CH224031A - Installation pour l'adjonction d'un gaz supplémentaire au mélange d'alimentation d'un moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

  Installation pour     l'adjonetion    d'un gaz supplémentaire au mélange     d'alimentation     d'un moteur à combustion interne.    La présente invention a pour objet une  installation pour l'adjonction d'un gaz sup  plémentaire au mélange d'alimentation d'un  moteur à combustion interne.  



  Cette installation est caractérisée en ce  qu'elle présente au moins un conduit d'ame  née du gaz supplémentaire et au moins un  organe d'obturation réglable commandant le  débit du gaz supplémentaire, un dispositif  d'arrêt permettant de fixer cet organe à la  position d'obturation choisie, et une buse  dans laquelle le gaz supplémentaire se mé  lange à l'une des parties constitutives au  moins du mélange d'alimentation du moteur.  



       Cette    installation pourrait, par exemple,  être agencée de façon à:       1o    Incorporer un gaz inerte au mélange  gazeux d'alimentation, lorsque celui-ci a un  pouvoir calorifique élevé. Ce gaz inerte  ajouté peut, par exemple, être du gaz  d'échappement du moteur.  



  Cette adjonction d'un gaz inerte, qui est  décrite au brevet suisse no 221394, permet    d'augmenter fortement le taux de compres  sion d'un moteur déterminé, tout en empê  chant les phénomènes d'auto-allumage, ce  qui supprime totalement le     cognage,    sans  avoir recours à des supercarburants à indice  d'octane élevé. L'augmentation du taux de  compression a pour avantage très important  d'augmenter la puissance du moteur, tout en       diminuant    sa consommation en carburant.  L'installation selon l'invention permettrait  donc, dans le cas où elle serait agencée pour  l'adjonction d'un gaz inerte, de réaliser une  économie de carburant.

   Elle permettrait, en  outre dans ce cas, aux moteurs transformés  pour la marche au gazogène (gaz pauvre)  et dont la compression a été de ce fait forte  ment augmentée, de fonctionner aussi à l'es  sence ordinaire sans aucune transformation,  sans     cognage    et sans risques pour le méca  nisme.  



  20 Incorporer un gaz de pouvoir calori  fique élevé au mélange     gazeux    d'alimenta  tion, lorsque ce dernier est relativement      pauvre, afin d'augmenter la     puissance    du mo  teur. Le gaz supplémentaire peut, par exem  ple, être de     l'acétylène    et le mélange gazeux  d'alimentation celui fourni par un gazogène.  



  La buse de mélange de l'installation  peut, par exemple, dans le cas d'un moteur       comportant    un     carburateur,    être disposée en  aval ou en amont de ce     carburateur;    elle       pourrait    entre autres être montée dans la  prise d'air du     carburateur    ou dans la tuyau  terie d'alimentation immédiatement en amont  des soupapes d'admission.  



  La figure unique du dessin annexé re  présente, à titre d'exemple, une forme d'exé  cution de l'installation selon l'invention, des  tinée à l'adjonction de gaz d'échappement au  mélange gazeux d'alimentation.  



  L'installation représentée comporte un  appareil mélangeur présentant un carter 1  en deux pièces de métal léger 2 et 3 et muni  d'ailettes 4 de refroidissement. Une partie 5  du conduit d'amenée du gaz supplémentaire  est     ménagée    à l'intérieur de ce     carter    1 et  présente deux tronçons rectilignes 6 et 7 per  pendiculaires l'une à l'autre.  



  Un piston 8 constituant l'organe d'obtu  ration est     monté    de manière à pouvoir se  déplacer dans le tronçon rectiligne 6 du con  duit. Ce piston est porté par une tige filetée  9 vissée dans un bossage 10 de la pièce 2.  Cette tige porte un écrou 11 et présente à  son extrémité libre une fente 12 pour l'intro  duction d'un tournevis. Comme on le com  prend, la position du piston 8 dans le tron  çon en regard de l'ouverture 13, par laquelle  le gaz supplémentaire amené par le tronçon 7  pénètre dans le tronçon 6, est réglable et le  piston 8 peut être bloqué dans une position  déterminée le long du     tronçon    6 du conduit.       grâce    au dispositif d'arrêt constitué par  l'écrou 11.  



  Une buse 14 est logée dans la     pièce    3; elle  présente des trous 15 faisant communiquer  l'intérieur de la buse avec le tronçon 6 du       conduit    et dont les axes sont. obliques par  rapport à l'axe de la buse. Le diamètre de  :

  es trous 15 ainsi que     celui    de l'alésage de la  buse 14 sont     calibrés    suivant les caractéris-    tiques du moteur auquel     l'installation    est       appliquée.    Cette buse est amovible, de     sorte     que des buses     présentant    un alésage et des  trous de     calibre    différent peuvent être     placés     dans     cette    pièce 3.

   Cette buse     constitue    un  tronçon de la tuyauterie d'admission 16 du  moteur et est située en aval     d'un        papillon    17  étrangleur commandant le     passage    du mé  lange gazeux     d'alimentation.        Ce    papillon     est     actionné par la manette     d'accélération    habi  tuelle non représentée, à l'aide d'une     trin-          glerie    18.

   Le mélange     gazeux    d'alimenta  tion provient d'un     carburateur    non     repré-          senté.    Dans le     cas    d'un moteur à     injection    de  combustible solide ou liquide, le gaz dont le  débit est commandé par le papillon 17 pour  rait être de l'air pur.  



  L'axe 19 du papillon 17 porte une mani  velle 20 qui actionne un papillon 21 par l'in  termédiaire d'une bielle de     longueur    ré  glable 22 et d'un levier 23.     Le    papillon 21  commande le débit du gaz supplémentaire  traversant l'a partie 5 du     conduit    en direc  tion de la buse 14;

   il est actionné     desmodro-          miquement    avec le     papillon    17 par la ma  nette     d'acoélératiôn.'     Un papillon     d'obfin@ââ4    est monté  dans le tronçon 7 du conduit.     Ce'''        fiapillon     est réglable à volonté     indépendamment    de  l'organe 8 et du papillon 21 au moyen d'une  manette non     représentée,    reliée à lui par une       tringlerie    25; il permet de fermer complète  ment le conduit d'amenée du gaz supplé  mentaire.  



  Un     dispositif    26     â        chicanes    est disposé  entre la prise 27 de gaz d'échappement pré  vue sur le tuyau d'échappement 28 du mo  teur et le carter 1. Ce     dispositif    à     chicanes     est relié à la partie 5 du     conduit    par un  tuyau 30 et est ainsi disposé en amont de  l'organe d'obturation 8.

   II sert de pare-feu,       d'épurateur,    de détendeur et de     réservoir     pour le gaz d'échappement amené à l'appa  reil     mélangeur.    Ce dispositif     comprend    une'  boîte métallique hermétique     renfermant    des       chicanes.    Il supprime les pulsations du gaz  d'échappement arrivant à la     partie    5 du con  duit par le tuyau 30.      Comme l'installation décrite est princi  palement destinée à être placée sur des mo  teurs déjà existants (moteurs de véhicules  automobiles ou autres), elle doit pouvoir  s'adapter aux différentes constructions qui  se présentent.

   Ce but est atteint grâce à la  construction en deux pièces 2 et 3 du car  ter 1, ce qui permet d'orienter à volonté  l'embouchure 29 du tronçon 7 du conduit; le  tuyau 30 reliant cette embouchure au dis  positif 26 peut être souple ou rigide.  



  Le fonctionnement de l'installation re  présentée est le suivant:  Elle est montée sur un moteur ordinaire,  alimenté à l'essence par un carburateur, par  exemple. Le taux de compression de ce mo  teur est augmenté, par exemple, par une  modification de la culasse ou de ses pistons.  



  Lorsque le moteur fonctionne, du gaz  d'échappement est retiré du tuyau 2-8, passe  à travers le     dispositif    26, le tuyau 30, la  partie 5 du conduit (sous le contrôle du  piston 8 et du papillon 21) et les trous 15,  pour être mélangé au gaz d'alimentation, à  l'intérieur de la buse 14. Le mélange résul  tant est dirigé sur le moteur par la tuyaute  rie d'admission 16.  



  La quantité de gaz d'échappement ajou  tée au mélange d'alimentation est dosée pro  portionnellement à la quantité de gaz fournie  au moteur, grâce à la liaison     desmodromique     des deux papillons 17 et 21.  



  Le réglage de l'installation décrite est  réalisé grâce au piston 8 de position fixe,  réglable, et la buse 14 interchangeable. I1  en résulte que pour un moteur donné, ali  menté avec un carburant de propriétés déter  minées et par un carburateur de dimensions  déterminées, le taux de compression de ce  moteur ayant été augmenté soit pour la mar  che au gaz pauvre, soit pour toute autre rai  son, on règle la position du piston 8 et on  choisit le calibre des trous 15 de la buse, de  manière à supprimer le cognement de ce mo  teur. Une fois ces transformations et ces ré  glages effectués, on constate que le moteur  développe en tout cas la même puissance    qu'avant transformation, tout en consommant  moins de carburant et sans aucun     cognage.     



  En plus du cas qui vient d'être décrit,  l'installation décrite peut être montée sans  transformation de moteur, mais pour une ali  mentation de ce dernier avec un carburant  de pouvoir calorifique plus élevé que norma  lement, par exemple avec de l'acétylène.  L'adjonction en doses tout à fait réglées de  gaz d'échappement évitera les inconvénients  dus à     l'acétylène    et permettra même éven  tuellement l'augmentation du taux de com  pression du moteur.  



       Inversement,    si le mélange gazeux d'ali  mentation est pauvre, au lieu d'y ajouter un  gaz inerte, on pourra amener par la partie 5  du conduit un gaz riche comme l'acétylène,  l'embouchure 29 étant reliée à cet effet à     aine     source de gaz riche.  



  Si l'installation est montée sur une voi  ture automobile muni d'un gazogène, par  exemple, dont le moteur a été surcomprimé  pour l'emploi du gaz pauvre, la     tringlerie    25  pourra aboutir à portée du conducteur; elle  permettra de mettre l'installation hors ser  vice dans le cas de marche au gaz pauvre, et  de la remettre en service pour éviter le     co-          gnage,    dès que le moteur fonctionnera à l'es  sence.     Cette        tringlerie    25 pourrait également  être commandée par la     manoeuvre    d'un organe  commandant l'alimentation du moteur soit  au gaz pauvre, soit à l'essence.  



  On peut également munir l'installation  décrite d'un dispositif de commande permet  tant d'amener à l'embouchure 29 de l'instal  lation soit du gaz inerte, soit un carburant  riche.

Claims (1)

1. REVENDICATION Installation pour l'adjonction d'un gaz supplémentaire au mélange d'alimentation d'un moteur à combustion interne, caracté risée en ce qu'elle présente au moins un conduit d'amenée du gaz supplémentaire, et au moins un organe d'obturation réglable commandant le débit du gaz sup plémentaire, un dispositif d'arrêt permet tant de fixer cet organe à la position d'obtu ration choisie, et une buse dans laquelle le - gaz supplémentaire se mélange à l'une d'ex parties constitutives au moins du mélange d'alimentation du moteur.

   SOUS-REVENDICATIONS: 1. Installation selon la revendication, ca ractérisée en ce qu'elle présente en plus de l'organe d'obturation un papillon comman dant le débit du gaz traversant le conduit, et actionné desmodromiquement avec un pa pillon commandant le débit de l'une des par ties constitutives au moins du mélange d'ali mentation. 2. Installation selon la revendication, ca ractérisée en ce que l'organe d'obturation est constitué par .un piston déplaçable dans un tronçon du conduit et devant une ouverture par laquelle le gaz supplémentaire pénètre dans ce tronçon du conduit. 3.

   Installation selon la revendication et la sous-revendication 2, caractérisée en ce que ledit piston est monté sur une tige filetée, un écrou d'arrêt permettant de fixer cette tige dans la position correspondant à la posi tion d'obturation choisie.

   4. Installation selon la revendication et la sous-revendication 2, caractérisée en ce que ledit tronçon du conduit est rectiligne et perpendiculaire à un tronçon de ce conduit amenant le gaz supplémentaire à ladite ou verture. 5. Installation selon la revendication, ca ractérisée en ce que la paroi de la buse pré sente des trous par lesquels passe le gaz supplémentaire. 6. Installation selon la revendication, ca ractérisée en ce que la buse est amovible. 7.

   Installation selon 1a revendication, caractérisée en' ce, qu'une partie du conduit est ménagée dans un carter muni d'ailettes de refroidissement. 8. Installation selon la revendication, ca- ractérisée en ce qu'une partie ,du conduit est ménagée dans un carter en au moins deux pièces. 9.

   Installation selon la; revendication, ca- ractérisée en ce qu'elle présente un deuxième organe d'obturation réglable indépendam ment du premier et destiné à , arrêter l'arri vée de gaz supplémentaire lorsque son ad jonction au mélange d'alimentation n'est pas désirée. <B>10.</B> Installation selon, la revendication, caractérisée par un dispositif à chicanes tra versé par le gaz supplémentaire et disposé en amont de l'organe d'obturation.' , 11.

   Installation selon la revendication, ça- ractérisée en ce que son conduit est relié à une source de gaz inerte. 12. Installation selon la revendication, caractérisée en ce que son conduit est relié à l'échappement du moteur, le gaz supplémen taire étant du gaz d'éc4pement 13.

   Installation selon la revendication, caractérisée en ce que son conduit est relië à une source de gaz de pouvoir calorifique élevé. 14. Installation selon la revendication et telle que représentée su dessin annexé.