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Publication number: BE405949A
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Description


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  SYSTEME DE DISTRIBUTION POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE A DEUX TEMPS A CYLINDRES   OPPOSES.   la présente invention a trait aux moteurs à combustion interne   à   deux temps du type à cylindres opposés, dans lesquels un piston contrôle les lumières d'admission et l'autre les lumières de décharge et elle a plus particulièrement pour objet un système de distribution permettant d'obtenir un équilibre pratiquement parfait à toutes vitesses et un diagramme de distribution rationnel. 



   Dans les moteurs du type sus-mentionné connus jusqu'à présent, les manivelles de l'arbre moteur reliées aux deux pistons forment entre elles un angle de 180  de manière que les pistons arrivent aux points morts au même   instant;à   une position donnée d'un piston correspond une seule position de l'autre piston,les lumières d'admission étant découvertes dans la course en avant (course centrifuge) avec un retard, par rapport 

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 aux lumières de décharge,égal à l'avance avec laquelle elles se ferment au retour (course centripète).Il en dérive une fuite d'air comprimé en pure perte, au point de vue du rendement mécanique ainsi que du rendement thermo-dynamique,car le degré de compression sera   abaissé.   



   Suivant l'invention on élimine cet inconvénient en disposant les deux manivelles de manière qu'elles ferment entre elles un angle légèrement inférieur à 180 , de manière qu'au commencement de la décharge d'un piston (pendant la course centrifuge) l'autre piston (également en course centrifuge) se trouve dans une position encore éloignée du commencement de l'admission,et qu'à la position de fin de décharge du premier piston (dans sa course centripète) correspond une position du deuxième piston (aussi en coursé centripète) qui est encore éloignée de la fin de l'admission,de manière que,par rapport la décharge,il se produit un retard de l'admission non seulement au commencement de la phase   d'admission   mais aussi à la fin de cette phase. 



   Grâce à cette disposition l'ouverture des lumières d'admission peut donc être effectuée avec un retard prédéterminé par rapport aux lumières de décharge,comme dans le cas des dispositifs connus,tandis que la fermeture est également effectuée avec un retard prédéterminé contrairement aux dispositifs connus. 



   Le dispositif est représenté dans un mode de réalisation sur le dessin annexé,
Dans le cylindre c, sur les deux côtés du plan moyen r, mais   à   des distances inégales,sont pratiquées les ouvertures d'admission a et de décharge s. L'axe o de l'arbre   meteur   se trouve dans le plan!: et de part et d'autre du même plan sont disposés   symétriquement   les tourillons n des balanciers 1 à 

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 des manivelles m ayant leur axe en o; ces manivelles forment entre elles un angle   .,- légèrement   inférieur à   180 .L'autre   bras des balanciers est artioulé aux bielles d des   pistons p   d'admission   et .9.   de décharge.

   A chaque position du piston .9. de décharge correspondent respectivement deux positions du piston d'admission,dont une correspond à la marche centrifuge et 1' autre à la marche centripète,A la position du commencement de la décharge   (torche   centrifuge) le piston de l'admission est encore assez en avant de la lumière d'admission qui s'ouvrira par conséquent avec un retard considérable par rapport à l' ouverture de la lumière de décharge;les positions relatives sont indiquées en lignes   pleines.A   la position de fin de décharge du   piston .9.   (marche centripète) représentée par des lignes   brisées,le   piston de l'admission p n'a pas encore fermé la lumière de l'admission;

  par conséquent de l'air comprimé est encore admis dans le cylindre sans la possibilité de s' échapper. 
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  La Il charge n ,0' es t-à-dire le poids d'air,de la cylindrée, en est considérablement améliorée par rapport à ce qui se passerait si l'angle c des manivelles m était de   180 ,dans   ce cas la lumière de l'admission se serait fermée avant celle de décharge et l'air de balayage continuerait par inertie à   s'échap-   per de celle-ci en donnant lieu aux inconvénients connus par tout constructeur de moteur: réduction de rendement mécanique et de rendement thermo-dynamique. 



   La construction des éléments du moteur sera effectuée suivant les règles des constructions mécaniques en général et de ce type de moteur en particulier,les proportions,la forme, la matière pouvant être variés suivant les cas sans sortir du cadre de l'invention,

Claims

REVENDICATION Système de distribution pour moteurs à combustion interne à deux temps à cylindres opposés, dans lequel un des pistons contrôle les lumières de décharge et l'autre les lumières d'admission, caractérisé en ce que les deux manivelles correspondant à ces pistons forment entre elles un angle légèrement inférieur à I80 ,de manière qu'à la position du commencement de décharge d'un des pistons (dans la course centrifuge) correspond une position de l'autre piston (aussi en course centrifuge) qui est encore éloignée du commencement de l'admission et qu'à la position de fin de décharge du premier piston (en course centripète) correspond une position du deuxième piston (aussi en course centripète) qui est encore éloignée de la fin de l' admission,

c'est-à-dire qu'un retard de l'admission se produit par rapport à la décharge non seulement au commencement de la phase d'admission mais aussi à la fin de cette phase.