BE426778A - - Google Patents

Description

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  "Perfectionnements aux dispositifs   d'alimentation   en combustible" 
La présente invention est relative aux dispositifs d'alimentation en combustible pour moteurs à combustion interne. 



   L'un des objets de l'invention est la simplification de la. construction et   l'application '   de deux chemises de   continuation   de course pour le dispositif de commande du plongeur, chemises dont l'une' est fixe et l'autre mobile, cette dernière étant main- tenue appliquée contra la came d'admission par des 

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 organes élastiques, tels que des ressorts, et ces chemises limitant le mouvement des galets aussi bien pour la course d'échappement Que pour la course d'ad- mission, afin d'empêcher tout mouvement des galets après qu'ils ont atteint le soumet du bossage des cames. 



   L'invention a également pour objet une construction utilisant deux galets venant en contact de manière indépendante avec les camas opposées afin d'empêcher le "dur" et,de permettre aux galets de rouler au contact des cames au lieu d'âtre tirés avec un effort excessif en contact avec elles dans certains cas. 



   Enfin l'invention   a   pour objet un nouveau dispositif de fixation pour la chemise de conti- nuation de course d'admission sur la came d'admission dans le but de supprimer l'usage des ressorts car il a été constaté que le dispositif de commande à came a tendance à cheminer vers une position positive, ou position de non-débit, et que la quantité   d'énergie   nécessaire pour actionner la commande dépasse les limites admissibles. 



   Sur le dessin annexé : 
La. figure 1 est une vue en éléva- tion latérale d'un moteur à combustion interne polycy- lindrique, la figure montrant l'application audit mo- teur d'un dispositif perfectionné d'alimentation en combustible objet de l'invention; 
La figure 2 est une coupe longitu- dinale à travers la pompe ; 
La figure 3 est une vue en éléva- tion latérale de la pompe montrant comment ladite pompe 

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 est reliée au mécanisme de commande; 
La figure 4 est une vue en élévation de la. pompe;   La.   figure 5 est une coupe par 6-6 de la figure 2; 
La figure 6 est une vue en élévation par bout du rotor; 
La figure 7 est une vue en élévation par bout de   1'extrémité   opposée du rotor;   'La.   figure 8 est une vue en élévation latérale de la came d'admission séparée;

   
La figure 9 est une coupe transversale de ladite came; 
La figure 10 est une vue partielle de l'autre face de la came représentée sur la figure 8; 
La figure 11 est une coupe de la   came   d'échappement; 
La figure 12 est une vue en élévation latérale du plongeur séparé; 
La figure 13 est une vue en élévation par bout du même plongeur à plus grande échelle; 
La figure 14 est une vue en élévation du porte-galets ou sabot et des galets; 
La figure 15 est une vue en plan du même dispositif; 
La figure 16 est une coupe verticale de la partie supérieure de l'un des porte-galets; 
La figure 17 est un   diagramme   montrant le fonctionnement des cames et des porte-galets pour la commande des plongeurs;

   
La figure 18 est une vue de détail à plus grande échelle montrant une variante du mode de   liaison   

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 de la grande chemise de continuation de course à. la came d'admission;   La.   figure 19 en est une coupe verticale;   La.   figure   20   est une coupe à plus grande échelle montrant en pointillé le ressort soulevé pour détacher la chemise de continuation de course pré- citée de la came d'admission;   La.   figure 21, enfin, est une vue de détail d'une partie de came d'admission, vue montrant en pointillé la rainure de l'oreille dans laquelle le ressort en forme de crochet est   loge   pour relier la che- 
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 mipe à la came d'AAmission. 



   Sur la figure 1 on a désigné par 1 un moteur à combustion interne pourvu d'un certain nom- bre de prises d'air 2 dans lesquelles sont disposés des ajutages ou injecteurs (non figurée) alimentés en combus- tible par des tuyaux 3 partant d'une pompe 4, laquelle est reliée à un mécanisme de commanda 5 entraîné par le moteur, grâce à quoi la pompe, avec ses pistons à course variable, est commandée et réglée, dans le temps, par le moteur pour débiter des charges dosées de combustible aux prises d'air du moteur. 



   Dans l'application du dispositif perfectionné d'alimentation en combustible représenté sur le dessin, on prévoit une pompe auxiliaire 6   alimen-   tée en combustible par un réservoir à combustible 7, la- dite pompe fournissant du combustible, par un tuyau 8, à un filtre 9 porté par la pompe 4 de telle manière que le combustible fourni à la pompe doseuse soit filtré. 



   Les courses des pistons de la pompe sont réglées au moyen d'une came réglable actionnée par 

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 le mécanisme de commande 10, lequel, à son tour, est relié au papillon d'admission d'air   par   lequel de l'air est aspiré ou refoulé par un compresseur de telle ma- nière que la proportion convenable de combustible par rapport à l'air soit maintenue pendant le fonctionnement du dispositif d'alimentation en combustible établi conformément à l'invention. 



   L'invention vise plus   particuliè   rement les caractéristiques de construction de   la,   pompe mais il doit être entendu que, bien que la deman- deresse ait représenté sur le dessin annexé une pompe auxiliaire pour fournir du combustible à la pompe do- seuse, cette pompe auxiliaire peut être supprimée sans que l'économie de l'invention s'en trouve altérée.

   En conséquence la demanderesse entend ne pas limiter la portée de l'invention à l'utilisation du mode particu- lier de construction de pompe représenté et décrit ici, non plus qu'à un type de moteur quelconque ou à une ma- Mère particulière d'installer ce moteur car elle sait que divers changements peuvent être apportés à   l'ins   tallation de la pompe, pour réaliser un système d'ali- mentation en combustible pour moteur à combustion in- terne sans sortir du cadre de l'invention* 
La pompe représentée sur le des- sin comporte un corps 11 comprenant une tête 12 dans laquelle est ménagé un siège tronconique 13 destiné à recevoir un cône 14. La tête est taraudée en 15 et un corps de filtre 16 est vissé dans ce taraudage, ledit corps de filtre bloquant rigidement le cône 14 dans le siège tronconique de la tête du corps de pompe.

   Le corps   de filtre est muni d'un filtre circulaire 17 et il est -ou couvercle   renfermé dans un chapeau/de filtre 18 maintenu en place 

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 par un boulon 19 vissé dans un trou taraudé 20, une gar-   niture   approprié 21 étant disposée dans un logement ménagé sur le chapeau de manière à former un contact étanche aux liquides entre la tête de la pompe et le chapeau du filtre. Ce dernier est muni d'un raccord ta- raudé 22 auauel est relié le tuyau 8 servant à amener du combustible à la pompe. 



     La.   tête 12 est pourvue de passages de sortie 23 s'évasant vers l'extérieur et taraudées comme on l'a indiqué en 24, pour recevoir, des raccords reliant les tuyaux 3 qui aboutissent. aux diverses prises d'air du moteur. 



   A   1) intérieur   du corps de pompe 11 est monté un rotor 25 comportant un évidement conique 25 pour recevoir le cône 14 sur lequel il est monté de manière à pouvoir tourner. Le rotor est maintenu sur le cône sous 1'action d'un ressort   27   entourant une tige 28 vissée dans un trou taraudé 29 ménagé à l'extrémité du   cône,-   le ressort précité est renfermé dans une pièce tubulaire 30 qui s'évase en 31 et vient en prise avec le palier de butée à billes 32 de manière à exercer une pression sur la partie extrême 25  du rotor et de le repousser vers l'intérieur sur le cône, grâ-ce à quoi les deux surfaces inclinées sont maintenues en contact l'une &vec   l'autre.   



   Dans le mode de construction re- présenté, le rotor est pourvu d'une surface portante,   comue   on le voit en 33, surface constituée par une gar- niture en matière appropriée avec un dispositif de lubri- fication convenable, tel que, par exemple, celui décrit plus complètement dans la demande de brevet-déposée ce 
Belgique même jour en 2   @   par la demanderesse pour "Perfection- 

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   nements   apportés aux dispositifs d'alimentation en com- bustible", 
La pièce extrême 24' du rotor est manie d'oreilles 34 s'engageant dans des encoches 5'   d'une   bague   52 munie   d'encoches 53 destinées à recevoir des oreilles 54 d'une pièce 55 portée par l'arbre de commande du mécanisme d'entraînement comme on le voit sur les figures 2 et 3;

   grâce à cette organisation le rotor est entraîné par le moteur et son fonctionnement est   règle   de manière que des charges dosées de combusti- ble soient débitées aux cylindres correspondants au moment voulu. 



   Le rotor est percé de trous 35 for- ruant des cylindres ; le dessin montre trois de ces trous dans lesquels sont montés des pistons plongeurs 36 munis de saillies latérales 37 au moyen desquelles lesdits pistons reçoivent un mouvement alternatif   d'un   mécanisme qui sera décrit plus complètement ci-après. 



   Les extrémités des cylindres de pompe sont percées de conduits latéraux 38 disposes pour venir coïncider successivement avec des conduits   d'admis**   sion 39 et des conduits de sortie 40, les conduits d'ad- mission 39 partant d'un canal axial 41 nui communique à tout moment avec l'intérieur du corps du filtre à travers lequel le combustible est aspiré ou refoulé pour l'alimen-   tation   de la pompe en combustible à doser. 



   La partie extrême 25' est percée de trous destinés à recevoir des goujons disposés dans des trous 253 du rotor 25, comme on le voit sur la figure 7, de manière à former une liaison d'entraînement entre le rotor et   la.   pièce extrême 25'. Cette dernière est   mainte   nue verrouillée sur le rotor par une douille A comportant 

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 une tête A' organisée de manière qu'on puisse la faire tourner avec un outil. L'extrémité interne de la douille est filetée, comme on le voit en A2, et se visse dans une partie   taraudée     25 du   rotor 25, grâce à quoi la pièce extrême peut être forcée et maintenue en contact avec le rotor de manière telle que ladite pièce extrême et le rotor puissent être rapidement assemblés ou sépa- rés.

   La douille A est cannelée et elle vient en prise avec un dispositif de détente élastique monté dans un évidement du rotor afin d'empêcher la rotation de la douille. 



   Les conduits de sortie communiquent successivement avec les passages 23 de telle manière Que le combustible provenant de la pompe soit fourni aux cylindres correspondants par les tuyaux 3, les conduits étant disposés de manière que le combustible soit aspiré dans les cylindres de la pompe et   évacuer   desdits cylin- dres vers les cylindres correspondants du moteur à combustion interne. 



   Dans la périphérie du rotor 25 sont ménagées des rainures de guidage 42 dans lesquelles sont montés, de manière à pouvoir coulisser, des sabots, ou   porte galets,   43 munis de galets espacés 44 montés sur des axes creux 43' et venant   en'contact   avec la came fixe 45 et avec la came réglable 46, respectivement,   le-   dit porte-galets étant construit sensiblement de la maniè- re représentée sur les figures 14, 15 et 16 :

  il comporte des trous centraux 47 pour recevoir les axes et dans un deces trous pénètre la saillie 37 du plongeur 36 de telle manière que, lorsaue les galets se déplacent sur les cames quand le rotor tourne, les plongeurs reçoivent un mouvement de   va-et-vient,,   Les plongeurs sont entourés 

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 par des garnitures 48 avec lesquelles vient en   conta.ct   une douille 49 maintenue sous pression par un ressort 50, ladite douille étant entaillée pour recevoir la saillie 
37 du plongeur. On réalise ainsi un dispositif pour main- tenir le plongeur dans sa position correcte pendant qu'il reçoit   @on   mouvement de va-et-vient et pour forme r joint étanche s'opposant aux fuites. 



   'La. pompe est reliée au   mécaniane   de commande réducteru 5 par un manchon d'accouplement 51 ; un certain nombre de ressorts à boudin 52 viennent en contact avec une chemise de continuation de course mobile 
53 qui est maintenue appliquée contre les cames d'admis- sion 46 sous tension par le dispositif élastique à res- sorts, Une chemise fixe appropriée de continuation de course 54 est disposée à l'intérieur du corps de pompe; ces chemises limitent le mouvement des galets aussi bien pour la course d'échappement que pour la course d'amission des plongeurs afin d'empêcher tout mouvement après que les galets ont atteint le sommet des bossages des cames.

   Ceci est représenté sur la figure schématique 
17 qui illustre également l'avantage de deux galets venant en contact de manière indépendante avec les camas opposées afin d'empêcher le "dur" et de permettre aux galets de rouler en contact avec les cames au lieu d'être tirés avec un effort excessif en contact avec elles dans certains cas, Dans une construction utilisant un galet   unioue,   le dur résulte de la nécessité pour le galet de changer de sens de rotation lorsque le contact change;en d'autres termes le galet est commandé d'abord par une came. puis par l'autre.

   Avec deux   @,lets   sur chaque porte-galets, chacun des galets est en contact avec une seule came et il tourne toujours dans le même 

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 sens car il y a lieu de remarquer que, lorsque les ga- lete quittent les cames correspondantes et viennent en contact   vec   les chemises de continuation de course, le sens de rotation reste le même, grâce à quoi on surmonte les difficultés auxauelles donnent lieu les constructions antérieures et on réalise un dispositif simple et très efficace pour produire le mouvement alternatif des plongeurs. 



   Les chemises 54 et 53 sont disposées, par rapport aux cames, de telle manière que la surface de contact 54' de la chemise 54 se trouve à une distance égale à la longueur totale de   l'ensemble   de galet et porte-galet à partir du sommet du bossage de la came 45. 



  Ceci limite le mouvement de l'ensemble de galet et de plongeur, dans la course d'échappement, pour empêcher 
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 /La surface tout mouvement après que le galet a atteint le sommet de contact 53' de lq chemise 33 est du bossage de la came 45/par rapport au sonnet du bos1i8.!6 disposée de raa- nière analogue de la came 46. Cette chemise est guidée dans le corps de pompa et se prolonge jusque une butée sur la came d'admission 46 de telle manière qu'un espace soit main- tenu dans le sens   longitudinal.   grâce à quoi les ressotts 52 peuvent exercer une pression dans le sens de la came   d'admission     46,   en maintenant la surface de contact de la. came 45 à la distance voulue de la surface de contact de la came 46. 



   En faisant porter la grande chemise de continuation de course sur l'oreille de la came   d'adw   mission et en la faisant pousser dans ce sens par les ressorts, on empêche les galets de commande des plongeurs de se déplacer au-delà de la longueur normale de la course d'admission et ce résultat est obtenu quelle que soit la course parce que la, chemise précitée est maintenue contre 

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   l'oreille de   la came d'admission pour toute   la   zone de réglage deppis la.

   position de marohe à vide jusqu'à la 
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 .course complète position jazz, la petite chemise de conti- nuation de course étant fixée dans la relation convena- ble par rapport   à.   la came d'échappement et empêchant   à son   tour tout mouvement excessif lors de la course d'échappement. 



   La camed'admission est pourvue d'oreilles dentées   46'   avec lesquelles vient en prise une couronne de réglage 55 filetée intérieurement et munie d'une garniture appropriée 56, couronne qui est maintenue en place par une couronne de retenue 57, la rotation de la couronne réglant la came d'admission pour faire varier la course du plongeur; cette couronne de réglage est reliée à la commande 10, ce aui fait ou'elle se meut avec le papillon d'air et que   la,   proportion con- venable de combustible et d'air est maintenue. 



   Les conduits de sortie 40 du cône 14 ont leurs extrémités fermées par des bouchons 60 pourvus de têtes 61 avec lesquelles vient en contact le corps de filtre 16 de manière à exercer une pression sur le cône pour le maintenir fermement appliqué sur le siège tronconique 13. 



   Le rotor est entouré par une enve- loppe 62 qui ferme les rainures de guidage, dans les- quelles sont montés les porte-galets, de manière à empê- cher les porte'*galets d'être déplacés. 



   Les figures 18 à 21 montrent une forme de construction modifiée de chemise de continuation de course. Latte chemise porte un ressort 148 en forme de crochet qui vient en prise avec la came d'admission 138 et relie directement lesdites pièces, ce dui 

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 supprime les ressorts utilises dans le mode de réalisa- tion décrit plus haut et ce qui empêche la tendance de la came au cheminement. 



   Le ressort 148 est, de préférence, soudé dans un logement ménagé à la périphérie de la chemise de continuation de course 147, comme on le voit clairement sur les figures 19 et 20; ce ressort est pour- vu d'une extrémité 148' en forme de crochet servant à le relier à   1   came d'admission. Cette dernière est pourvue d'une oreille 138' entaillée comme on le voit en 1382 et chaoue oreille comporte une rainure 1383 dans laquelle l'extrémité en forme de crochet 148' du ressort   148   de la chemise 147 peut se mouvoir lors de L'oscillation de la chemise 147 de manière à relier celle-ci à la came d'admission dans des conditions telles qu'elle puisse être facilement reliée ou détachée, tout en restant cependant en position de liaison.

   Il suffit de faire osciller la chemise par rapport à la came d'admission pour permettre à l'extrémité 148' en forme de crochet de se mouvoir dans la rainure 1383 de manière à produire le blocage. 



   En fixant la chemise de continuation de course d'admission à la came d'admission, on supprime les ressorts; en même temps la tendance du dispositif de commande à cames à cheminer vers la position de non- débit est supprimée parce qu'on oblige les forces né- cessaires pour communiauer aux   plongeurs   et aux galets une accélération positive ou une accélération négative à s'annuler.

   Il a été reconnu, en effet, que la force nécessaire pour arrêter les plongeurs était sensiblement égale à la force nécessaire pour les mettre en mouvement et, en reliant les organes qui résistent à ces forces, 

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   l@squelles   sont de sens opposés, la tendance au chemine- ment est supprimée   jusqu'au   point   où. elle   est facilement   contrôlée*   
Le dispositif d'alimentation en com-   bustible   qui vient   d'âtre   décrit est destiné à; être utili- se avec un moteur à combustion interne du type à allumage électrique;

   il constitue   un   système d'alimentation en combustible utilisant une pompe et un distributeur   combi   nés, commandés et réglés par le moteur pour injecter des charges dosées de combustible liquide dans les prises   d'air   des cylindres du moteur avec des moyens pour contrô- ler simultanément les charges dosées de combustible d'âpres l'air aspiré dans les cylindres du moteur;

   bien nue l'on n'ait pas représenté sur le dessin les ajutages pour la pulvérisation du combustible, la demanderesse désire qu'il soit clairement compris que son système d'injection de combustible utilise des moyens pour mettre le combustible sous pression et pour l'injecter par un ajutage oui réduit le combustible à l'état de brouillard fin, grâce à quoi   /-ou détonnant un mélange explosif peut etre produit. mélange dans lequel   le rapport de l'air au combustible est contrôlé pour toutes les conditions de vitesse et de charge. 



   Bien que l'on ait représenta sur le dessin et décrit dans le mémoire précédent des dispositifs d'alimentation en combustible pour moteurs à combustion interne. dispositifs plus spécialement adaptés à l'usage sur des moteurs à combustion interne à allumage électrique, la demanderesse tient à préciser nettement qu'elle n'entend pas limiter la portée de son invention à un type particu- lier quelconque de moteur, 
Lors du fonctionnement du dispositif d'alimentation en combustible établi conformément à la 

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 présente invention, lorsqu'il est relié à un moteur à combustion interne polycylindrique comme le montre le dessin, le rotor reçoit un mouvement de rotation par l'intermédiaire du mécanisme de commande réducteur clans des conditions telles ou'il soit entrains et réglé par le moteur :

  lorsque le rotor tourne, les plongeurs à mouvement alternatif ou'il porte exécutent un mouvement alternatif sous   la.   commande des cames non rotatives et des deux galets, lesquels viennent en contact indépen damment avec les cames opposées afin d'éviter le dur et de permettre aux galets de rouler en contact avec les cames au lieu d'être tirés avec un effort excessif au contact de celles-ci. 



   Lorsque le rotor tourne, le   mouve   ment des galets est contrôlé par les chemises de conti-   nuation   de course dont l'une est fixa et l'autre mobile, cette dernière étant poussée par des ressorts ; ces che   inises   limitent le mouvement des galets aussi bien pour les courses d'échappement que pour les courses d'admis- sion afin d'empêcher tout mouvement après que les galets ont atteint les sommets des bossages des cames.

   Une des cames non rotatives est organisée pour pouvoir être ré- glée axialement lorsqu'on veut faire varier la course des plongeurs et les moyens de réglage de cette came mobile sont reliés au dispositif de réglage de l'air, grâce à quoi la proportion convenable de combustible et d'air est maintenue et une charge explosive intimement mélangée est fournie aux cylindres respectifs du moteur lorsque le combustible sous pression est débité par l'ajutage sous pression sous forme de fin brouillard oui est entraîné par l'air refoulé ou aspiré dans les cylindres respectifs du moteur. 

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   Bien qu'il ait été question ici d'un compresseur et d'une pompe auxiliaire, il est bien entendu que le système combiné de pompe et de distribu- teur pour débiter des charges dosées de combustible aux divers cylindres du moteur peut fonctionner sans pompe auxiliaire à combustible ou sans compresseur et que, par conséquent, l'invention n'est pas limitée à   l'utili-   sation de ces dispositifs*

Claims (1)

1. EMI16.1 t; Î:1DOT, 1./ Un dispositif d'alimentation en combustible com- prenait un rotor, des cames espacées coopérant avec un ou plusieurséléments ou plongeurs de manière à communi- quer à ceux-ci un mouvement alternatif lorsque le rotor tourne et des moyens pour limiter la course des éléments EMI16.2 ou plongeurs à l'A&nixsion et à l'échappenent;

   ./ Un dispositif d'alimentation en combustible tel que revendiqué sous 1 dans lequel les éléments ou plongeurs précités exécutent un mouvement alternatif dans des cylin- dres formés dans un organe, des dispositifs étant portés pat chaque élément ou plongeur et étant disposés de ma- nière flottante entre les cames, avec lesquelles ils coopèrent, pendant la rotation relative de l'organe préci- té et des cames, pour imprimer un mouvement alternatif aux élements ou plongeurs;

   3./ Un dispositif d'alimentation en combustible tel que revendiqué sous 1 ou 2 dans lequel chacun des plon- geurs précités est muni de galets, les cames coopérant ce manière indépendante avec lesdits galets pour carrrau- niquer un mouvement alternatif au plongeur ou aux plongeurs lorsque le rotor tourne, les dispositifs en question lirai- tant le mouvement des galets lors des courses d'admission et d'échappement des plongeurs pour empêcher tout mouve- ment après que les galets ont atteint les sommets des bossages des cames; 4./ Un dispositif d'alimentation en combmstible tel que revendiqué sous 1, 2 ou 3 dans lequel le ou les plon- geurs sont portés pur le rotor, les cames ne tournât pas;

   5./ Un dispositif d'alimentation en combustible tel EMI16.3 ,.lue revendiqué sous 1, , 3 ou 4 dans lequel les disp#i- tifs pour limiter le. mouvement du ou des plongeurs com- prennent des organes ou chemises de continuation de course <Desc/Clms Page number 17> coopérant avec les plongeurs, et (ou) avec les galets; 6./ Un dispositif d'alimentation en combustible tel que revendiqué sous 5 dans lequel chacun des organes ou chemises de continuation de course est disposé en regard, de la came correspondante de manière à limiter le mouvement d'éloignement de la came des galets asso- ciés avec les plongeurs;

   7./ Un dispositif d'alimentation en. combustible Gel que revendiqué sous l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel les dispositifs pour limiter le mouvement du ou des plongeurs comprennent un organe ou chemise fixe et un organe ou chemise Mobile coopérant avec lesdits plongeurs et (ou) avec les galets; 8./ Un dispositif d'alimentation en combustible comprenant un rotor qui porte un ou plusieurs plongeurs munis de 4,lets, des carnes non rotatives espacées coopé- rant demanière indépendante avec lesdits galets pour imprimer au plongeur ou aux plongeurs un mouvement de va-et-vient lorsque le rotor tourne, un organe ou chemise de continuation de course mobile ou élastique coopérant avec lesdits galets;

   9./ Un dispositif d'alimentation en combustible tel que revendiqué sous 5, 6, 7 ou 8 dans lequel la chemise fixe de continuation de course est disposée en regard d'une came d'échappement, tandis que la chemise mobile de continuation de course est disposée en regard d'une came d'admission, cette dernière étant de préférence réglable; 10./ Un dispositif d'alimentation en combustible tel que revendiqué sous l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le dispositif pour limiter le mouvement du ou des plongeurs comprend une chemise de continuation de course poussée par des ressorts et <Desc/Clms Page number 18> limitant le mouvementdu ou des plongeurs dans un sens et uns chemisa fixe de continuation de course pour limi- ter le mouvement du ou des plongeurs dans l'autre sens;

   11./ Un dispositif d'alimentation en combustible tel que revendique sous l'une quelconque des revendica- tions précédentes comportant un organe (ou chemise) de continuation de course relie', à l'une des carnes ou porté; par elle; 12./ Un dispositif d'alimentation en combustible tel que revendiqué dous l'une quelconque des revendica- tions précédentes comportant, un rotor qui porte un ou plusieurs plongeurs munis de galets, des cames espacées et non rotatives coopérant de manière indépendante avec lesdits galets pour imprimer un mouvement de va-et-vient au plongeur ou aux plongeurs lorsque le rotor tourne, un organe(ou chemise)de continuation de course étant relié a l'une desdites carnes ou étant porté;par elle ;

   13./ Un dispositif d'alimentation en combustible tel ue revendiqué sous l'une quelconque des revendica- tions précédentes dans lequel la chemise de continuation de course est reliée de manière amovible à l'une des cames; 14./ Un dispositif d'alimentation en combustible tel que revendiqué sous l'une quelconque des revendica- tions précédentes dans lequel l'une des cames est fixe et l'autre mobile, la chemise de continuation de course tant portée par la cane mobile;

   15./ Un dispositif d'alimentation en combustible tel que revendiqué sous l'une quelconque des revendica- tions précédentes dans lequel la chemise de continuation de course comporte des dispositifs servant à la relief la came d'admission par oscillation ou rotation de ladite chemise par rapport à la came; <Desc/Clms Page number 19> 16./ Un dispositif d'alimentation en combustible tel que revendiqué sous l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la chemise Mobile de continuation de course est munie d'un ressort servant à la relier de meunière amovible à la cane mobile;

   17./ Un dispositif d'alimentation en combustible tel que revendiqué sous l'une quelconque des revendications précédentes @ comportant des dispositifs, de préférence oscillants ou rotatifs, qui coopèrent avec l'une des cames pour la déplacer suivant l'axe à l'effet de faire varier le débit du dispositif d'alimentation en combus- tible 18./ Un dispositif d'alimentation en combustible tel que revendiqué sous l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le rotor comporte un logement conique 'entièrement supporté par (ou monté sur) un cône fixe sur lequel ledit rotor peut tourner;

   19./ Un dispositif d'alimentation en combustible comprenant un rotor avec un logement conique entièrement supporté par (ou monté sur} un cône fixe sur lequelledit rotor peut tourner, ledit rotor portant un ou plusieurs plongeurs munis de galets, des cames espacées non rotati- ves coopérant de manière indépendante avec les galets pour imprimer un mouvement alternatif au plongeur ou aux plongeurs lorsque le rotor tour.ne et des dispositifs @ oscillants ou rotatifs coopérant avec 'l'une desdites cames pour la déplacer le long de l'axe afin de faire varier le débit du dispositif d'alimentation en combustible;

   20,./ Un dispositif d'alimentation en combustible tel que revendiqué sous l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel ledit plongeur, ou chacun desdits plongeurs, est muni de galets espacés coopérant de manière indépenda@te avec les carnes précitées; <Desc/Clms Page number 20> 21./ Un dispositif d'alimentation en combustible tel que revendiqué dous l'une quelconque dies revendica- tions précédentes dans lequel le moyen porté par chaque plongeur pour coopérer avec les cernes comprend deux galets dont chacun coopère avec une seule desdites came s, pendant la rotation du rotor, pour produire un mouvement de va-et-vient du ou des plongeurs;

   2./ Un dispositif d'alimentation en combustible tel que revendiqué sous l'une quelconque des revendica- ìons précédentes dans lequel le rotor et la pièce fixe ont des surfaces de contact inclinées sur l'axe desdites pièces, la pièce fixe ayant de préférence une ehtrée de combustible disposée longitudinalement et une série de conduits d'admission; 23./ Un dispositif pour alimenter en combustible un Moteur à combustion interne, dispositif comprenant :un rotor monté à l'intérieur d'une enveloppe ou corps; un plongeur porte par ledit rotor; un sabot ou porte-galets monté dans ledit corps; une saillie de commande sur le plongeur, saillie reliée au porte-galets; un galet porté par ledit porte-galet; un galet porté par la saillie de commande du plongeur;

   des cames espacées non rotatives coopérant de manière indépendante avec lesdits galets pour imprimer un mouvement de va-et-vient au plongeur lorsque le rotor tourne; enfin des dispositifs pour régler l'une de ces cames dans le sens de l'axe; 24./ Un dispositif d'alimentation en combustible tel que revendiqué sous l'une quelconque des revendications précédentes comportant des dispositifs pour maintenir le rotor sous tension sur le cône ou pièce fixe; 25./ Un dispositif d'alimentation en combustible tel que revendiqué sous l'unequelconque des revendications précédentes comportant des dispositifs venant en.prise <Desc/Clms Page number 21> avec le sommet de la: pièce fixe en forme de cône et avec le rotor pour appliquer de manière élastique ledit rotor sur la pièce fixe en assurant l'étanchéité du joint;

   26./ Un dispositif d'alimentation en combustible tel que revendiqué sous l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le ou les plongeurs et le ou les cylindres pour lesdits plongeurs sont disposés de manière sensiblement opposée par rapport à. la pièce fixe ; 27./ Un dispositif d'alimentation en combustible tel que revendiqué sous l'une quelconque des revendications précédentes comportant un filtre pour un conduit d'admis- sion sur la pièce fixe, leditfiltre étant fixé au corps du dispositif pour maintenir la pièce fixe conique appli- quée sur un siège de même forme du corps de l'appareil; 28./ Un dispositif d'alimentation en combustible appliqué à un moteur à combustion interne polycylindrique, dispositif comprenant :

   un certain nombre d'organes mobi- les montas de manière à pouvoir tourner pour mesurer ou doser et faire passer un combustible par des conduits individuels allant aux divers cylindres du moteur; un premier dispositif de commande fixe agissant de manière égale sur lesdits organes mobiles pour leur communiquer un mouvement en avant; un second dispositif de commande fixe agissant de manière égale sur les divers organes mobiles pour leur imprimer un mouvement de retour vers le premier dispositif de commande; des dispositifs pour limi- ter le mouvement des organes mobiles susvisés dans les deux sens;

   enfin des dispositifs pour régler dans le sens de l'axe l'un des organes de commande précités afin de faire varier l'amplitude du mouvement de retour des divers organes-mobiles, et cela de la même quantité pour tous ces organes, à l'effet de régler d'une manière egale l'amplitude de leur déplacement; <Desc/Clms Page number 22> 29./ Un dispositif d'alimentation en combustible tel que revendiqué sous 58 comportant des moyens portés par l'un des dispositifs de commande précités pour limiter le mouvement desdits organes mobiles dans les deux sens; 30./ Un système d'alimentation en combustible dans lequel le dispositif d'alimentation en combustible spécifié dans l'une quelconque des revendications précé- dentes est utilisé pour alimenter en combustible un moteur à combustion interne;

   31. / Un dispositif d'alimentation en combustible dont les organes sont construits et établis pour fonc- tionner sensiblement de la manière décrite @vec réfé- rence au dessin annexé.

   RÉSUMÉ SUCCIN?.

   Dispositif d'alimentation en combustible com- prenant un rotor, des cames espacées coopérant avec un ou plusieurs éléments ou plongeurs de nanière à communiquer à ceux-ci un mouvement alternatif lorsque le rotor tourne et des moyens pour limiter la course des éléments ou plongeurs à 1'admission et à l'échappe- ment.