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"SIEGE ELASTIQUE, PLUS SPECIALEMENT SELLE OU PARTIE SUPERIEURE DE SELLE POUR BICYCLETTES, MOTOCYCLETTES, TANDEMS ET ANALOGUES"
L'invention concerne un siège élastique, plus spécialement une selle ou partie supérieure de selle pour bicyclettes, motocyclettes, tandems et analogues. L'invention a pour but d'exécuter le siège, tout au moins la partie qui doit être élastique, de telle façon qu'une élasticité efficace soit réalisée en même temps qu'une forme rationnelle du siège ou de l'assise du siège.
Spécialement pour les selles de bicyclettes et analogues, il importe de combiner l'élasticité exacte avec une bonne forme durable de la selle, particulièrement de l'assise.
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Un inconvénient inhérent à beaucoup de selles en cuir consiste notamment en ce que le raccord du bec à l'assise proprement dite est établi de telle façon que, pendant qu' on roule, on frotte constamment la face intérieure des cuisses contre les pans latéraux de la selle, ce qui est très désagréable et entraîne la déformation de la selle.
En principe, l'invention consiste en ce que les propriétés élastiques du siège sont obtenues uniquement à l'aide de maillons, chaînons ou anneaux en caoutchouc ou matière élastique analogue, ou bien à l'aide de tels maillons réunis par des éléments de liaison en matière non ou moins élastique, éventuellement en combinaison avec d'autres organes élastiques, par exemple des ressorts métalliques.
Rien que l'application de maillons en caoutchouc convenablement disposés, au lieu de plaques ou feuilles de caoutchouc, ou de cuir, permet déjà d'obtenir une selle possédant d'excellentes qualités, étant donné que les maillons en caoutchouc créent un grand nombre de points d'articulation répartis sur tout le siège, ce qui permet d'adapter autant que possible d'élasticité aux conditions imposées y relatives.
Une forme de réalisation très pratique de selles consiste, suivant l'invention, à disposer l'un derrière l'autre deux ou plusieurs maillons en caoutchouc dans le bec de la selle, suivant l'axe longitudinal de celle-ci ou de sa partie supérieure. Le bec peut donc rester étroit sur une longueur convenable et le raccord avec l'assise proprement dite, avec les pans latéraux, peut être aisément exécuté de telle façon que des deux côtés de la selle il soit formé des coins rentrants de profondeur suffisante pour éviter, pendant le roulement, le frottement des cuisses contre les dits pans latéraux.
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Les maillons en caoutchouc placés dans le bec sont, de préférence,. reliés ou attachés entre eux par des éléments de liaison en métal et/ou en cuir ou analogues, pratiquement non élastiques. Dans l'assise proprement dite, on peut également disposer des maillons en caoutchouc placés l'un derrière l'autre et connectés entre eux., qui s'étendent en forme d'évantail depuis le bec jusqu'à un pont agencé à l'extrémité arrière de la selle.
Les maillons, chaînons ou anneaux peuvent être disposés verticalement dans la bec et l'assise, c'est-à-dire de façon que les extrémités ouvertes soient placées latéralement, tandis que, pour ce qui concerne la partie de transition du bec jusqu'aux pans latéraux, on peut s'écarter de cette position verticale et passer à une position inclinée, respectivement une position approximativement perpendiculaire; à la verticale.
Il n'est t'outefois pas indispensable que les maillons soient placés l'un derrière l'autre et reliés entre eux. On peut également prévoir des maillons s'étendant transversalement par rapport à l'assise et ces maillons, qui peuvent être plus ou moins grands suivant qu'ils sont placés vers l'arrière ou vers l'avant de la selle, peuvent être reliés entre eux par des, éléments de liaison en métal et/ou autre matière, par exemple des bandelettes en cuir,disposées plus ou moins perpendiculairement aux maillons.
Dans une variante d'exécution, deux ou. plusieurs de ces maillons transversaux sont étirés sous forme de bagues ou d'anneaux allongés. et sont resserrés en un ou plusieurs points à l'aide: de, bagues ou menottes non ou peu élastiques, en cuir ou analogue, placées autour des dits maillons, tandis que d'autres éléments d'attache peu ou non élastiques, de préférence des menottes ou lanières en cuir, décalées par
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rapport aux bagues de serrage, assurent l'ancrage des maillons, à l'état étiré ou déformé, au pont arrière, à un élément de pont intermédiaire et au bec. Les maillons se trouvent ainsi sollicités à l'extension et à la flexion.
De cette façon, ou d'une manière en principe similaire, il est créé un réseau ou lacis dont les éléments transversaux sont tous en caoutchouc, tandis que les éléments longitudinaux sont établis en matière peu ou non élastique. Sur ce lacis, on peut appliquer une couverture souple, qui est également appliquée dans les autres formes d'exécution.
Dans tous les cas, il existe donc un certain nombre de maillons, chaînons ou anneaux élastiques reliés entre eux, de préférence en caoutchouc, qui sont réunis entre eux et, dans le cas d'une selle, par exemple à des éléments de châssis de selle, au moyen d'éléments de liaison établis de préférence en matière peu ou non élastique, de telle façon que le réseau de maillons possède l'élasticité requise pour l'usage envisagé.
Il est également possible de connecter les maillons en caoutchouc placés dans le bec, à des ressorts métalliques disposés dans l'assise, mais il est toutefois préférable d'utiliser les maillons en caoutchouc tant dans le bec que dans l'assise.
A titre démonstratif, certains exemples de réalisation de l'invention se trouvent décrits ci-après avec référence aux dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale suivant la ligne 1-1 de Fig. ;
Fig. est une vue schématique en plan d'une selle de bicyclette suivant l'invention, en développement dans le plan horizontal, de sorte que les maillons se trouvant dans
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les parties latérales, qui sont en réalité placées sous angle par rapport à un plan vertical, sont montrés, dans la même position que les maillons de la partie médiane, c'est-à-dire en position verticale;
Fig. 3 est une vue en perspective d'un anneau ou mail- lon en caoutchouc, de forme circulaire, à l'état de repos avant le montage dans la selle;
Fig. 4 est une vue en plan d'une variante d'exécution, et
Fig. 5 est une vue en plan d'une deuxième variante.
Dans le cas des Figs. 1 et 2, qui concernent l'application de l'invention à une selle de bicyclette, deux maillons 1 et 2 en caoutchouc sont placés longitudinalement dans le bec de la selle, l'un derrière l'autre et connectés entre eux. Ces maillons qui, à l'état libre, peuvent présenter la forme illustrée en Fig. 3, sont reliés, entre eux par un chaînon de liaison métallique 3. Celui-ci peut être réalisé de diverses manières : Dans le cas de Figs. 1 et 2, il est formé par deux plaques latérales et des goupilles fixées dans celles-ci, et traversant les maillons en caoutchouc, la section transversale de ces goupilles étant ovale dans le cas représenté. A l'extrémité avant du bec, le maillon 1 est place autour d'une goupille 4 qui est fixée sur un pont inférieur fixe 5, au moyen de plaques latérales..
A l'aide, d'un élément de liaison métallique 6 , le maillon 2 est connecté à un élément de pont 7 qui est réuni au pont arri.ère 8 au moyen de maillons de caoutchouc et d'éléments de liaison qui seront décrits ci-après. Le milieu du pont carrière 8 est relié au milieu du pont 7 par deux maillons en caoutchouc 9 et un élément de liaison 10, par exemple en métal.
Les maillons 9, tout comme les maillons placés dans le bec, sont disposés l'un derrière l'autre dans le sens longitudinal
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de la selle. Des deux côtés, les ponts 7 et 8 sont réunis par des paires de maillons 11 et 12 et des éléments de liaison métalliques .similaires à celui de la paire de maillons 9. En réalité, les maillons 11 et 12 occupent toutefois une position inclinée, c'est-à-dire que leurs faces latérales forment un angle avec un plan vertical passant par l'axe longitudinal de la pairie de maillons qui, pour la simplicité, sont montrés au dessin en position verticale. Entre les paires de maillons 11 et 9, respectivement 9 et 12, il est prévu des paires de maillons plus petits 13 et 14, qui sont reliés entre eux, ainsi que, d'une part, au pont arrière 8 et, d'autre part, au pont 7.
Les éléments de liaison peuvent être les mêmes que pour les autres maillons. Le principe de disposer les maillons l'un derrière l'autre avec leurs côtés ouverts placés latéralement, se trouve donc, dans ce cas, appliqué aussi bien dans le bec que dans l'assise de la selle. Tous les maillons peuvent originalement présenter une forme circulaire, comme montré en Fig. 3, tandis que, après montage, ils se trouvent sous tension et sont déformés sous forme de maillons allongés.
Dans le cas de Fig. 4, le principe de placer les mail- lons en caoutchouc l'un derrière l'autre est également appliqué ta.nt dans lebec que dans l'assise. Le groupement des maillons dans l'assise diffère de celui suivant Fig. 2; au lieu de six, il n'y a, dans ce cas, que cinq maillons dans la partie médiane, à savoir des maillons 15 placés entre le pont arrière 8 et un élément de liaison métallique 16 dont les extremités sont pliées deux fois sous angle droit, et des maillons 17 placés entre cet élément de liaison 16 et un pont avant 18. Les maillons 17 embrassent les extrémités en forme de crochets 19 de l'élément de liaison 16.
Entre le
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pont avant 18 et le pont arrière 8, sont placées, sur les côtés, des paires de Baillons 19, respectivement 20, dont les maillons sont reliés entre eux par des éléments de liaison métalliques 21 en forme de S. Les maillons placés dans le bec sont réalisés et réunis entre eux de la façon montrée en Fige. 1 et 2. Les paires de. maillons 19,20 peuvent occuper une position non verticale.
Dans la variante d'exécution suivant Fig. 5, un maillon en caoutchouc 22 est disposé entre un bec métallique 23 et un pont intermédiaire 24. La liaison au pont 24 est réalisée à l'aide de chaînons 25 en métal, cuir ou autre matière peu élastique comparativement au caoutchouc. On peut donc employer notamment des menottes ou lanières. en cuir. Le maillon en caoutchouc. 22 est, dans sa partie médiane, resserré par un élément 26, par exemple- en cuir, entourant à pression le dit maillon. Le pont 24 est relié au pont arrière 8 par deux maillons en caoutchouc 27 et 28 similaires au maillon 22, et des éléments de liaison 29. Les maillons 27 et 28 sont également resserrés, en leur partie centrale, par des éléments de serrage 26.
Il va de soi que les deux Baillons 27, 28 pourraient être remplacés par un maillon unique de longueur ap- proiimativement double. Ce grand maillon pourrait être resseré en deux endroits et, dans ce cas, les éléments de serrage,seraient placés, d'une part, entre les endroits dans lesquels le maillon est relié au pont arrière et, d'autre. part, entre les éléments de liaison du maillon au pont intermédiaire 24. La Fig. 5 montre en outre que les éléments de liaison des maillons 27 et 28 au pont arrière 8, sont décalés par rap- .port aux éléments de liaison de ces maillons au pont intermédiaire.