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Mécanisme de renversement de marche, notamment pour la commande des navires.
La présente invention a pour objet un mécanisme de renversement de marche applicable notamment à la commande des navires et comportant un embrayage à friction disposé à l'intérieur de ce mécanisme.
La caractéristique de ce mécanisme c'est prin- cipalement que le support des roues satellites est monté directement sur le carter, portant l'une des roues coniques principales, de l'une des moitiés de l'embrayage et sert en même temps de tambour de frein qui est entouré par le ruban de frein.
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On obtient ainsi tout d'abord cet avantage que les roues satellites du mécanisme de renversement de marche et l'une des roues coniques principales-étant donné que celles-ci sont montées fixement l'une par rapport à l'autre - coopèrent toujours d'une manière irréprochable et, par conséquent, que des déplacements éventuels entre l'arbre moteur et l'arbre entraîné ne peuvent être compensés qu'entre les roues satellites et la roue conique principale disposée sur l'autre arbre et portée par l'autre moitié de l'embrayage.
Etant donné que les pièces formant le mécanisme, telles qu'embrayage, roues satellites, tambour de frein et ruban de frein, sont montées les unes dans les autres et que l'organe de manoeuvre est disposé au- dessus du ruban de frein, guidé dans le carter fixe, le mécanisme est réalisé selon une longueur extrêmement faible. En outre, son montage est très simple et très clair, car toutes les pièces du mécanisme doivent être montées de l'un des côtés dans et sur le carter d'em- brayage ouvert du coté du montage, pour être ensuite posées en bloc dans le carter du mécanisme.
Pour obtenir une bonne lubrification de toutes les pièces du mécanisme, selon l'invention, l'huile est conduite aux paliers et points de friction, qui sont reliés entre eux par des alésages ainsi qu'à un canal annulaire disposé sur la périphérie du support des roues satellites et formé par une rainure annulaire et le ruban de frein serré, pendant l'arrêt du support des roues satellites, c'est-à-dire quand les mécanismes du navire fonctionnent en marche arrière, par
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application du principe des vases communicants, cette huile arrivant d'un réservoir ou d'une cuvette collec- trice qui est rempli par un disque puiseur d'huile et placé au-dessus du support des roues satellites.
L'huile est en même temps utilisée pour la lubrification des pignons à l'aide de plaques directrices disposées d'une manière appropriée. Lorsque le support des roues satellites tourne, c'est-à-dire pendant la marche avant, l'huile transportée revient sans avoir servi dans la chambre à huile située plus bas.
Afin d'éviter un échauffement et un foulage inutiles de l'huile entre le porte-roues satellites tournant et le ruban de frein fixe, lorsque l'embrayage est en prise, c'est-à-dire lorsque le porte-roues satellites tourne, selon l'invention, le courant d'huile transporté est écarté de la rainure de dis- tribution d'huile ou même interrompu à cet état de fonctionnement du mécanisme.
Dans les dessins annexés:
La figure 1 est une vue en coupe longitudinale du mécanisme objet de l'invention suivant un exemple de réalisation; la moitié inférieure de cette figure montre surtout le montage du mécanisme et sa moitié supérieure l'agencement du dispositif de lubrification.
Les figures 2 et 3, d'une part, et 4 et 5, d'autre part, représentent une variante du dispositif de lubrification du mécanisme de renversement de marche à roues satellites représenté dans la figure 1.
Dans le mécanisme représenté dans la figure 1, l'arbre moteur 1 est monté, outre dans le carter 2,
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dans l'arbre entrainé 3 et il porte l'une des moitiés 4 de l'embrayage à friction à lames, le pignon conique principal 5 et le disque 6 transportant l'huile lubri- fiante. L'autre moitié 7 de l'embrayage avec ses lames et l'autre pignon conique principal 8 sont fixés sur l'arbre entraîné 3. Les pignons coniques 5 et 8 sont en prise par l'intermédiaire des roues satellites 9, qui sont montées, au moyen des axes 10, dans les couronnes 11 et 12 formant porte-satellites reliées entre elles par des entretoises et qui sont réglables axialement par des filetages en vue du réglage de précision des pignons coniques.
La couronne extérieure 11 du porte-satellites, qui sert en même temps de tambour de frein, est entou- rée par le ruban de frein 14. En faisant pivoter le levier de manoeuvre 15 fais ant saillie hors du carter 2, le frein est serré ou desserré de la façon connue par des cames ou organes analogues. Le pignon 16 est fixé sur le levier de manoeuvre 15 de façon à ne pas tourner par rapport à ce levier. Ce pignon imprime un mouvement de va-et-vient à la crémaillère 17, qui fait osciller de son côté, par des ergots 18, le levier d'embrayage 19 autour du pivot 20.
Si le mécanisme est réglé sur la marche avant, le frein 11-14 est desserré et l'embrayage à friction 21, 21' est serré, de sorte que le mouvement de rotation de l'arbre moteur 1 se transmet directement et dans le même sens à l'arbre récepteur 3. Lorsque le frein 11-14 est desserré, par suite du déplacement du manchon de manoeuvre 22, l'embrayage à lames 21-21' est desserré,
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de sorte que la transmission du mouvement de rotation de l'arbre de commande 1 se fait à l'arbre récepteur 3 en passant par le pignon conique principal 5, avec intercalation des satellites de renversement de marche 9, maintenant fixes et par le pignon conique principal 8. La marche arrière est donc obtenue.
Comme on l'a déjà indiqué, le pignon conique 5 porte le disque transporteur ou puiseur d'huile 6 plongeant dans le bain d'huile et auquel l'huile élevée est prise par un racleur 24, pour être tout d'abord conduite à une cuvette ou réservoir 25, qui est formé par exemple par les extrémités non jointives du ruban de frein 14. L'huile parvient ensuite de ce réservoir dans la rainure annulaire 26 du tambour de frein.
De cette rainure annulaire 26, des canaux en étoile 27 conduisent dans le canal annulaire intérieur 28, qui est prévu entre les coussinets 29, 29'. Etant donné que le remplissage du canal annulaire 28 s'effec- tue à partir du réservoir fixe supérieur 25, la posi- tion que le tambour de frein occupe dans chaque cas est sans importance. Les canaux radiaux 27 sont donc toujours remplis d'huile lubrifiante, selon le principe des vases communicants, lorsque le porte-satellites est arrêté.
Les coussinets 29 et 29' sont lubrifiés tout d'abord par des rainures longitudinales à partir du canal annulaire 28, puis l'huile s'élève par des per- cées dans les axes 10 supportant les pignons satellites 9 jusqu'à leurs paliers. Par des percées 30 prévues dans l'élément d'embrayage 4, l'huile lubrifiante peut
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parvenir, en quantité nécessaire, aux lames d'embrayage 21, 21' et aux paliers intérieurs 31, 31'.
L'huile transportée en trop par le disque 6 déborde du réservoir 25 et arrive directement sur la denture des pignons ne plongeant pas dans le bain d'huile. Toutes les pièces du mécanisme sont donc suffisamment lubrifiées.
Afin d'éviter un échauffement excessif ou même une décomposition de l'huile lubrifiante par le travail de foulage, surtout entre le ruban de frein fixe 14 et le tambour de frein tournant 11, dans la marche avant, le diamètre du disque transporteur 6 est cal- culé de façon que seul celui-ci plonge ou barbote dans le bain d'huile, mais non pas la fente annulaire ména- gée entre le porte-satellite et le ruban de frein.
En outre, la timonerie de manoeuvre est reliée au dispositif d'amenée d'huile de façon que le courant d'huile amené ne puisse pas parvenir dans le réservoir 25 et par conséquent dans la rainure annulaire 26 pendant la marche avant. Cette constitution du dispo- sitif de lubrification est représentée par les figures 1, 2-3 et 4-5 selon trois exemples de réalisation.
Dans le mode de réalisation suivant la figure 1, le racleur d'huile 24, qui reçoit l'huile du disque puiseur, est relié à la crémaillère de manoeuvre 17, qui est mue au moyen du levier de manoeuvre 15 par l'intermédiaire du pignon 16. L'huile transportée est ici maintenue éloignée de la rainure distributrice 26, du fait que le racleur 24 est amené en dehors de la portée du disque transporteur 6 et que l'huile transportée par le disque 6 n'est ,donc pas détournée.
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Dans le mode de réalisation suivant les figures 2 et 3, l'huile transportée par le disque 6 et détour- née par le racleur 24 est conduite par une gouttière 32. Lorsque l'embrayage est en prise, cette gouttière 32 couvre donc complètement le réservoir 25 (comme cela est représenté par le dessin) et reçoit l'huile trans- portée, qui s'écoule à l'autre extrémité de la gout- tière sans être utilisée ou bien tombe sur une plaque ou chicane directrice 32' et parvient directement sur la denture des pignons du mécanisme. Lorsque l'embrayage est débrayé et que le frein est serré, la gouttière 32 est déplacée en même temps que la barre de manoeuvre 17, ce qui dégage le réservoir 25 et la rainure annu- laire 26, ainsi que, de ce fait, les autres canaux amenant le lubrifiant aux pièces du mécanisme.
Tandis que dans les dispositifs de lubrification suivant les figures 1 et 2-3, le disque puiseur 6 plonge directement dans le bain d'huile 23 du carter 2, selon le mode de réalisation des figures 4 et 5, il coopère - ce qui est une autre caractéristique de l'invention - avec une cuvette spéciale 33, qui est formée par la partie inférieure du ruban de frein 14 et une paroi de fermeture 34. L'huile lubrifiante entre par l'ouverture 35 pratiquée dans le fond de cette cuvette; cette ouverture peut être ouverte et fermée par un registre 36. Ce dernier est porté par le manchon de manoeuvre 22, à l'aide de la barre 37, et est poussé par le ressort 38 contre l'ouverture 35.
La figure 4 représente le mécanisme dans la position de marche avant. Dans ce cas, la cuvette à huile 33
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est fermée, ce qui la sépare du bain d'huile 28. Il n'y entre donc pas d'huile.
La figure 5 montre la position des pièces du dispositif de lubrification dans l'hypothèse de la marche arrière. Dans ce cas, l'ouverture 35 est dégagée, de sorte que l'huile peut entrer dans la cuvette 33 et être transportée de la manière habituelle par le disque puiseur 6 dans le réservoir distributeur 25.
REVENDICATIONS.
1.- Mécanisme de renversement de marche, notamment pour la commande des navires, avec embrayage à friction disposé à l'intérieur, caractérisé en ce que le support (11-12) des roues satellites (9) du mécanisme de renversement de marche est fixé sur l'une des moitiés de l'embrayage à friction à lames (21, 21').