BE421162A

BE421162A -

Info

Publication number: BE421162A
Authority: BE
Priority date: 1936-02-04
Also published as: FR807017A

Description

L'objet de la présente invention est un carburateur pour alcool hydraté à triple pulvérisation permettant l'utilisation complète de tout type d'alcool comme carburant

dans les moteurs à explosion.

La difficulté que l'alcool éprouve à se transformer en vapeur pour se mêler intimement avec l'air carburant

aspiré par le moteur est la cause de ce qu'un carburateur normal pour benzine ne répond pas aux résultats pratiques obtenus avec les hydrocarbures. Cette difficulté est complètement éli-

présente invention, puisqu'au lieu d'obtenir une vapeur mélangeable avec l'air, on obtient une masse pulvérisée mécaniquement, transportée par l'air carburant, aspirée par le moteur , <EMI ID=4.1>

est complété et intégré le mélange explosif. Le carburateur

est illustré dans les dessins ci-annexés, dans lesquels :
.La fig. 1 est une vue schématique du carburateur.

La fig. 2 est une coupe verticale du pulvérisateur du maximum.

La fig. 3 est une coupe verticale du pulvérisateur d'accélération,

La fig. 4 est une coupe verticale du pulvérisateur du minimum .

La fig. 5 montre une exécution pratique et une application des pulvérisateurs dans un type de carburateur horizontal.

Le bassin 1 montré par la fig. 1 contient le flotteur 5 commandant la soupape 6 d'entrée du liquide carburant. Ce bassin alimente par le conduit 7, le pulvérisateur du maximum 8, le

Le pulvérisateur du maximum 8 est représenté plus clairement et à échelle agrandie par la fig. 2 des dessins où, dans

calibré 24, est situé le puits d'émulsion 23, communiquant à son tour par le trou calibré 25 avec le carburant contenu dans

soutenus par butée sur leur dispositif de reprise.

Au centre du puits d'émulsion 23 est situé le conduit d'aspiration d'air 22 soutenu par le bouchon 19 dans lequel

sont ménagés des trous 21 pour la communication d'air avec le conduit 22, réglés par une vis à pointe conique 20. Le dispositif de reprise 26 formant la chambre de mélange communiquant avec le conduit 28 est perforé circulairement . Le carburant arrive du bassin 4 au conduit 7 par le trou calibré 24 du pulvérisateur et le trou 25 du puits d'émulsion 23, remplit les espaces annulaires et monte par le conduit d'air 22 jusqu'au niveau existant dans le bassin 4. La chambre de mélange 26 commu-nique par les trous à travers le conduit 24 avec l'intérieur du collecteur d'aspiration 1 au centre du diffuseur 3. Le conduit
28 soutient, dans le même axe que le diffuseur 3, un guide sur lequel tourne l'hélice 12 actionnée par l'air aspiré traversant le collecteur 1.

Le pulvérisateur d'accélération 9 est illustré à échelle agrandie par la figure 3.

Dans le bouchon 31 perforé axialement à sa partie supérieure est vissée la vis 29 qui règle les trous d'air 30. Dans la partie inférieure du bouchon 31 est fixé le conduit d'air 34 Le dispositif de reprise formant la chambre 33 porte les trous de sortie 32 communiquant avec le conduit 15 menant au collecteur d'aspiration 1. Le pulvérisateur 9 et le puits. d'émulsion
35 formant un-)corps unique noyé dans le bassin de nivelage 4 sont solidairesde la chambre de mélange 33. Le carburant venant. du bassin 4 passe du conduit 7 par le trou calibré 37 du pulvérisateur 9, le trou 36 du puits d'émulsion 35, remplit les espaces annulaires, et. monte par le conduit d'air 34 jusqu'au niveau existant dans le bassin 4.

Le conduit 15 -(fig.l) qui amène du pulvérisateur 9: le mélange formé se trouve sous le papillon d'étranglement 2 lequel, en position de repos, ferme complètement le. conduit 15.

Le pulvérisateur du minimum 10 est illustré à échelle agrandie à la figure 4.

Dans le bouchon axialement perforé 40 est vissé en haut la vis 38 réglant les trous d'air 39. Dans la partie intérieure du bouchon 41 est fixé le conduit d'air 44 . La reprise formant .la chambre de mélange 42 porte les trous de sortie 41 communiquant avec le conduit 13 menant au collecteur d'aspiration 1. Le pulvérisateur 10 et le puits d'émulsion 43 sont solidaires de la chambre de mélange 42 et forment un corps unique noyé dans le bassin à niveau 4. Le carburant du dit bassin arrive du <EMI ID=8.1>

monte par le conduit d'air 44 jusqu'au niveau existant dans le bassin 4. Le conduit 13 amène le mélange des trous 41 de la chambre 42 au collecteur d'aspiration 1 après le papillon 2 de façon à fonctionner indépendamment du papillon même.

Les détails de construction et le fonctionnement du pulvérisateur du maximum 8, d'accélération 9 et du minimum 10 sont identiques. A la figure 5, est représentée une forme de réalisation constructive du carburateur suivant la figure 1,

et les parties semblables portent les mêmes nombres de référence, de façon que toute description ultérieure en est superflue .

Le fonctionnement de l'appareil est le suivant ;

Le papillon 2 de réglage des gaz est complètement fermé, ramené au repos par le levier de l'accélérateur. Dès que le petit moteur de démarrage ou la manivelle met en rotation le moteur, la dépression exercée par l'aspiration se communique au conduit 13 dans la chambre de mélange 42 du pulvérisateur du minimum 10 (figure 4) en soulevant la quantité de carburant contenue dans le puits d'émulsion 43. Après que le puits 42 a été vidé par le fort rappel d'aspiration, -vu que les trous calibrés 45 et 46 ne suffisent pas à compenser la rapide sortie de l'alcoole, l'orifice 44<1> du conduit d'ai-r 44, conduit d'air qui, en repos, reste obturé, ae découvre ainsi automatiquement

et l'air

par la fermeture hydraulique du liquide/extérieur des trous 39 est aspiré directement par le moteur dans la .'quantité dosée par la vis de réglage 38. Comme, de cette façon, l'air aspiré heurte violemment les parois du puits 43 par le mouvement de tourbillonnement qui_lui est imprimé par le brusque retour à la partie supérieure, il entraine le carburant sortant des trous calibrés 45 et 46.

Cette turbulence de l'air dans le puits 43 produit une première émulsion laquelle, comme elle est obligée de sortir à vitesse accélérée des trous de la chambre 42, est complétée et aspirée par le conduit 13 directement du moteur lequel, à son tour, rend le mélange comple-tement explosif, Pendant le fonctionnement du moteur à. minimum de révolutions, le puits d'émulsion 43 reste complètement vide, et il ne sort que la quantité d'alcool dosée par les deux trous calibrés 45 et 46 lesquels, en fonctionnant en même temps, ont la caractéristique de donner une résistance plus grande au passage de l'alcool, de sorte que, si le liquide est aspiré violem ment, il possède un certain retard par rapport à l'air aspiré par le conduit 44 et l'on obtient ainsi un titre meilleur da mélange.

Toutefois, l'automaticité du système dépend de la position du conduit 42 plongé, plus ou moins, dans le puits 44, de sorte que la liquide contenu dans le puits 44 fait cesser, plus ou moins avant, la fermeture hydraulique sur l'orifice du conduit 42. Pendant le fonctionnement du pulvérisateur du maximum 10, le pulvérisateur d'accélération 9 et du maximum 8 sont complètement exclus, et par conséquent les puits d'émulsion 35 et 23 sont pleins de carburant et, pour cela, capables de fournir la quantité suffisante d'alcool,nécessaire:pour amener le moteur à un régime de révolutions tel que la vitesse

de l'air, en agissant des conduits 32 et 22, élimine automatiquement les puits 35 et 23 et met en a'ction directement les trous calibrés des pulvérisateurs 9 et 8. En ouvrant lentement le papillon 2, la raréfaction, en dehors du conduit du minimum. 1 3, se met en communication avec le conduit 15 parce qu'il

risateur d'accélération 9 un supplément d'alcool qui, avec l'air passant autour du papillon à demi-ouvert, élève le régime de tours du moteur de telle façon que le pulvérisateur même du maximum 8 se trouve dans les conditions pour commencer le fonctionnement. Il en résulte que pour une ouverture. déterminée du papillon 2 les trois pulvérisateurs sont tous en fonction, condition idéale pour donner au moteur la quantité légèrement supérieure. de carburant nécessaire en vue d'obtenir

N

des passages doux et élastiques et de bons commencements d'accélération. En ouvrant davantage le papillon 2, celui-ci s'éloigne des conduits 13 et 15 jusqu'à ce que la dépression cesse totalement dans les pulvérisateurs du minimum 10 et d'accélération 9 pour agir directement sur le diffuseur 3 lequel, à son tour, crée la possibilité de fonctionnement du pulvérisateur du maximum 8. Lors de l'entrée en fonction du pulvérisateur du mécanisme 8, on aura les mêmes!.' faits fonctionnels pour les deux autres pulvérisateurs, puis la vidange du puits d'émulsion 23 qui fait cesser la fermeture hydraulique sur le conduit 22, et par conséquent l'air entre librement des trous 21, tourbillonne dans le puits 23 et entraine l'alcool des trous calibrés 24 et 25 dans la chambre de mélange, par le conduit

28 pour être ensuite brisé et être intimement mélangé avec l'air de combustion par l'hélice 12 dans le collecteur d'aspic ration, et être entrainé dans l'intérieur du moteur. L'hélice
12 sert à donner à l'air aspiré des mouvements tourbillonnants pour éviter que le brouillard produit par le pulvérisateur du maximum 8 puisse se condenser sur les parois des tubes d'aspiration et, par conséquent, perdre complètement les caractéristiques qui le rendent inflammable.

Pendant le fonctionnement,du pulvérisateur du maximum 8, celui d'accélération 9 et celui du minimum retournent auto-

puits sont pleins et sont prêts dès que le papillon 2, en

se fermant, fait agir la dépression sur les conduits respectifs
15 et 13.

L'invention a été représentée ci-dessus dans une forme de réalisation avantageuse, mais il est entendu que dans la pratique on peut y apporter de nombreuses modifications constructives sans s'écarter des limites de protection de la présente invention. Ainsi, par exemple, la construction des conduits d'air 22, 34 et 44 pourfa varier suivant les types de carbura-teur employés sur les moteurs à explosion du commerce, et le .-cylindre extérieur du pulvérisateur du minimum 10, d'accélération 9 et du maximum 8, peuvent être rendus solidaires, par fusion, avec le corps du bassin 4.

Claims

Revendication a.

1.- Carburateur pour alcool hydraté à triple pulvérisation, caractérisé en ce que le papillon est complètement fermé pendant que fonctionne le pulvérisateur du minimum, l'air carburant passant des trous du bouchon descendant à travers le <EMI ID=11.1>

tion dansée puits d'émulsion.

2.- Carburateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le papillon ,' en état de repos, ferme le conduit de communication du pulvérisateur d'accélération.

3.- Carburateur suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le pulvérisateur du maximum, d'accélération et du minimum fonctionnent indépendamment en plongeant, chacun, librement dans le bassin à niveau.

4.- Carburateur suivant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce.que l'hélice placée sur le conduit du pulvérisateur du maximum au centre du diffuseur produit des mouvements de tourbillonnement dans le brouillard d'alcool en l'empêchant de

se condenser sur les parois des conduits.

5.- Carburateur comme aux revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les trois pulvérisateurs composant le système de pulvérisation sont constructivement et fonctionnellement identiques.

6.- Carburateur suivant les revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le pulvérisateur est constitué par un cylindre extérieur qui possède, dans le bas, un alésage pour le passage du carburant, et qui soutient à l'intérieur un cylindre concentrique constituant le puits d'émulsion qui, � son tour, a en bas le trou calibré pour le passage de l'alcool 1-5 en ce que dans la partie supérieure du cylindre extérieur il y a une re-prise perforée mettant en communication le pulvérisateur avec le collecteur d'aspiration, en ce que sur la reprise même, vers le haut, il y a un bouchon solidaire perforé axialement qui porte vers le haut la vis de réglage des trous d'air et sur la partie inférieure duquel est fixé le conduit d'air con-

<EMI ID=12.1>

puits d'émulsion, en ce que le tout est noyé dans le bassin

de niveau presque jusqu'à la chambre de mélange, en ce que l'air rappelé par l'aspiration à travers les trous descend du conduit jusqu'au fond du puits d'émulsion, est rappelé au haut de la chambre de mélange, entraine le carburant lequel, en se projetant violemment entre les trous de la chambre de mélange, achève la pulvérisation déjà commencée dans l'espace annulaire du puits d'émulsion et en ce que le brouillard ainsi formé passe à travers le conduit, est aspiré dans le collecteur d'aspiration jusqu'à l'intérieur des cylindres lesquels, pendant

la phase de compression, améliorent et complètent le mélange explosif.

7.- Carburateur suivant les revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'air de freinage pénètre à l'intérieur des puits d'émulsion seulement après l'absorption du carburant y contenu (lequel à son tour fonctionne comme fermeture hydraulique,

de façon à ce que la première action de rappel de la dépression se ressente immédiatement sur le carburant) après la vidange du puits, l'air accomplissant son action de pulvérisation et de freinage.

8.- Carburateur suivant les revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'au haut des bouchons de fixation des pulvérisateurs est placé la vis de réglage de l'air faisant frein de façon

à pouvoir obtenir, sur chaque pulvérisation, le réglage le plus approprié.

9.- Carburateur suivant les revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le trou calibré du pulvérisateur et du. puits d'émulsion, en agissant en même temps sur le filet. de liquide qui les traverse, freine le carburant de façon à maintenir constant, le plus qu'il soit possible, le passage de l'alcool.

10.- Carburateur pour alcool hydraté à triple pulvérisation, en substance comme décrit et représenté aux dessins ci-annexés.