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"Moteur à combustion à deux temps comportant un ou plusieurs oylindres moteurs alimentés par une pompe de ohargement"
La présente invention a pour objet un moteur à oombustion à deux temps comportant un ou plusieurs cylindres chargés par une pompe d'alimentation. Cette charge des cylindres a lieu de la façon suivante . La charge de combustible introduite dans
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les cylindres moteurs par la pompe est, en quantité volumétrique, égale à la cylindrée du cylindre moteur en supposant des pressions égales. L'alimentation a lieu depuis le haut à la tête du cylindre de façon que les gaz, pénétrant dans le cylindre, sont animés d'un mouvement hélicoïdal progressant depuis la partie supérieure vers le bas dans le but de purger convenablement les cylindres.
Grâce à cette disposition la nouvelle maohine présente par rapport aux mo- teurs connus du même genre une puissance à la cylindrée plus éle- vée, c'est-à-dire qu'à puissances égales la machine, suivant l'in- vention, peut avoir des dimensions plus réduites et partant être d'un poids plus faible qu'une maohine équivalente ordinaire.
Le dessin annexé fait voir en cinq figures une forme dlexécu- tion d'une machine à deux temps comportant deux cylindres moteurs conformément à l'invention.
La Fig. 1 représente une telle machine en coupe verticale par les deux cylindres et la pompe d'alimentation.
La Fig. 2 se rapporte à la pompe d'alimentation représentée en coupe latérale.
La Fig. 3 montre, vu depuis le bas, l'orifice d'introduction des gaz frais.
La Fig. 4 est une coupe par cet orifioe d'introduction suivant la ligne A B C de la Fig. 1.
La Fig. 5 est une coupe suivant la ligne C D de la Fig. 1 par la partie supérieure de l'un des cylindres.
Dans les deux cylindres moteurs 1 et 2 se meuvent les pis- tons 3 et 4 qui sont montés sur le vilebrequin 5 avec un déoalla- ge de 180 .
La charge est introduite dans les cylindres par les ouvertu- res et 7 aménagées dans leur partie supérieure. Les gaz sont contraints à suivre un parcours qui leur est imposé par une sur- face hélicoïdale prenant naissance à l'orifice d'entrée et pro- tressant vers le bas.
Ainsi que le montre la Fig. 3, l'introduction des gaz dans
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les cylindres se trouve d'une part favorisée, d'autre part les gaz prennent un mouvement hélicoïdal progressif, grâce auquel il est possible d'obtenir une évacuation complète des gaz brûlés résiduels provenant de la précédente phase de travail, lesquels sont entraînés par le mouvement tourbillonnaire des gaz frais et refoulés vers le bas à travers les orifices d'échappement 8 et 9 qui sont disposés en fin de course des cylindres moteurs.
Entre les cylindres moteurs 1 et 2 est disposée la pompe d'alimen- tation 10 dont le piston 11 est commandé par la manivelle 12. Dans la forme d'exécution représentée au dessin, le rapport entre les en- grenages de commande 13 et 14 est choisi de telle façon que la mani- velle 12 dans sa rotation accomplit un nombre de tours double à ce- lui du vilebrequin 5, mais que la course du piston 11 est moitié de oelle des pistons 3 et 4. En outre, le diamètre du piston 11 est double de celui des pistons 3 et 4 , de sorte que la pompe amène à ohaoun des cylindres une charge correspondant à leur cylindrée, en supposant bien entendu que la pression dans la pompe et les oylin- dres moteurs soit la. même.
La commande de la pompe de chargement a lieu à l'aide de la che- mise de distribution 15 qui reçoit son mouvement de la bielle four- chée 16 montée sur le vilebrequin 5 . A l'endroit 17 (Fig.2) se gref- fe la tubulure venant du carburateur. C'est de là que les gaz sont aspirés par l'ouverture d'admission 18 de la chemise de distribution 15 et arrivent en passant au-dessus du piston 11 de la pompe 10 dans la chambre de mise en charge. Les gaz pénètrent alors par les ouvertures 19 et sont alternativement dirigés dans le canal d'amenée du cylindre 1 et dans le oanal d'amenée 21 du cylindre 2 pour arri- ver aux ouvertures d'admission 6 et 7 de ces cylindres.
La maohine fonctionne dans les conditions suivantes : La vitesse des pistons des cylindres moteurs et celle du piston de la pompe de charge sont les mêmes, car le chemin parcouru par le piston de la pompe pendant un parcours de va-et-vient est égal au parcours sim- ple des pistons des oylindres.
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Pour une course simple des pistons des cylindres, le piston de la pompe de charge accomplit une course dtaspiration et une course de refoulement.
La chemise de distribution ne fait qu'une demi-course des pis- tons de cylindres moteurs et sa vitesse est de moitié plus faible que celle du piston de la pompe. La pompe est réglée par rapport aux cylindres moteurs de telle façon que, lorsque le piston du cylindre moteur dans son mouvement descendant a ouvert de moitié lesouvertures d'échappement, des gazfrais, sous l'action de la pompe, commencent à entrer dans le cylindre moteur, ainsi que le montrent les positions des organes de la Fig. l. Le piston du oy- lindre moteur, poursuivant son mouvement vers le bas, découvre complètement les ouvertures d'échappement jusqu'à ce qu'il soit arrivé en fin de course puis, dans son mouvement ascensionnel, les referme progressivement.
Dès que ces ouvertures sont complè- tement refermées, la pompe de ohargement a, d'après les dimen- sions primitivement admises à titre d'exemple, refoulé dans le cylindre moteur trois quarts du volume de gaz de la cylindrée, ce qui correspond au volume que contient le cylindre à partir de la crête supérieure des ouvertures d'échappement jusqu'au commen- cement de course partant du haut ; les 25 % de course du piston de la pompe de chargement restant à parcourir correspondent au volu- me déterminé par le piston du cylindre moteur à partir du commen- cement de la course d'en bas vers en haut. Ainsi pendant le der- nier quart de la course du piston de la pompe, cette dernière agit en compresseur, chassant sous pression dans le cylindre mo- teur un volume de gaz oorrespondant à la hauteur des ouvertures d'échappement.
Cette charge supplémentaire a pour but d'éviter la perte de volume qui existe dans les cylindres des moteurs à combustion connus, perte correspondante à la hauteur des ouver turesd'échappement.