<Desc/Clms Page number 1>
"PERFECTIONNEMENTS AUX JUMELLES POUR SYSTEMES DE SUSPENSION DE VEHICULES ".
La présente invention est relative aux jumelles em- ployées dans les systèmes de suspensions à ressorts des véhicules, de préférence à celles employées dans les fourches à ressort des motocyclettes . Généralement les jumelles employées dans ce cas, se composent de bras, mais les jumelles construites de
<Desc/Clms Page number 2>
cette façon, n'offrent pas particulièrement après usure, une résistance suffisante à la torsion, du système de suspension.
L'objet de l'invention consiste à établir une construction qui ne soit pas sujette à cette objection-et qui soit de fabrication peu couteuse .
Dans les dessins annexés, montrant l'invention appli- quée à une motocyclette, pourvue de jumelles parallèles réunis- sant la fourche à ressort au guidon,
Figure 1 est une vue en perspective de la jumelle in- férieure et
Figure 2est en vuesemblable, de la jumelle supérieure montrant également une plaque latérale modifiée de raidissage .
Suivant une méthode de réalisation de cette invention, une plaque de tôle d'acier de la largeur requise pour la ju- melle est coupée à la longueur nécessaire . Celle-ci est re- pliée, en un point 2 au milieu de la longueur, autour d'un. mandrin cylindrique (non montré) et les deux parties 3 et 4 de la tôle, sont pressées fortement l'une contre l'autre, de telle façon que la partie5dedevant de la jumelle, présente une section circulaire là où elle entoure le mandrin . La portion arrière 6 est aussi formée avec une section circulaire, par n'importe quel moyen approprié , soit par l'emploi d'un se- cond mandrin, mais entre les portions circulaires avant et arrière la jumelle forme une partie plane 7, dans sa plus grande partie .
Les parties planes 7 peuvent être soudées en certains endroits comme en 8 et les bords 9 de la section circulaire arrière sont soudés ainsi que les bords 10, bien
<Desc/Clms Page number 3>
qu'à ces derniers il est préférable de souder des bras de renforcement 11. Si on le désire, les parties planes 7 peu- vent être embouties avec des nervures 12 (Figure 5) des on- dulations ou :analogues, afin de les rendre plus rigides, ou bien des trous 13 peuvent être pratiqués dans les deux pièces, en vue de la légèreté ou pour d'autres raisons .
La portion circulaire 6 peut être découpée comme en 14 (Figure 1) pendant l'opération d'estampage, de sorte que la partie tubulaire est sectionnée, plutôt que d'être d'une seule pièce .
Chaque partie tubulaire, est pourvue d'un cous- sinet 15 au travers duquel passe un axe de jumelle (non montré).
Les coussinets sont de préférence démontables et sont simple- ment pressés à leur place et peuvent ensuite être forés, une fois en place, afin d'assurer un alignement correct
La jumelle supérieure (Figure 2) présente à l'avant une section tubulaire continue 5, tandis que la portion arriè- re 6 peut être découpée en 16 sur une grande longueur, lais- sant seulement une partie tubulaire, aux extrémités .
La jumelle inférieure (Figure 1) est découpée vers le centre en 17, pour le passage du ressort,ou de l'attache de ressort, qui est ainsi fixé, à la fourche de l'axe de jumelle, et non à la jumelle elle-même Dans ce cas la ju- melle n'est pas sujette à,des efforts qui seraient de na- ture à la faire plier . L'extrémité arrière est découpée vers le centre, comme il a été décrit précédemment, sur en- viron la moitié de sa lergeur, en 14, afin de recevoir le
<Desc/Clms Page number 4>
bossage de la. tête de fourche .
Les bras de renforcement 11, montrés dans la fi- gure 1, sont massifs et pourvus de trous 18 formés aux extré- mités, dans le seul but de permettre le placement ou le dé- montage des coussinets 15 . Ces bras sont soudés en 19 le long de leur face intérieure aux extrémités 10 des jumelles .
Suivant une autre forme d'exécution, les bras 11 peuvent être formés comme en Figure 2 . Dans ce¯cas les ouver- tures 20, dont le contour correspnd à la forme extérieure de la section pliée, sont estampées de façon à pouvoir passer au-dessus des extrémités des jumelles, comme montré, pour être alors soudées ou brasées en cet endroit . Ce mode de construction empèche l'évasement de la portion repliée .