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"PERFECTIONNEMENTS AUX MOTEURS A PISTONS OPPOSES "
La présente invention est relative aux moteurs à explosion ou à combustion du type dans lequel chaque cylindre contient deux pistons effectuant leur course en sens opposés; ces pistons étant reliés à un vilebre- quin commun par des renvois de bielles et de balanciers.
Le point d'appui entre chaque piston et le vile- brequin est réalisé par l'axe qui sert de pivotement au balancier et qui est porté par le bâti du moteur.
En raison des mouvements des pistons d'un cylin- dre en sens opposés, les actions des axes des deux
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balanciers correspondants sur le bâti sont également op- posés et le bâti est ainsi soumis à des efforts d'ex- tension considérables qui obligent à renforcer, et par suite à alourdir ce bâti dans une proportion inadmissible pour certaines applications (moteurs d'aviation par exem- ple).
La présente invention se propose de supprimer cet inconvénient et prévoit à cet effet des perfectionne- ments suivant lesquels les axes des balanciers, communs ou non à plusieurs cylindres, sont portés par des barres d'acier à haute résistance assemblés de manière conve- nable au bâti, lequel est ainsi soustrait aux efforts d'extension dûs au fonctionnement du moteur et peut par suite être construit en métal léger.
Une forme de réalisation d'un moteur polyoylin- drique à combustion à deux temps, est représentée à titre d'exemple aux dessins annexés, dans lesquels :
La fig. 1 est une vue longitudinale du moteur avec certaines parties coupées.
La fig. 2 est une coupe transversale au droit d'un cylindre, dont les organes sont supposés à la fin de l'échappement.
La fig. 3 montre les organes du même cylindre à la fin de la compression.
Le moteur montré sur ces figures comprend essen- tiellement un bâti ou carter 10 surmonté d'un certain nombre d'enveloppes de cylindres telles que 11, six dans l'exemple représenté.
Le bâti 10 sert de support à un arbre vilebre- quin 12 et chaque enveloppe 11, contient une chemise 13
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constituant le cylindre proprement dit.
Ainsi qu'il est d'ailleurs déjà. connu, chaque cylindre 13 contient deux pistons 14 et 15 susceptibles d'effectuer des courses en sens opposés; ces pistons sont reliés chacun par une bielle telle que 16 à une extrémité d'un balancier 17 pivotant sur un axe fixe 18, et dont l'autre extrémité reçoit l'articulation d'une biel- le 19 agissant comme à l'ordinaire sur le vilebre- quin 12.
Des roulements à billes tels que 34 sont inter- posés entre les balanciers 17 et leurs axes de pivotement 18.
Le moteur représenté est du type à combustion à deux temps, il comporte ainsi à une extrémité de chaque cylindre des lumières 21 d'admission d'air et à l'autre extrémité des lumières 22 d'échappement.
Les lumières 21 s'ouvrent en 23 dans l'enveloppe 11,et par suite à l'intérieur même du bâti 10.
Les lumières d'échappement sont reliées par des conduites 24 à un collecteur d'échappement 25.
Chaque cylindre comporte enfin, en son milieu un ou plusieurs injeoteurs 20. l'arbre vilebrequin 12 entraina, par l'intermé- diaire de roues hélicoïdales 26 et 27, un arbre auxili- aire 28 sur lequel sont montés d'une part le r'otor d'une turbine de compression 29 refoulant de l'air dans le bâti 10 et d'autre part le rotor d'une turbine d'aspira- tion 30 placée devant l'embouchure du collecteur d'é- chappement 25 et destiné à aspirer et à diffuser les gaz d'échappement.
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Les axes de balanciers 18, qui dans le cas particulier représenté, sont communs à tous les cylindres, sont portés par un certain nombre de barres d'acier 31 perpendiculaires à l'axe de l'arbre vilebrequin et coopérant chacune au maintien de deux axes 18.
Ces barres 31 établies de préférence en acier à haute résistance, sont portées par le bâti 10 par un certain nombre de goujons 28 munis d'écrous 33, lesquels concourent à la fixation des enveloppes de cylindres 11, comme le montre la fig, 1.
Le fonctionnement proprement dit du moteur ainsi décrit est semblable à celui des moteurs à pistons opposés ordinaires.
Le moteur étant supposé en marche, et les pis- tons d'un cylindre condiséré étant dans la position de la fig.2, la turbine 29 souffle dans le bâti 10 de l'air qui par le conduit 23 et les lumières 21, pénètre dans le cylindre 13 et balaie par les lumières d'échappement 22, les gaz brûlés du cycle précédent; cette action est favorisée par la turbine 30.
Le moteur continuant sa marche, les pistons 14 et 15 se rapprochent en obtenant les lumières 21 et en emprisonnant entre eux une certaine quantité d'air qui se trouve fortement comprimée jusqu'au. moment où les pistons sont rapprochés an maximum.
Les dimensions des pistons 14 et des lumières d'échappement 22 sont prévues pour que dans cette posi- tion, une région 35 (fig.3) des lumières, s.oit décou- verte et que de l'air, comprimé en permanence dans le bâti 10, s'échappe en produisant un refroidissement éner- gique de cette partie du cylindre,
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Au même instant, a lieu par les injecteurs 20 une pulvérisation de combustible qui s'enflamme au contact de l'air comprimé très chaud.
La combustion a lieu et produit le temps moteur suivant lequel les pistons s'écartent en provoquant la rotation du vilebrequin 12, La course des pistons se pour- suit par une détente et se termine par l'ouverture des lumières 22 d'échappement; finalement les pistons se retrou. vent dans la position de la fige 2 et le cycle re- commence.
Quel que soit le temps considéré, compression ou détente, les balanciers 17 exercent sur les axes 18 des efforts tendant à écarter ces axes l'un de l'autre; ces efforts sont regus par les barres 31 qui sont prévues à cet effet et le moteur peut donc fonctionner avec sécurité sans µ,ne le bâti 10 subisse des contraintes exagérées.
Les barres 31 travaillent exclusivement à l'ex- tension, leurs dimensions latérales peuvent être faibles et tout en étant parfaitement adaptées au rôle qu'on leur fait jouer, leur poids total est réduit et le reste du bâti peut être établi en métaux ou alliages légers de résistance courante.
Sur la fig. 3 on a représenté à l'aide de la li- gne jalonnée 1,2,3, 4 et 5 la trajectoire de la tête de la bielle 16.
On voit aisément que dans le parcours 1 à 4, cette tête de bielle reste sensiblement sur l'axe du cylin.. dre de sorte que le piston n'a pas tendance à frotter trans- versalement sur la paroi du cylindre et les risques
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d'ovalisation sont minimes.
Pour le parcours 4 à 5, la bielle est plus inclinée, mais à ce moment la pression sur le piston est très faible puisque les lumières d'é- chappement 22 sont découvertes,
Il est évident que l'invention n'est pas limitée à l'exemple qui vient d'être décrit et que des modifica- tions de construction pourraient y être apportées sans pour cela sortir du oadre général de l'invention; c'est ainsi que l'axe 18 de chaque balancier peut être indi- viduel au dit balancier au lieu d'être commun aux balan- ciers de plusieurs cylindres.