BE412446A

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Info

Publication number: BE412446A
Authority: BE
Also published as: NL41171C

Description


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  Système de Réfrigération du carter et de lubrification de la chambre dans les' moteurs à explosion et à combustion. 



   La présente invention se rapporte à un dispositif au moyen duquel on obtient la réfrigération du carter du moteur et de l'huile de graissage, en faisant passer un courant d'air,lequel provenant du carter (ou il pénètre par les conduits qu'il possède normalement ou par le bouchon de remplissage de l'huile) passe par les conduits d'admission à la chambre d'explosion en lubrifiant la partie supérieure des pistons et les soupapes. 



   Ce courant d'air est engendré par la dépression règnant dans les conduits d'admission qui produit une forte aspiration dans le carter, celui-ci étant réuni au tuyau   @   

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 d'admission directement ou par l'intermédiaire du diffuseur du carburateur.      



   Dans les moteurs actuels, l'air servant à l'admis- sion est pris directement à l'atmosphère, en le faisant passer avant la liaison avec la chambre d'explosion, seulement par le carburateur pour prendre le carburant nécessaire. 



   La caractéristique principale de la présente in- vention consiste en ce que l'air de l'admission passe à tra- vers le carter du moteur lui-même, avant de pénétrer dans la chambre d'explosion. 



   Le procédé consiste simplement à monter un tuyau en un point quelconque du carter, avec le tuyau d'admission, dans le but de faire passer à travers le carter l'air servant à l'alimentation du moteur (avant son entrée dans la chambre d'explosion) en produisant une réfrigération appréciable du carter, des bielles, du vilebrequin, de l'huile et autres éléments, c'est-à-dire de tout ce qui se trouve à l'intérieur du moteur. 



   En même temps, en traversant le carter l'air entraine tout le combustible qui s'y est condensé pendant la compression et ce même air entraîne, en outre les vapeurs d'huile, les- quelles, en pénétrant dans la chambre d'explosion, lubri- fient la partie supérieure des pistons et les soupapes. 



   Afin de mieux expliquer le but de la présente in- vention elle est décrite ci-après en se reportant au dessin annexé dans lequel on a représenté à titre d'exemple une forme d'exécution de l'invention appliquée à un moteur à explosion et à un moteur à combustion. 



   Dans les deux exemples, figure 1 et figure 2 qui re- présentent respectivement un moteur'à explosion et un moteur à combustion, la référence C désigne les carters et T les 

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 bouchons de remplissage de l'huile par l'intermédiaire des- quels s'établit la communication avec l'atmosphère, K désigne le carburateur dans le moteur à explosion. 



   Le but de la présente invention est de réunir, par l'intermédiaire d'un tuyau ou d'une pièce quelconque P, le tuyau d'admission au carter avec le diffuseur et puis avec les soupapes; ou encore, dans les moteurs à combustion, le tuyau d'admission est réuni au carter, afin que l'air que doit aspirer le moteur traverse le carter en pénétrant dans celui-ci par les bouchons T ou autres orifices quelconques. 



   Parmi les très nombreuses variantes qui peuvent être apportées aux formes d'exécution de la présente invention, on cite tout particulièrement celles représentées aux figures 3 et 4, dans lesquelles l'air de l'admission passe partielle- ment à travers le carter. 



   Sur ces dessins, V représente une soupape prévue entre le carburateur K et la tuyauterie d'admission A. 



   Cette soupape possède une bride B qui supporte le mécanisme. 



   Ce dernier est formé par un tube M qui traverse la tuyauterie d'admission en un point quelconque compris entre le diffuseur et les soupapes d'admission; ce tube M présen- te des rainures m et des orifices opposés o, une soupape conique S, commandée ou actionnée en liaison avec le papillon du carburateur et qui établit la communication entre le tube
M qui traverse la tuyauterie d'admission et le tuyau T qui vient du carter du moteur, cette soupape S pouvant passer de la position de fermeture, qui empêche la communication entre les   tuyaux M   et T, à la position pour laquelle elle communique sur toute l'étendue de sa section, en passant par tous les organes intermédiaires, avec réglage du régime du moteur. 

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   La présente invention permet d'obtenir les résul- tats suivants: 
1) L'air en passant à travers le carter se sature des vapeurs lubrifiantes existantes, en opérant ainsi la lu- brification de la chambre d'explosion ou de combustion. 



   2) Le lubrifiant et le carter, avec toutes les pièces qu'il contient, sont réfrigérés. 



   3) On peut récupérer, comme combustible pour le mo- teur, les gaz se dégageant du lubrifiant et du carburant qui passe au carter par les pistons. 



   4) L'air supplémentaire arrive à la tuyauterie d'ad- mission en son centre et non pas à sa périphérie comme il se produit dans toutes les prises d'air supplémentaires, ce qui peut être obtenu par l'intermédiaire d'un tuyau qui traverse diamétralement la tuyauterie d'admission, et engendre ainsi un remous dans le mélange en l'améliorant considérablement. 



   Il est bien entendu que tout moyen employé pour fai- re passer la totalité ou une partie de l'air qui alimente le moteur à travers le carter, ou la distribution, ainsi que toute force employée pour le réaliser demeure dans le cadre de la présente invention.

Claims

RESUME ----------- La présente invention a pour objet un système de réfrigération du carter et de lubrification de la chambre dans les moteurs à explosion et à combustion, caractérisé par le fait que l'on fait passer tout ou partie de l'air destiné à l'admission à travers le carter.

L'invention comprend également une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : <Desc/Clms Page number 5> 1 ) Le passage à travers le carter de la totalité ou d'une partie de l'air que les moteurs à explosion ou à combustion aspirent, se fait au moyen d'un tuyau ou conduit analogue et dans ce but, la tuyauterie.d'admission a une prise directe dans le carter, afin de le réfrigérer.

2 ) On fait entrer par l'intermédiaire d'un tube ou conduit analogue l'air supplémentaire, carburé ou non par le centre de la tuyauterie d'admission et non par la périphérie, ainsi qu'il était d'usage à ce jour.

3 ) Le tuyau employé dans le but mentionné ci-dessus traverse la tuyauterie d'admission et possède des orifices ou des rainures pour laisser passer l'air imprégné d'huile qui lubrifie la chambre d'explosion.

4 ) Le carter est en liaison avec la tuyauterie d'admission en un point quelconque placé entre le diffuseur et les soupapes d'admission.

5 ) Le mécanisme de réglage du passage de l'air provenant du carter est en liaison avec la commande du carburateur ou l'accélérateur afin que la quantité d'air supplémentaire soit proportionnelle au régime du moteur.