BE421806A - - Google Patents

Description

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  Suspension élastique pour moteurs,   notamnent   pour   @   véhicules de chemins de fer. 



   La présente invention se rapporte à une   suspension   élastique pour moteurs dits "suspendus par le nez' notamment pour bogies et trucks de voitures de chemins de fer. 



   Les moteurs électriques dits "suspendus par le nez" et utilisés jusqu'à présent dans les. bogies et trucks de voi- tures de chemins de fer n'ont pas une suspension entièrement élastique. Une faible partie du poids de ces moteurs est bien supportée d'une façon élastique par le châssis du bogie ou du truck, mais la plus grande partie du poids d'un moteur semblable repose sur l'essieu par des coussinets et sans l'intermédiaire d'aucun système élastique. Il en résulte que tous les chocs que subissent les roues, du bogie sont transmis au 

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 moteur directement et sans la moindre atténuation, ce qui est néfaste à la bonne conservation des organes. 



   La présente invention a pour but de rendre l'attache du moteur à l'essieu aussi souple que possible et d'amortir dans une mesure plus considérable que jusqu'à présent les chocs ressentis par le moteur. 



   Conformément à l'invention, on prévoit, d'une part, des moyens par lesquels l'axe de l'arbre du moteur est maintenu parallèle à celui de l'essieu (quels que soient les mouve- ments de l'un et de l'autre, tout en permettant au moteur de s'élever ou de s'abaisser suivant la flexion des ressorts qui le supportent et qui le fixent à cet essieu) et, d'autre part, des moyens par lesquels on maintient le contact entre le pi- gnon (33) du moteur, pignon calé sur l'arbre de ce moteur et l'engrenage 31 (fig.l) calé sur l'essieu ou fixé à une roue de cet essieu. 



   Les dessins ci-joints montrent, à titre d'exemple, com- ment l'invention peut être réalisée en pratique. 



   La fig. 1 est une vue schématique montrant le but d'une partie de l'invention. 



   La fig. 2 est une vue de face et la fig. 3 est une vue de profil montrant un dispositif permettant de maintenir le parallélisme entre l'axe de l'arbre du moteur et l'axe de l'essieu. 



   La fig. 4 montre une variante de réalisation. 



   Les fig. 5 etmontrent deux formes de réalisation du dispositif permettant de maintenir le contact entre le pignon du moteur et l'engrenage calé sur l'essieu ou fixé à une roue de   cet-essieu.   



   La figure est relative à une variante   d'exécution .   



   Sur les dessins ci-joints, 1 désigne l'essieu,   2-21   les b cites d'assise du.moteur sur l'essieu et 3 le moteur. 



    @   

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Conformément à l'invention, les pattes 4 et 41 du mo- teur se-terminent par des branches 5 et 6.reliées à leurs extrémités par une pièce 7. Les boites d'assise du moteur 2-21 peuvent donc coulisser entre ces branches 5-6. 



   D'autre part, les pattes 4-41 s'appuient sur les boi- tes précitées par l'intermédiaire d'une pièce en forme de X composée de deux leviers, 71-8   à   bras égaux et assemblés en leur milieu.par une articulation. 9. 



   L'extrémité 10 du levier 8 est assemblée à la patte 41 par une articulation 11; à l'autre extrémité du levier 8 est fixé un axe ou pivot 12 coulissant dans une boutonnière 13 pratiquée dans la boite 2. Le levier 71 est relié à la patte 4 par un pivot 14 pouvant coulisser dans une boutonnière m 15 pratiquée dans la patte 4 du moteur ; ce levier 71 est relié à la boite 21 par une   artîculat-ion   16. Aux extrémi- tés des leviers 71 et 8, entre les pattes du moteur et les boites 2et 21 sont placés des ressorts en hélice 17 et 171. 



   Grâce à cette disposition, si on appuie sur une des pattes du moteur et si on comprime en même temps le ressort 17 qui se trouve sous cette patte, on refermera la paire de ciseaux constituée   par.les   leviers 71 et 8 et on compri- mera de ce fait l'autre ressort de la même quantité. 



   Par contre, si le moteur se soulève , il détend l'un des ressorts 17, les leviers   il -   8 s'ouvrent et l'autre ressort 17 se détend également. 



   Le moteur 3 se soulève ou s'abaisse donc d'une manière égale sur toute sa largeur et reste donc parallèle à l'es- sieu 1. 



   L'arbre de transmission du moteur reste donc parallèle à l'essieu 1 grâce aux branches 5-6 des pattes 4 et 41 du moteur dans lesquelles.   ooulissent   les boites 2-21 et grâce aux   Leviers.   7-8 et aux ressorts 17 et 171. 

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   Pour limiter et amortir les mouvements vers le haut du moteur, on place un ressort 18 entre chaque boite 2 et 21 et la pièce 7 reliant les branches des pattes du moteur. 



   La fig. 4 montre une variante de réalisation dans la- quelle il est fait usage de leviers 19 et 20 qui sont reliés respectivement à des supports 21 et 22 par des pivots 23 et 24. Les supports 21 et 22 font corps avec les boites 2 et 2'. 



  Autour des pivots 23 et 24 oscillent des leviers 25 et 26 faisant corps avec les leviers 19 et 20 et auxquels sont re- liés les leviers 71 et 8. Le moteur s'appuie sur les leviers 19 et 20 et est pourvu de pattes 27 munies de rainures 28 dans lesquelles peuvent coulisser les extrémités   dea   leviers 19 et 20, extrémités qui sont munies de pivots 29 et 291. il en résulte que, par exemple, lorsque le moteur 3 pous- se sur l'extrémité du levier 19, il fait pivoter ce..levier autour de 23 ; de ce fait, le levier 71tire sur l'extrémité inférieure du levier 20 et le levier 8 refoule l'extrémité   supérieure du levier 20 ;

   pivot 29' s'abaisse et comprime   le ressort 171. comme toutes les pièces sont identiques entre elles (et notamment 19 et 20 - 25 et 26 - 71 et 8), la gran- deur de leur déplacement est la même et la compression des ressorts 17 et 171 est égale. Lorsqu'un ressort 17 ou 171 se détend, l'autre se détend également de la même quantité, les mouvements décrits ci-dessus ayant lieu en sens contraire. 



   Dans cette disposition, les pattes du moteur sont égale- ment pourvues de branches entre lesquelles coulissent les boi- tes 2 et 21 et des ressorts 18 sont intercalés entre les boi- tes ci-dessus et la pièce 7. Ces ressorts limitent et amortis- sent, tout comme dans le système montré aux figures 2 et 3, les mouvements du moteur vers le haut. 



   .fin vue de maintenir le contact entre le pignon du mo- teur et l'engrenage calé sur l'essieu, quels que soient les mouvements verticaux du moteur, on prévoit un engrenage in- 

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   termédiaire   30 (figure 5) qui est relié à l'axe de l'engrenage 31 ou à l'essieu, par une bielle 32 et à l'axe du pignon 33 par une bieLle 34. L'engrenage intermédiaire 30 n'est relié au moteur que paf la bielle 32 et est donc libre vis à vis de la carcasse du moteur. 



   Par la bielle   32,1'engrenage   30 peut tourner autour de l'engrenage 31 et reste en contact avec lui ; par la bielle 34, il peut tourner autour de l'engrenage 33 et reste. en con- tact également avec ce dernier. 



   Si les engrenages 31 et 33 se déplacent verticalement en même temps ou séparément, dans la même direction ou dans des directions opposées, la charnière formée par les bielles 32 et 34 se ferme ou s'ouvre suivant les mouvements verti- caux de ces engrenages 31 et 33, mais le contact reste toujours établi., les longueurs des bielles 32 et 34 étant invariables. 



   Dans le cas   où   il ne serait pas possible d'articuler la bielle 32 sur l'essieu 1, on peut faire usage d'mn levier 35   (fig.6)   relié par des bielles 36 et 37 à des articulations 38 et 39 fixées dans l'axe   verticalede   la boite d'essieu 2 et à égale distance du centre 40 représentant l'axe de   l'essieu.   



   Au milieu du levier 35 se trouve en 41 le pivot de l'en- grenage 30, les distances 40-38, 40-39 - 41-42 et   41-43   sont égales. Les bielles 36 et 37 sont parallèles et de même lon- gueur. Cette longueur est égale à 40-41 qui est la somme des rayons des engrenages 31 et 30. 



   Les déplacements verticaux des engrenages 31 et,33 (les- quels sont reliés à 41 par une bieLle 34) feront pivoter les bielles 36 et   37.autour   de leurs articulations tout en main- tenant le contact entre les engrenages. En effet, les bielles 36 et 37 forment avec le levier 35 et la droite 38/39 un pa-   rallélogramme   qui est coupé en son milieu par la droite 40-41. 



  Cette droite est   égale ,à     38-42   et   39-43.   quelle que soit l'in- 

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 clinaison des bielles 36-37, la droite 40-41 leur reste pa- rallèle et conserve sa longueur. Or, cette longueur est égale   à la somme des rayons des engrenages 31 et 30 ; derniers   restent donc en contact quelle que soit l'inclinaison des bielles 3o et 37. 



   Le contact ne peut être   rompu'entre   les engrenages 30 et 33 à cause de la bielle 34 dont la longueur qui est inva- riable est égale à la somme des rayons de ces engrenages. 



   Les engrenages 30,31 et 33 restent donc constamment en contact malgré les mouvements verticaux de même direction ou de directions opposées de l'essieu ou du moteur. 



   La disposition représentée à la fig. 7 comprend un jeu d'engrenages 44 et 34 tout à fait indépendants de l'essieu quant à leur fixation. Les engrenages 31 et 33 des disposi- tions précédentes sont maintenus. 



   L'engrenage 44 est quelconque et se trouve au-dessus de l'engrenage 31 ; il a son centre à l'extrémité d'un levier 45 dont l'articulation 48 est fixée au moteur au-dessus du centre 50. 



   L'engrenage 34 a son centre 52 à l'extrémité d'un levier coudé   46   dont le centre 50 pivote surl'arbre du moteur. dents 
Afin que leurs/ne soient jamais en contact, quels que soient les mouvements verticaux du moteur ou de l'essieu,le rayon de l'engrenage 33 sera un peu plus petit que la distance des centres 1 et 50 diminuée du rayon de l'engrenage 31. 



   L'engrenage 34 sera constamment maintenu en contact avec les engrenages 31 et 33 par l'engrenage 44 et les leviers 45 et 46 reliés entre eux par la bielle   47.   



   La longueur du bras 44-48 est égale à la distance des   centres 1 et 50 ; lesbras 48-49 et 50-51 sont égaux.   



   Il y a lieu de remarquer que pour un même déplacement vers le haut ou vers le bas de l'engrenage 44, l'angle fait par le bras de levier 52-50 est respectivement progressif ou 

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 dégressif, Il importe donc de monter les leviers 45 et 46 de façon que ces conditions soient observées. 



   A titre d'exemple, si à l'état statique, 44-48 est paral- lèle à 1-50 et 1-50 et   44-48   perpendiculaires à 1-44, le bras 50-51 du levier 46 sera parallèle à 44-48 et le bras 48-49 fera avec 48-49 qui est le prolongement de 44-48 un angle 
 EMI7.1 
 49- -492 égal â 52-50é523. 



   Dans le cas où la bielle   47   ne pourrait être placée, on pourrait la fixer en 491 et 511 suivant les conditions précitées. 



   .La suspension élastique du moteur dit suspendu par le nez est donc réalisée en observant les conditions indispen- sables à son efficacité. 



   Comme on s'en rendra compte aisément, la suspension, objet de l'invention, possède de nombreux avantages et notam- ment celui d'une meilleure conservation de tous les organes, celui d'un amortissement des chocs ressentis, par le moteur et celui d'une diminution du poids non suspendu , ce qui rend possible des vitesses plus grandes. 
 EMI7.2 
 



  R e v 'e n d 1 c a t ion s . 



  1.- Suspension élastique dès moteurs dits "suspendus par le nez", notamment pour bogies et trucks de voitures de chemins de   f er,   caractérisée en ce qu'on prévoit d'une part des moyens par lesquels l'axe de l'arbre du moteur est maintenu parallèle à celui de l'essieu (ces axes pouvant subir des déplacements verticaux et horizontaux) et d'autre part, des moyens par lesquels on maintient le contact entre le pignon du moteur et l'engrenage calé sur l'essieu ou fixé à une roue de cet essieu.

Claims (1)

1. 2.- Suspension élastique suivant la revendication 1, caracté- risée en ce que les pattes (4) du moteur se terminent par des branches (5-6) reliées à leurs extrémités par une pièce (7), <Desc/Clms Page number 8> les boites d'assise du moteur (2-21) pouvant coulisser entre ces branches.

   3.- Suspension élastique suivant la revendication 1, caracté- risée en ce que les pattes du moteur s'appuient sur les boites d'assise (2-21) par l'intermédiaire d'une pièce en forme de X composée de deux leviers (7-8) à bras égaux et assemblés en leur milieu par une articulation (9).

   4. - Suspension élastique suivant les revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'extrémité d'un des leviers disposés en X est reliée à l'une des pattes (41) du moteur par une ar- ticulation (II) tandis que l'autre levier est relié par son extrémité à l'autre patte (4) du moteur par un pivot (14) pouvant se déplacer dans une coulisse (15) pratiquée dans la patte du moteur.

   5. - Suspension élastique suivant les revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'extrémité d'un des leviers disposés en X est reliée à l'une des boites par une articulation, tan- dis que l'autre levier est relié par son extrémité à l'autre boite par un pivot (12) pouvant se déplacer dans une coulisse (13) pratiquée dans cette boite.

   6.- Suspension élastique suivant les revendications 1 à 5, caractérisée en ce que, aux extrémités des leviers (?-8), en- tre les pattes du moteur et les boites sont intercalés des ressorts en hélice (17-171) et en ce que, en général, on pré- voit également des ressorts (18) entre les boites d'essieu et la pièce (7) réunissant les branches (5-6) des pattes (4-41).

   7. - Suspension élastique suivant les revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les pattes des moteurs sont munies chacune de coulisses (28-29) dans lesquelles peuvent se dépla- cer les extrémités de leviers (19-20) qui sont reliés respec- tivement par des pivots (23-24) à des supports (21 et 22) <Desc/Clms Page number 9> faisant corps avec les boites. (2 et 21) et en ce que, autour des pivots (23-24) oscillent des leviers (25-26) auxquels sont reliés les leviers à bras égaux disposés en ciseaux (7 et 8).

   8.- Suspension élast.ique suivant la revendication. 1, caracté- risée en ce que, en vue de maintenir le contact entre le pi- gnon du moteur et l'engrenage de l'essieu, on prévoit un en- grenage intermédiaire (30) qui est relié à l'axe de l'engre- nage de l'essieu ou à l'essieu lui-même par une bielle (32) et qui est relié à l'axe du pignon du moteur, également par une bielle (34), cet engrenage intermédiaire (30) n'étant relié au moteur que par la bielle (32') et étant donc libre vis à vis de la carcasse du moteur.

   9. - Suspension élastique suivant les revendications 1 et 8, caractérisée en ce que l'on fait usage d'un levier (35) ar- ticulé sur l'engrenage intermédiaire et dont les extrémités sont reliées par des bielles (36 et 37) à des articulations (38-39) fixées dans l'axe vertical de la boite d'assise du mo- teur et à égale distance du centre (40) représentant l'axe de l'essieu, la distance entre l'articulation du levier (35) sur l'engrenage intermédiaire et le centre (40) étant égale à la somme des rayons des engrenages (31-30).

   10. - Suspension élastique suivant les revendications 1,8 et 9, caractérisée en ce que le pivo,t de l'engrenage (30) se trouve au milieu du levier (35) et en ce que les bielles (36-et 37) sont parallèles et de même longueur.

   Il.- Suspension élastique suivant la revendication 1, carac- térisée par un jeu d'engrenages (4-34) tout à fait indépen- dants de l'essieu quant à leur fixation, l'engrenage (44) se trouvant au-dessus de l'engrenage (31) de l'essieu et ayant son centre à l'extrémité d'un levier (45) dont l'arti- culation (48) est fixée au moteur au-dessus du, centre.

   (50) de: l'engrenage du moteur, tandis que l'engrenage (34) a son <Desc/Clms Page number 10> centre (52) à l'extrémité d'un levier coudé (46) dont le cen- tre pivote sur l'arbre du moteur , le rayon de l'engrenage (33) étant un peu plus petit que la distance des centres (1 et 50) des engrenages de l'essieu et du moteur diminuée du rayon de l'engrenage (31) de l'essieu et l'engrenage inter- médiaire (34) étant constamment maintenu en contact avec les engrenages (31 et 33) par l'engrenage (44) et les leviers (45 et 46) reliés entre eux par une bielle (47).

   12. - Des suspensions élastiques suivant les revendications 1 à 10, en substance comme décrites et représentées aux dessins annexés.