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"Amortisseur de chocs ".
La présente invention concerne un amortisseur de chocs pour un appareil de pesage, plus particulièrement pour une balance dite suspendue qui peut se trouver parfois à plus que la hauteur d'homme au-dessus du plancher; elle a pour but de fournir une construction qui rend possible de régler, du plancher, la force de freinage de l'amortisseur de chocs.
Suivant la présente invention, l'amortisseur de chocs consiste en un ensemble de deux cylindres dont l'un est placé à l'intérieur de l'autre avec un intervalle à travers lequel le fluide de freinage peut s'écouler, en cas de déplacement du piston mobile dans le cylindre intérieur par rapport à l'ensemble en question, de l'espace situé d'un côté du cylindre vers celui situé de l'autre côté, le cylindre intérieur étant fixe et le cylindre extérieur pou-
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vant être déplacé de préférence à partir du bas de telle façon par rapport au cylindre intérieur que la largeur de l'ouverture de passage pour le fluide de freinage et par conséquent la force de freinage de l'amortisseur de chocs peuvent être réglées.
De préférence le cylindre extérieur est à cet effet vissé sur le cylindre intérieur de sorte qu'en faisant tourner son extrémité inférieure dans l'un ou l'autre sens, on peut le visser vers le haut ou vers le bas.
Le passage réglable pour le fluide de freinage est de préférence obtenu par le fait qu'on dispose sur le fond du cylindre extérieur, une surélévation en forme de c8ne tronqué dont la surface périphérique coopère avec le bord intérieur du cylindre intérieur ouvert du bas; suivant la position du cylindre extérieur par rapport au cylindre intérieur, la tente annulaire entre cette paroi périphérique et le bord inférieur en question est plus ou moins large et le fluide de freinage rencontre dans cette fente par conséquent une résistance plus ou moins grande.
Pour l'explication on se reportera au dessin qui représente en coupe verticale, à titre d'exemple, un amortisseur de chocs suivant l'invention. L'amortisseur de chocs consis- te en un cylindre intérieur 1, ouvert du bas, dont l'axe est placé verticalement et dans lequel un piston 2 peut se mouvoir vers le haut et vers le bas. Le fond supérieur 4 de ce cylindre présente un petit trou 5 à travers lequel l'air peut s'échapper lorsque le cylindre est rempli de liquide de freinage, par exemple de l'huile.
Le couvercle 4 présente un bouton central creux 6, dirigé vers le haut, dont le bord supérieur est élargi en forme d'entonnoir et par lequel du liquide peut être versé dans le cylindre intérieur. La tige de piston 3 passe à travers le trou 6a du bouton 6 vers l'extérieur et avec un jeu suffisant pour ne pas gêner le remplissage du cylindre intérieur.
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Au moyen du bouton 6, le cylindre 1 est suspendu à un bras d'une plaque 7 qui est fixée à une chaise 8.
Le couvercle 4 est pourvu d'un filetage extérieur sur lequel est engagée l'extrémité supérieure, pourvue d'un filetage d'écrou 9, du cylindre extérieur 10; entre les deux parois des cylindres se trouve un espace annulaire de 1 largeur suffisante pour que le liquide puisse s'écouler sans résistance notable. A la partie inférieure, le cylindre 10 est fermé par un couvercle 11 fixé sur celui-ci et qui présente du côté intérieur une surélévation 12 en forme de cône tronqué qui coopère comme corps de soupape avec le bord inférieur, fonctionnant comme siège, du cylindre intérieur 1. Le couvercle 11 s'engage avec son bord 13 autour du cylindre extérieur 10 de sorte qu'on peut le saisir avec la main pour faire tourner le cylindre extérieur dans l'un ou l'autre sens.
La paroi périphérique du cylindre intérieur est pourvue, à une distance relativement courte sous le couvercle 4, de quelques trous 15 ; environ les deux tiers de sa longueur au-dessus du bord inférieur, elle présente en outre quelques trous 15a. Par ces trous le liquide qui se trouve dans l'amortisseur de chocs peut s'écouler, en cas de mouvement vers le haut du piston 2, hors de l'espace situé au-dessus du piston et par la fente annulaire entre les deux parois des cylindres vers l'ouverture annulaire entre la surélévation 12 et le bord inférieur du cylindre 1, pour atteindre ensuite l'espace du cylindre situé sous le piston 2 ; dansle cas d'un mouvement du piston vers le bas, le liquide s'écoule en sens inverse.
La résistance que le liquide rencontre ainsi est déterminée principalement par la largeur de la fente entre la surélévation 12 et le bord inférieur du cylindre 1. Cette largeur peut être réglée facilement par le dessous par le fait qu'on visse vers le haut ou vers
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le bas ke cylindre extérieur par rapport au cylindre intérieur en saisissant le couvercle 13 du cylindre extérieur.
Même lorsque l'amortisseur de chocs est disposé sur un appareil de pesage suspendu qui se trouve à plus que la hauteur d'homme au-dessus du plancher, on peut exécuter très facilement cette manipulation simple.
Le niveau normal de l'huile dans l'amortisseur de chocs est indiqué en L.
REVENDICATIONS.
1. Amortisseur de chocs, en particulier pour une balance dite suspendue, c a r a c t é r i s é par un ensemble de deux cylindres dont l'un est disposé à l'intérieur de l'autre avec un intervalle par lequel l'huile de freinage peut s'écouler lors d'un déplacement du piston disposé dans le cylindre intérieur par rapport à l'ensemble en question, le cylindre intérieur étant fixe et le cylindre extérieur pouvant être réglé par rapport au cylindre intérieur, de préférence à partir du bas de telle façon que la largeur de l'ouverture de passage pour le fluide de freinage et par conséquent la force de freinage de l'amortisseur de chocs peuvent être réglées.