BE356023A - - Google Patents

Description

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  "PERFECTIONNEMENTS AUX JUMELLES POUR SYSTEMES DE   SUSPENSION   DE   VEHICULES   ". 



   La présente invention est relative aux jumelles em- ployées dans les systèmes de suspensions à ressorts des véhicules, de préférence à celles employées dans les fourches à ressort   des motocyclettes . Généralement les jumelles employées dans ce   cas, se composent de bras, mais les jumelles construites de 

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 cette façon, n'offrent pas particulièrement après usure, une résistance suffisante à la torsion, du système de suspension. 



  L'objet de l'invention consiste à établir une construction qui ne soit pas sujette à cette objection-et qui soit de fabrication peu couteuse . 



   Dans les dessins annexés, montrant l'invention appli- quée à une motocyclette, pourvue de jumelles parallèles réunis- sant la fourche à ressort au guidon, 
Figure 1 est une vue en perspective de la jumelle in- férieure et 
Figure 2est en vuesemblable, de la jumelle supérieure montrant également une plaque latérale modifiée de raidissage . 



   Suivant une méthode de réalisation de cette invention, une plaque de tôle d'acier de la largeur requise pour la ju- melle est coupée à la longueur nécessaire . Celle-ci est re- pliée, en un point 2 au milieu de la longueur, autour d'un. mandrin cylindrique (non montré) et les deux parties 3 et 4 de la   tôle,   sont pressées fortement l'une contre l'autre, de telle façon que la partie5dedevant de la jumelle, présente une section circulaire là où elle entoure le mandrin . La portion arrière 6 est aussi formée avec une section circulaire, par n'importe quel moyen approprié , soit par l'emploi d'un se- cond mandrin, mais entre les portions circulaires avant et arrière la jumelle forme une partie plane 7, dans sa plus grande partie .

   Les parties planes 7 peuvent être soudées en certains endroits comme en 8 et les bords 9 de la section      circulaire arrière sont soudés ainsi que les bords 10, bien 

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 qu'à ces derniers il est préférable de souder des bras de renforcement 11. Si on le désire, les parties planes 7 peu- vent être embouties avec des nervures 12 (Figure 5) des on- dulations ou :analogues, afin de les rendre plus rigides, ou bien des trous 13 peuvent être pratiqués dans les deux pièces, en vue de la légèreté ou pour d'autres raisons . 



   La portion circulaire 6 peut être découpée comme en 14 (Figure 1) pendant l'opération d'estampage, de sorte que la partie tubulaire est sectionnée, plutôt que d'être   d'une seule pièce .   



   Chaque partie tubulaire, est pourvue d'un cous- sinet 15 au travers duquel passe un axe de jumelle (non montré). 



  Les coussinets sont de préférence démontables et sont simple- ment pressés à leur place et peuvent ensuite être forés, une fois en place, afin d'assurer un alignement correct 
La jumelle supérieure (Figure 2) présente à l'avant une section tubulaire continue 5, tandis que la portion   arriè-   re 6 peut être découpée en 16 sur une grande longueur, lais- sant seulement une partie tubulaire, aux extrémités . 



   La jumelle inférieure (Figure 1) est découpée vers le centre en   17,   pour le passage du ressort,ou de l'attache de ressort, qui est ainsi fixé, à la fourche de l'axe de jumelle, et non à la jumelle elle-même Dans ce cas la ju- melle n'est pas sujette   à,des   efforts qui seraient de   na-     ture à la faire plier . L'extrémité arrière est découpée   vers le centre, comme il a été décrit précédemment, sur en- viron la moitié de sa lergeur, en 14, afin de recevoir le 

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 bossage de la. tête de fourche . 



   Les bras de renforcement 11, montrés dans la fi- gure 1, sont massifs et pourvus de trous 18 formés aux extré- mités, dans le seul but de permettre le placement ou le dé- montage des coussinets 15 . Ces bras sont soudés en 19 le long de leur face intérieure aux extrémités 10 des jumelles . 



   Suivant une autre forme d'exécution, les bras 11 peuvent être formés comme en Figure 2 . Dans ce¯cas les ouver- tures 20, dont le contour correspnd à la forme extérieure de la section pliée, sont estampées de façon à pouvoir passer au-dessus des extrémités des jumelles, comme montré, pour être alors soudées ou brasées en cet endroit . Ce mode de construction empèche l'évasement de la portion repliée .

Claims (1)

1. Les moyens qui viennent d'être décrits permettent la construction de jumelles d'une rigidité considérable et de fabrication peu couteuse RESUME L'invention se rapporte à une jumelle destinée à être employée dans les systèmes de suspension à ressort des véhicules, la dite jumelle étant caractérisée en ce qu'elle comporte une bande d'acidr repliée sur elle-même autour d'un mandrin, les deux portions étant soudées ou réunies par un moyen quelconque .

   L'avant et l'arrière de la jumelle, sont de forme tubulaire et jointes par des portions planes intermédiaires, qui peuvent être réunies par endroits au moyen de soudure et présenter des nervures, ondulations, ou des trous formés par <Desc/Clms Page number 5> estampage .

   On peut découper, si on le désire, une partie delà portion tubulaire avant ou arrière de la jumelle et des coussi- EMI5.1 nets, de préférence dêfnont-ables, peuvent être introduits par pression, dans chacune des parties tubulaires restantes Des bras, peuvent être fixés aux côtés de la jumelle, -au moyen de soudure, ou bien des ouvertures peuvent être for- mées dans les bras qui peuvent ensuite être passés au-dessus des côtés de la jumelle et fixés en cet endroit, au moyen de soudure