BE420190A

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Publication number: BE420190A
Authority: BE

Description


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    "   Perfectionnements aux éjecteurs de frein à vide   Il   
La présente   inventibn   concerne des éjecteurs de frein à vide et elle a pour but de perfectionner la construction et l'agencement des accessoires de commande de l'éjecteur en vue d'obtenir une plus grande efficacité de service . 



   La présente invention consiste à disposer une soupape d'isolement qui coupe la liaison d'air d'aspiration entre l'éjecteur ou les éjecteurs et le tuyau du train lorsquela soupape d'admission d'air est actionnée pour produire une pleine application du frein. 



   L'invention consiste en outre en ce que la soupape d'i- solement est chargée par un ressort lorsqu'elle est fermée pendant une application du frein, de sorte qu'elle peut s'ou- vrir pour empêcher qu'un vide excessif soit créé par l'éjec- teur ou les éjecteurs dans les parties supérieures des cy- lindres de la machine ou du tender qui sont en liaison direc- te avec l'éjecteur ou les éjecteurs. 



   L'invention comprend en outre la disposition d'une sou- 

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 pape de retenue permettant l'épuisement des parties supé- rieures des cylindres de la machine ou du tender à partir de la tuyauterie de train. 



   Si l'on se rapporte aux dessins explicatifs annexés: 
La fig. 1 est une coupe verticale par la ligne A-B de la fig. 2. 



   La fig. 2 est une coupe horizontale par la ligne C-D de la fig. 1. 



   La fig. 3 est une coupe transversale par la ligne E-F de la fig. 2. 



   La fig. 4 est une coupe transversale par la ligne G-H de la fig. 3, montrant un éjecteur de frein à vide construit sous une forme appropriée conformément à la présente inven- tion. 



   L'éjecteur comprènd une petite tuyère à vapeur a ou tuyè- re auxiliaire fonctionnant de façon continue, qui sert à maintenir le vide dans le système de freinage malgré les fui- tes d'air, et une tuyère à vapeur principale b qui sert à recréer rapidement le vide dans le tuyau de train et dans ses connexions après une application des freins. La fourniture de vapeur au petit éjecteur est obtenue à partir du branche- ment principal d'alimentation de vapeur ± en passant par le robinet ou la soupape d commandé par la poignée e . L'ar- rivée de vapeur à la tuyère d'éjecteur principale b est obtenue au moyen de la soupape f actionnée par la came ou le doigt g, monté sur la tige h à laquelle est fixée la poignée i appelée la poignée de commande du mécanicien. 



   La liaison de la tuyauterie de train vers l'éjecteur est représentée en j, la tuyauterie de train conduisant comme d'habitude aux cylindres de frein des différents véhicules constituant le train. 



   Le grand éjecteur fait le vide dans la tuyauterie de train du moyen de la soupape de reténue k et de la soupape 

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 d'isolement m tandis que le petit éjecteur fait le vide dans la tuyauterie de train au moyen de la soupape de retenue n et de la soupape d'isolement m. On remarquera que l'espace o à l'intérieur de l'enveloppe de l'éjecteur communique avec la connexion j de la tuyauterie de train, est vidé au moyen de la soupape d'isolement met reçoit de l'air par la soupape p pour rompre le vide dans la tuyauterie de train dans le but d'appliquer les freins. 



   Il y a une soupape-pilote q à l'intérieur de la soupape p, cette soupape-pilote étant ouverte d'abord et ouvrant ensuite la soupape principale p pour une pleine application des freins. La tige r de la soupape-pilote vient en prise avec le   doig-t   ou la came lorsque la soupape doit être ouverte, la came s étant conformée de telle façon et mise en position de telle façon par rapport à l'extrémité de la tige de soupape qu'elle n'exerce pratiquement aucune pous- sée latérale sur la tige de soupape .

   La soupape d'isolement m est une soupape de retenue mais peut être chargée d'une pression appliquée par le levier coudé t au   collier u   qui repose sur un ressort v porté par un collier prévu sur une tàge   creuse x   qui lorsqu'elle est abaissée vient en prise avec la tête y d'un bouton vissé fixé dans la soupape m. 



  Lorsque le levier coudé t n'abaisse pas la tige creuse x,cet- te dernière est supportée par le ressort z de sorte que le bouton y peut se mouvoir librement lorsque la soupape m s'ouvre par suite de la différence de pression sur ses faces opposées. 



   Le levier coudé t est mis en rotation autour de son pi- vot 2 par une came 3 montée sur la tige d'actionnement de soupape h, cette came étant conformée de façon à obliger le levier t à appliquer une pression relativement légère de res- sort à la soupape m pendant que la soupape-pilote q seule- ment est ouverte, et à obliger ensuite le levier t à appli- quer une forte pression à la soupape m pour maintenir celle-ci 

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 fermée lorsque la soupape principale ± est ouverte en vue d'une application rapide et pleine des freins.

   Lorsqu'il y a seulement une pression relativement légère de fermeture appliquée à la soupape m, cette soupape peut s'ouvrir et se fermer pour épuiser par intermittences l'espace o de façon à donner une application partielle graduée des freins, mais lorsque la soupape m est lourdement chargée, le petit éjec- teur à fonctionnement continu est coupé de l'espace ± et ne peut par conséquent pas réduire le degré ou la force d'appli- cation du frein. 



   La soupape-pilote q est chargée par le ressort q1. 



   L'espace 4 qui est continuellement sous l'action d'é- puisement du petit éjecteur et qui/vient également sous l'ac- tion d'épuisement de l'éjecteur principal après une applica- tion des freins, conduit par un passage 5 à un espace 6 qui communique au moyen de la soupape de retenue 7 avec la par- tie supérieure des cylindres de frein à vide de la locomoti- ve et du tender lorsque ces derniers sont pourvus d'un équi- pement de frein à vide . Ils peuvent avoir un équipement de frein à vapeur, auquel/cas un chapeau fermé est adapté à la place de la connexion 8. Si un train a deux locomotives ,les   éjecteurs'une   locomotive   commandent   les freins de l'ensem- ble du train.

   Lorsqu'un vide est créé dans la tuyauterie de train par cette locomotive, il a pour résultat l'extraction d'air de l'espace o de l'équipement d'éjecteurs de l'autre locomotive et cet espace provoque l'extraction d'air dans la partie supérieure de l'équipement de frein à vide de l'autre locomotive et du tender au moyen d'une soupape de retenue 9, cette dernière empêchant l'air de passer vers ces parties su- périeure lorsque l'espace c reçoit de l'air pour une applica- tion des freins. 



   On remarquera que lorsque la poignée i du mécanicien est tournée pour ouvrir la soupape   d'air-au   d'application des freins, elle a   @   au préalable fermé la soupape de vapeur f      

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 et que le petit est alors en service et maintient le vide à la partie supérieure des cylindres de frein sur la locomotive et le tender .

   Si le vide produit par le petit éjecteur dans l'espace 4 est suffisant pour surmonter la char- ge du ressort v par le levier coudé 7 par suite de la posi- tion de la came 3 et de l'amplitude de l'ouverture des sou- papes ± et q , une application partielle ou faible ou graduée de pression des freins en résulte, mais lorsque la soupape p est pleinement ouverte, la soupape m est pleinement chargée et une application rapide et entière des freins est provoquée sans qu'elle soit gênée par le petit éjecteur. 



   REVENDICATIONS. 



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1. Dans des éjecteurs de frein à vide, la disposition d'une soupape d'isolement qui coupe la liaison d'air d'aspi- ration entre l'éjecteur ou les éjecteurs et la tuyauterie du train lorsque la soupape d'admission d'air est chargée pour produire une pleine application des freins.

Claims

2. Dans des éjecteurs de frein à vide, suivant la reven- dication 1, la disposition dans laquelle la soupape d'isole- ment est chargée d'un ressort qui la ferme pendant une appli- cation des freins, de sorte qu'elle peut s'ouvrir pour empê- cher qu'un vide excessif soit créé par l'éjecteur à fonc- tionnement continu; 3.

Dans des électeurs de frein à vide suivant la'revendi- oation 1 ou la revendication 2, la disposition dans laquelle une came prévue sur l'arbre qui actionne les soupapes dfad- mission de vapeur et d'air de l'éjecteur actionne un levier pour charger un ressort en vue de maintenir la soupape d'i- solement sur son siège, la forme de la came permettant à la soupape d'isolement de s'ouvrir contre sa charge de ressort pendant des ouvertures partielles de la soupape d'air, de sorte que des applications partielles ou graduées des freins peuvent être effectuées. <Desc/Clms Page number 6>

4. Dans des éjecteurs de frein à vide suivant les re- vendications 1, @ ou 3, la disposition dans laquelle la sou- pape d'isolement est libre de s'ouvrir sous la différence de pression sur ses faces opposées pour permettre l'extraction de l'air de la tuyauterie de train jusqu'à oe qu'une applica- tion de frein doive être effectuée lorsqu'elle est chargée par ressort proportionnellement à l'amplitude de l'ouverture de la soupape d'admission d'air ou d'application des freins.

5. Dans un éjecteur de frein à vide suivant l'une des revendications précédentes, la disposition d'une soupape de retenue (telle que 9) permettant l'extraction de l'air de la partie supérieure des cylindres de la machine ou du tender à partir de la tuyauterie de train.

6. L'éjecteur de frein à vide perfectionné, en substance tel qu'il est décrit et représenté.