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Carburateur pour moteurs à oombustion interne. w.w.wwwww",wrwwwwww.wwwwwwwwwwwwwwwwwrww.ww
La présente invention concerne un carburateur pour mo- tours à combustion interne. L'invention consiste en ce qu'une chambre auxiliaire, en communication arec l'air at- mosphérique, est reliée par une toute à une chambre prinoi- pale comportant un ajutage de combustible, ces deux cham- bres étant, lorsque le moteur est à l'arrêt, remplies de combustible jusqu'à une hauteur donnée, et que la chambre principale est reliée à la tubulure d'aspiration, à laquel- le est raccordé un dispositif de marche à vide et de démar- rage, qui, au moyen d'un tiroir,
est réglable au choix à la position de marohe à vide ou à celle de démarrage et qui comporte un ajutage de combustible recouvert par une che- mise.
Le dessin ci-joint représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de la présente invention.
La fig. 1 est une vue de dessus du carburateur.
La fig. 2 est une coupe du carburateur d'après la ligne A-B de la fig. 1.@
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Le papillon a est de construction usuelle et est logé dans la tubulure d'aspiration b. Un cylindre creux v, qui est pourvu de fenêtres latérales, débouche dans une chambre principale d. Un ajutage de combustible e se trouve dans cette chambre principale d. La chambre d communique par une fente f avec une chambre auxiliaire g. Cette chambre g est reliée en l'air atmosphérique. Lorsque le moteur est à l'arrêt, un flotteur w maintient le combustible dans les chambres d, g, à la hauteur donnée par la ligne 2-3.
On a prévuen outre, une ohambre k dans laquelle on a disposé un ajutage de combustible r qui comporte deux trous laté- raux. On a Tissé sur l'ajutage de combustible une chemise m, entourant l'ajutage r et pourvue de trous ; cette chemise presse, au moyen d'une vis Z, l'ajutage r sur son siège et communique en y avec l'air atmosphérique. La vis de chemise Z est pourvue d'un conduit d'air de combustion n. Le con- duit d'un dispositif de marche à vide et de démarrage est désigné par o, et le tiroir de ce dispositif est désigné par Les conduits de communication du flotteur ]! avec les ajutages de combustible e et r sont désignés par a.
Le carburateur représenté est en forme de carburateur à courant descendant.
La disposition des chambres reste la même pour une construction horizontale ou verticale; seul le tuyau d'as- piration est décalé de 90* ou de 180 .
Le fonctionnement du carburateur représenté est le suivant :
En marche à vide, le tiroir p se trouve dans la posi- tion représentée sur la fig. 2. Dans la position de démar- rage, le tiroir fait communiquer entre eux les conduits o et q.
Lorsque le moteur est mis en mouvement, il se produit, par suite de l'effet d'aspiration des pistons, une dépres-
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ion dans la tubulure d'aspiration b, tubulure qui est re- liée au tuyau d'aspiration. Si on ouvre quelque peu le pa- pillon a, cette dépression se transmet au cylindre creux v et à la chambre principale d, et, par la fente de communica- tion f, à la chambre auxiliaire g.
L'air atmosphérique exer- ce en même temps par l'ouverture h une pression sur le com- bustible situé dans la chambre g et force ce combustible à couler par la fente f dans la chambre principale d et de cette chambre d par le cylindre creux 1 dans la tubulure d'aspiration b, où il se produit une pulvérisation intense du combustible et un mélange avec l'air principal, qui pé- nètre en t dans la tubulure d'aspiration. Ce mélange ainsi rendu combustible est conduit au moteur. Le combustible aspiré par l'ajutage de combustible e est remplacé automa- tiquement par du combustible passant par le conduit s. dans les deux chambres d, g. Le niveau de combustible reste constant dans la chambre du flotteur.
Le moteur reçoit un mélange de qualité constante, car avec une vitesse d'espi- ration accrue parrapport à la dépression normale, le ni- veau du combustible baisse, découvre plus grandement la fente f et laisse de ce fait passer une plus grande quantité d'air atmosphérique de h par la fente.
01 on ouvre encore plus le papillon, le nombre de tours du moteur augmente et la dépression engendrée en v augmente elle aussi. La dépression agissant sur les chambres g, d augmente avec l'augmentation du nombre de tours du moteur, de sorte que du combustible s'écoule en plus grande quantité de l'enveloppe w du flotteur.
Mais comme l'ajutage de combustible e ne laisse passer qu'une quantité exactement déterminée de combustible, les deux chambres g, d ne peuvent plus, avec des nombres de tours plus élevés, se remplir de combustible à hauteur normale 8 - 3. En conséquence, l'air atmosphérique pénétrant en h ne peut plus provoquer l'é-
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ooulement des mêmes grandes quantités de combustible, et agit maintenant comme air secondaire diminuant la dépression.
Au fur et à mesure de l'augmentation de la différence entre la quantité de combustible aspirée des chambres d et 4 et de la quantité arrivant par l'ajutage de combustible e, la quantité d'air secondaire arrivant par la fente f augmente, et le carburateur fonctionne d'autant plus économiquement.
Ce n'est que pendant la période de l'accélération brusqué que la quantité de combustible aspirée est plus grande que celle qui peut passer. Au fur et à mesure de l'augmentation de la dépression dans l'ensemble de ce système, la vitesse d'éooulement du combustible arrivant par l'ajutage de com- bustible e augmente elle aussi, de sorte que l'effet de l'air secondaire est en partie supprimé. Le choix exact de l'ajutage de combustible e et la grandeur exacte de l'ou- verture d'introduction d'air en h permettent de régler l'en- semble du système à l'économie maximum.
Arec le carburateur représenté on en arrive à ce que, en cas d'ouverture brusque du papillon-!., la quantité de combustible passant dans le tuyau d'aspiration est suffisante.
En manoeuvrant le tiroir 1!. on peut faire passer le dis- positif de marche à vide et de démarrage soit à la position de démarrage à mélange riohe lorsque le moteur est froid, soit à la position de marche à vide lorsque le moteur eat chaud.