te que les gaz aspirés dans cet espace, d'un carburateur ou autre appareil mélangeur v sont comprimés et peuvent être introduits dans la chambre de combustion.
L'orifice d'échappement est situé de telle sorte
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que, dan'- le mouvement ascendant du fou, r6ail est découvert, et qu'il est fermé juste au corsent où l'orifice d'admission co'"'"ence à s'ouvrir. L'orifice d'admission est ouvert par le mouvement ascendant du fourreau et, en -ê-e te=:ps, les gaz contenus r-ans 1& -artie elarrie :':z cylindre sont refoulés de cette chambre, par un conduit ferivé et
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un orifice d'admission, dans la chambre de combustion.
Lorsque le fourreau est au bout de sa course ascendante, l'orifice d'admission se ferme par le mouvement ascendant du piston.
Aux dessins annexés qu'illustrent l'invention à titre d'exemple:
La figure 1 est une coupe élévation d'un cylindre du système perfectionné conforme à l'invention, avec le piston au haut de sa course.
La figure 2 est une coupe élévation du cylindre re- présenté par la figure 1, le piston étant au bas de la course.
Les figures 3, 4,5 et 6 sont des représentations schématiques du moteur, avec les organes qui la consti- tuent dans les différentes positions qu'ils occupent pen- dans le cycle du fonctionnement de la machine.
La figure 7 est une coupe verticale par le centre d'un cylindre montrant un type modifié de la soupape de réglage de l'arrivée du combustible.
Dans les dessins annexés, 11 désigne la partie inférieure et 12 la partie supérieure du carter de vil- brequin, ces deux pièces étant réunies par des -moyens appropriés (non figurés) pour former une chambre étanche à l'huile 13. Le vilbrequin 15 est mont: sur des paliers 14.
Sur la partie supérieure du boitier est disposé le cylin- dre 16 du type à deux diamètres; la partie inférieure 17 de ce cylindre, qui est.celle de plus grand diamètre, est aménagée pour recevoir les gaz par un orifice d'admission 18 pratiqué dans la paroi, cet orifice étant relié à un carburateur ou à un autre organe analogue pour le mélange des gaz ou du combustible fluide (non représenté). A la partie supérieure du cylindre se trouve un chapeau ou couvercle 19 dans lequel est fixée la bougie ±0. On peut ménager dans le cylindre et le chapeau, de la manière
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habituelle, des chemises d'eau 21 pour le refroidissement.
A l'intérieur du cylindre, font il épouse la paroi, glisse le fourreau distributeur 22 dont la portion inférieure 23, qui ect celle de plus grand diamètre, est disposée de açon à épouser la paroi interne de la partie la plus large 17 du cylindre. Le manchon est relié au vilbrequin au moyen du disque d'excentrique 24 et de la bielle d'excentrique 24a de telle sorte nue, quand le fourreau est à fond de course, 1'notice 18 est découvert et laisse passer les gaz du carburateur dans l'espace compris entre l'épaulèrent ou fond annulaire plan du cylindre et la surface supérieure 26 de la paroi 23 du fourreau.
A l'intérieur du fourreau, et s'appliquant à sa paroi interne.coulisse le piston noteur 27, relié au vilbrequin par la bielle 28, de façon à décrire un mouve- ment alternatif dans le fourreau. Un orifice 29 d'échappe- ment des gaz, pratiqué dans la paroi 25 du cylindre, est réuni par un conduit 30 à un orifice S'admit ion 31 des gaz comprimés, percé dans la paroi 30a du cylindre, cet orifice 31 étant situé de telle sorte que, quand le piston 27 est à fond de course, sa surface supérieure est au niveau du bord inférieur de cet orifice 31.
Un orifice 32 d'admission du gaz comprimé est aus- si pratiqué dans la paroi du fourreau dans une position telle que, quand le piston est au bas de sa course, l'o- rifice 32 s'abouche à l'orifice 31 en permettant aux gaz de pénétrer dans la chambre de combustion entre le cha- peau et le piston. Un orifice d'échappement 33 est rrati- qué dans la paroi 30a du cylindre en un point diamétrale- ment opposé à l'orifice d'admission 31. Un orifice d'échap pement 34 est percé dans la paroi du fourreau, plus près du fond supérieur 35 du fourreau que l'orifice 32, de sorte que presque tous les gaz ayant fait explosion ou ayant été
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brûlés dans la chambre de combustion, passent par l'ori- fice 34 avant que l'orifice d'admission soit découvert.
Il convient de noter qu'en marche la course du flourreau est approximativement égale, à la moitié de celle du piston et que le mouvement de descente du fourreau est décalé d'environ 2200 par rapport à celui du piston, décalage que l'on obtient en rendant égal à 2200 l'angle X entre la manivelle et l'excentrique, quand le vilbrequin se meut dans le sens indiqué par la flèche Y.(fig. 3 à 6) L'ouverture de cet angle peut être modifiée, suivant les besoins, d'après le rapport existant entre la longueur de la course du piston et celle du fourreau, et aussi afin d'adapter le moteur aux différentes sortes de combustible.
Par la figure 3 on voit qu'en cours de marche, le piston est chassé par l'explosion vers le bas de la cham- bre de combustion et que l'orifice d'admission 18 reste découvert pour permettre l'introduction des gaz, provenant de la chambre de mélange ou du carburateur, dans l'espace compris entre lpaulement ou paroi 25 du cylindre et la surface 26 du fourreau.
Dans la figure 4, le piston a atteint le bas de sa course et le manchon a presqueatteint le haut de la sienne, et se trouve dans une position telle que les gaz passent librement dans la chambre de combustion par l'orifi- ce d'admission pratiqué dans la paroi du fourreau distri- buteur. On voit que le fourreau pousse leo gaz contenus entre l'épaulement 25 et la paro 26 dans le cylindre par le conduit 30. On remarquera que l'orifice d'échappement s'est ouvert et refermé avant que l'orifice d'admission ait été découvert de toute sa hauteur. Avant que l'orifice d'é- chappement se ferme, l'orifice d'admission s'ouvre de sorte que l'irruption de la nouvelle charge de mélange gazeux comprimé aidé à chasser les gaz brûlés hors du
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cyliaire.
Pour contribuer à éviter une perte de ce mélange gazeux, on peut disposer un écran déflecteur 37 faisant saillie, au-dessus du fond du piston, dans la chambre d'explosion, pour dévier le flux de mélange gczeux pendant
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que les gaz brûlés sont expulsés de la chambre de coribus- tion.
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raild la figure 5, on a reprirent le fourreau au haut de sa course et le piston remontant de nouveau vers le haut du cylindre. On voit qu'à nartir de ce point du cycle ces opérations jusqu'au point représenté dans la figure 6, le manchon distributeur et le piston se dépla- cent en sens inverse, ce qui permet d'intercepter d'une manière très efficace l'arrivée du gaz à la chambre de combustion.
Ce dispositif ne comprend qu'un seul organe nobile
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pour régler leadm!Lsi-on du gaz dans le clincre et l'éva- cuation ces gaz brûlés; il offr? donc l'avantage d'une grance écononie 'e fabrication, de montage et fie rrerction.
L:z fait ('!le lE c,'::llVC.::-L:1t. du fourreau est décelé de plus de 180 en retard sur celui du piston, les gaz Font
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caprines dans la chambre auxiliaire ce ''luF grane diamètre avant et vendant l'ouverture e l'orifice- C'adnission à la chambre E combustion, ce qui est une disposition très avantageuse dans les moteurs de cette catégorie, en ce qu'elle donne un moyen d'augmenter la charge simplement en donnant au piston auxiliaire cu élargi 23 un déplacement plus grand que celui du piston noteur 27.
Lans la variante représentée par la figure 7, la disposition du cylindre des listons et ces orifices d'ad- mission dans la chambre de combustion, ert la même Que celle représentée sur les figurée 1 et 2; teus les organes
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semblables sont désignés par les es nciees nunérinues, La différence réside dans la situation de l'orifice
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d'admission au cylindre de compression.
On voit' que l'orifice d'admission et au haut du cylindre et qu'il ne sert à l'admission que quand le piston est en mouvement vers le bas de sa course; dans le mouve- ment ascendant du piston, le même orifice sert d'échappe- ment pour la charge de la chambre d'explosion, étant en communication avec celle-ci par l'orifice 31. Le gaz est introduit dans le distributeur 40 muni de soupapes 41 dont le mouvement est commandé par la came 42 montée dans une console 43, sur le tourillon 44. La console est fixée sur l'enveloppe du moteur.
La came est mue sur son tourillon par la tige de connexion 45 articulée sur la tige d'excen- trique 24a, de sorte que la tête de soupape 46 est soule- vée sur son siège @ 47 par le saillant 48 de la came en permettant au gaz de passer du distributeur dans la chambre de compression, lorsque la tige dexcentrique se déplace vers le bas. Dans'le mouvement ascendant de l'excentrique ou du piston de compression, la soupape se ferme et le gaz de la chambre de compression est comprimé et re- foulé dans la chambre fe combustion. Cette disposition représente l'une des modifications qui peuvent être adoptées pour l'adduction du gaz dans la chambre de pré-compression.
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