BE428421A - - Google Patents

Description

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  BREVET D'INVENTION " Perfectionnements aux bogies de chemin de fer " 
La présente invention concerne les véhicules de chemin de fer et plus particulièrement les bogies et la construc- tion de châssis latéraux, de traverses et de pièces asso- ciées de ceux-ci. 



   Le but principal de l'invention, considérée d'une ma- nière générale, est de perfectionner la construction des bo- gies de chemin de fer et particulièrement des châssis laté- raux, des traverses et des pièces associées en vue de per- mettre'le mouvement d'ajustement entre la traverse, les châs- sis et les boites d'essieu, de prévoir un support élastique pour cette traverse avec une grande amplitude de mouvement vertical et de monter   élas.tiquement   les boîtes d'essieu par rapport aux châssis, le montage élastique des pièces étant de préférence tel que la tendance à la formation de vibrations dans les ressorts sous l'effet d'impulsions exté- rieures est réduite au minimum. 



   L'invention consiste à fournir un bogie de chemin de fer comprenant un châssis latéral ayant une ouverture de traverse, une traverse ayant son extrémité reçue dans cette 

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 ouverture et supportée dans celle-ci, des bottes d'essieu mobiles verticalement dans des poches du châssis, le tout caractérisé par le fait que les boites d'essieu ont des surfaces latérales extérieures convexes cylindriquement autour de l'axe vertical des boites pour permettre une mise en position angulaire horizontale par rapport au châssis dans toutes les positions verticales des bottes. 



   L'invention peut être utilisée dans des constructions de bogies ayant des châssis latéraux construits en double ferme avec suppression de planches à ressorts, et les tra- verses et les colonnes de guidage ont de préférence égale- ment des surfaces d'appui cylindriques pour produire la flexibilité désirée. 



   D'autres caractéristiques de l'invention sont l'emploi de ressorts de traverse ayant une pleine course, avec une plus grande proportion de capacité élastique elliptique que d'habitude et de ressorts supplémentaires entre les extrémités des châssis et les bottes à essieu séparées,ces ressorts supplémentaires étant disposés en série avec les ressorts de traverse pour fournir un mouvement vertical ac- cru de cette traverse par rapport aux roues de support du bogie. 



   L'invention va maintenant être décrite en détail à   l'a@i   de des dessins annexés qui montrent à titre d'exemple une construction préférés de bogie renfermant l'invention. 



   Dans ces dessins : 
La fig. 1 est une vue en élévation de côté partielle de la forme de réalisation du bogie, des parties étant repré- sentées en coupe verticale. 



   La fig. 2 est une vue en plan partielle de la forme de réalisation du bogie représentée à la fig. l, avec des par- ties représentées en coupe horizontale par la ligne 2-2 de la fig. 1. 



   La fig. 3 est une coupe transversale par la ligne 3-3 de la fig. 1, vue dans le sens des flèches. 

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   La fig. 4 est une coupe horizontale partielle par la ligne 4-4 de la fig. l, vue dans le sens des flèches. 



   La fig. 5 est une coupe horizontale partielle par la ligne 5-5 de la fig. l, vue dans le sens des flèches. 



   La fig. 6 est une coupe par la ligne 6-6 de la fig. 1 vue dans le sens des flèches. 



   La fig. 7 est une coupe transversale par la ligne 7-7 de la fig. 1, vue dans le sens des flèches. 



   Si l'on se reporte au dessin, on voit une partie d'un bogie 1 oomprenant une paire de châssis latéraux 2, dont un seul est représenté. Chaque châssis latéral comprend un or- gane de compression 3, un organe de tension 4 et des colon- nes de guidage de   travee   5, maintenant espacées des parties intermédiaires de ces organes de compression et de tension et étant elles-mêmes espacées pour laisser une ouverture 6 de traverse ou de fenêtre entre elles. Chaque châssis possè- de des poches ou des mâchoires 7 s'ouvrant vers le bas dont une seulement est représentée aux extrémités du châssis, pour recevoir les boites d'essieu 8, dont une seulement est re- présentée. 



   L'organe de compression 3 comprend de préférence une âme 9 qui s'étend vers l'extérieur pour recouvrir chaque boîte d'essieu 8, et des brides 10 descendant à partir du côté de l'âme et formant de préférence des bourrelets 11 s'étendant à partir des bords inférieurs. Les parties média- nes de ces brides 10 entre les colonnes 5 de guidage de tra- verses sont de préférence reliées par une aile 12 qui s'éva- se des deux côtés à partir de la ligne médiane longitudinale de l'organe de compression pour se réunir aux parties margi- nales inférieures de cet organe suivant des rebords s'amin- cissant graduellement   13 ,   comme le montre clairement la fig. 2. 



   L'organe de tension 4 possède une partie 14 intermédiai- re de support de ressort, normalement horizontale, en forme 

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 de botte d'une manière générale en coupe, dont l'âme supé- rieure 15 est prolongée latéralement au delà des brides descendantes ou des parties sensiblement verticales 16 de celles-ci pour fournir une partie de support de ressort de surface convenable . Les parties de support de ressortau delà des brides 16 sont avantageusement renforcées par des goussets triangulaires 17.

   La profondeur des brides 16 le long des extrémités diagonales de l'organe de tension est généralement moindre que celle de ces brides dans leur par- tie horizontale , le contour inférieur de ces parties en dia- gonale étant d'abord concave vers le bas et ensuite convexe vers le bas pour fournir une bosse en-dessous des colonnes de guidage où les parties diagonales rejoignent la partie hori- zontale, ce qui renforce les jonctions aux colonnes de gui- dage. La partie d'âme inférieure 18 en-dessous de l'ouverture de traverse 6 se termine de façon avantageuse en  dessous des colonnes de guidage en laissant les parties extérieures de l'organe de tension sensiblement en forme d'U renversé, en coupe, comme le montre clairement la fig. 7. 



   Le châssis latéral représenté étant de préférence du type à double ferme, dans la présente forme de réalisation, l'âme supérieure 15 de cet organe est représentée munie d'ondulations longitudinales supérieures 19 qui procurent des parties d'âme auxiliaires disposées sous un angle par rap- port à l'âme principale 15 et se raccordant à celle-ci.

   Ces parties d'âme auxiliaires qui sont reliées à la partie d'â- me principale par les parties de forme triangulaire 20, comme le montre la fig. 1, débutent entre les colonnes de guidage, comme on l'a indiqué en 21, et s'étendent diagonalement vers le haut et vers l'extérieur à travers ces colonnes pour se raccorder finalement au plan normal de l'âme 15, approximati- vement au point où les brides descendantes 10 de l'organe de compression rejoignent cette âme 15, ce qui renforce l'an- gle entre les parties horizontales et inclinées de l'organe de tension et fournit également un support supplémentaire ou n 

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 intermédiaire pour les parties de l'organe de tension si- tuées entre les colonnes de guidage.

   Les ondulations 19 ont pour résultat , comme le montre la fig. 7, juste à l'exté- rieur des colonnes de guidage, des sections dont les brides descendantes 16 sont de préférence parallèles, la partie auxiliaire 19 donnant à la section un aspect quelque peu semblable à celui d'un T creux renversé., les bords infé- rieurs des brides 16 étant toutefois de préférence renfor- cés par le fait qu'ils sont d'abord recourbés intérieurement ou l'un vers l'autre et ensuite prolongés vers le bas sur une courte distance . Les parties de   l'âme   supérieure 15 au delà des brides 16 vont en se rétrécissant de préférence en-dessous des colonnes de guidage pour se raccorder finale- ment aux parties inclinées des brides 16, approximativement aux bords extérieurs de ces colonnes,comme le montre claire- ment la fig. 1. 



   Chaque colonne de guidage 5 comprend de préférence une âme 22 qui s'étend sensiblement verticalement le long des parties de guidage de celle-ci. Les côtés des colonnes de gui- dage sont délimités par des brides 23 s'étendant à partir des bords latéraux de l'âme 22 et ayant leurs rebords libres de préférence renforcés par des bourrelets extérieurs 24.Ces brides sont de préférence espacées d'une plus grande distan- ce que la largeur des ondulations 19 de l'organe de tension, de sorte qu'elles chevauchent ces ondulations et se relient à la partie principale d'âme 15 de l'organe de tension de chaque côté de la partie ondulée de celle-ci. 



   Dans la présente forme de réalisation, les brides 23 des parties de guidage de traverse, dans les colonnes  5,   sont munies de surfaces de guidage extérieures 25 disposées dans des plans radiaux ou sensiblement radiaux à partir de l'axe vertical 26 du châssis ou de la ligne d'intersection entre le plan longitudinal médian et le plan transversal mé- dian du châssis. La traverse a des brides et des pattes   26@   

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 formées suivant des plans radiaux correspondants pour venir en prise avec les surfaces de guidage 25 des colonnes, l'an- gle compris entre ces surfaces étant plus grand que l'angle formé par les côtés radiaux des colonnes,d'une quantité égale à l'angle dont la traverse peut osciller d'un écart extrême à l'autre par rapport à la position normale perpendiculaire relativement au châssis.

   Au lieu de former les âmes 22 des colonnes de guidage suivant des plans parallèles, les faces internes sont concaves suivant le contour d'un cylindre dis- posé verticalement, dont l'axe vertical coïncide avec l'axe   26 du châssis ; traverse a son âme 27 bombée, comme le   montre clairement la fig. 4, de sorte que les surfaces exté- rieures de celle-ci s'adaptent dans les surfaces intérieures cylindriques concaves des âmes 22 des colonnes de guidage,ce qui permet un déplacement angulaire entre la traverse et les châssis, en évitant un contact par ligne lorsqu'on atteint les limites de mouvement angulaire. Les âmes supérieures et inférieures de la traverse entre les âmes latérales 27 sont de préférence renforcées par une aile de liaison 56,comme le montrent clairement les fig. 1 et 4. 



   La traverse 66 est supportée au moyen de quatre ressorts en hélice 28 et de deux ressorts elliptiques ou séries de ressorts en lames encerclés 29, sans emploi d'aucune plan- che de ressorts, ce faisceau de ressorts en hélice et ellip- tiques étant toutefois de préférence pourvu de plaques de ressorts supérieurs et inférieurs 30 et   31.   Il est désirable bien que pas essentiel, d'avoir un faisceau de plaques en plus, qui maintiennent les ressorts dans la position rela- tive désirée l'un par rapport à l'autre et le faisceau complet dans la position désirée par rapport au châssis latéral asso- cié et à la traverse. 



   En vue de fournir un effet d'amortissement supplémentai- re entre les boîtes d'essieu 8 et la traverse 66, en vue d'amortir davantage les vibrations et les chocs transmis aux 

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 roues porteuses 32 par la voie sur laquelle elles circu- lent, une série de ressorts est prévue entre chaque botte dlessieu et l'extrémité conjuguée du châssis, ces ressorts comprenant, dans la présente forme de réalisation, deux ressorts en hélice 33 et un ressort semi-elliptique 34, combinés à chaque boite d'essieu et ayant par conséquent une période de vibrationsdifférente de celle des ressorts de traverse. 



   Chaque ressort en hélice 33 vient en prise de préféren- ce avec une tablette extérieure 35 sur le côté de la botte et entoure une saillie 36 partant de celle-ci pour fournir un   cenrage   au ressort. 



   Les tablettes 35 sont de préférence disposées sensible- ment au niveau du milieu de la boîte et du tourillon (non représenté) reçu dans celle-ci, comme le montre le dessin. 



  La jonction entre la tablette et la boite est renforcée par des goussets ou des brides latérales 37 s'étendant en- tre les côtés des tablettes 35 et les côtés des bottes 8, ces brides étant de préférence cylindriques de façon à en- tourer partiellement les ressorts qui, comme le montre la fig. 5, s'étendent dans une partie de l'espace fourni par la courbure intérieure des côtés de la boite pour fournir les pattes de laiton 38, les brides se raccordant de   préfé-   rence à leurs extrémités internes à ces pattes de laiton comme le montre clairement la fig. 5.

   Outre les brides 37 cylindriques, les côtés de la boite peuvent être bombés vers l'extérieur comme on l'a représenté en 39 pour fournir des parties se racoordant à des parties intermédiaires des brides 37 et coaxiales cylindriquement à l'axe vertical de la boite; ces parties coopèrent aveo des flasques 40 délimi- tant partiellement les mâchoires 7 qui reçoivent la boîte d'essieu. Les flasques 40 sont reliées par des ailes 41 qui s'étendent autour des parties extérieures des ailes cylindri- ques 37 et complètent la fermeture autour des ressorts 33 par les parties de la boite et du châssis.

   Les parties supé-   @   

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 rieures des flasques et des ailes 40 et 41 sont reliées par des ailes ou des parties de butée 42 qui recouvrent les ta- blettes 35 et fournissent des surfaces de contact supérieu- res pour les ressorts. 



   Le ressort semi-elliptique 34 a de préférence sa ceintu- re ou sa partie médiane 43 en prise avec une butée de res- sort 44, faisant saillie vers le haut au delà de la paroi supérieure ou du toit de la boîte d'essieu 8 et formée de préférence comme une saillie de la boîte,avec un bourrelet saillant périphérique ou une nervure 45, ce qui procure une poche pour recevoir la ceinture 43 du ressort et empêcher le déplacement non désiré de cette ceinture . La saillie 44 s'étend à travers une ouverture correspondante 46 dans l'âme 47 du châssis qui relie les parties de butée 42, cette ouverture recevant avec guidage la saillie 44 mais étant suffisamment grande pour fournir le jeu désiré pour permet- tre le mouvement angulaire relatif de la boite 8 par rap- port au châssis autour de son axe vertical, tel qu'il est produit par les parties cylindriques 39 et 40.

   Les extrémités des ressorts semi-elliptiques 34 viennent en prise avec des butées 48 et 49 prévues respectivement près de l'extrémité de l'âme 9 de l'organe de compression et sur une bride ou une aile transversale 50, dirigée vers le- bas, de cette â- me. 



   L'âme supérieure 15 de l'organe de tension s'étend vers l'extérieur au delà de la jonction avec l'organe de compres- sion, mais se termine à une petite distance de l'âme de l'organe de compression, comme le montre la fig. 1, en vue d'éviter de gêner le ressort semi-elliptique 34 ; dans ce but, cette âme est de préférence bifurquée comme on l'a in- diqué en 51 avec les parties séparées s'amincissant pour se racoorder graduellement aux côtés du châssis. Les butées intérieures 42 du ressort sont de préférence reliées à leurs extrémités internes à l'âme prolongée 15, comme on 

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 l'a indiqué en 52. En vue de renforser le châssis, les bords inférieurs des brides 16 sont de préférence reliés   @   par une aile 53. 



   En vue de maintenir les ressorts 33 et 34 sous une tension initiale, si on le désire, et d'empêcher un enlève- ment non désiré des bottes du châssis, ces boites sont de préférence fixées en place par des moyens de oalage et des broches de retenue 54 dont les extrémités passent à travers des brides 58 du châssis et se placent sous les tablettes 35 des boîtes. La parte ou l'enlèvement non désiré de ces broohes peut être empêché de n'importe quelle manière désirée, par exemple au moyen de dispositifsde verrouillage 55 qui se placent par dessus les extrémités de ces broches 54 et sont retenus en place par des extrémités repliées 57. 



   On voit d'après la description qui précède et les des- sins annexés que le bogie suivant la présente invention pos- sède une forme nouvelle de châssis latéral destinée à être reliée à une traverse associée et à des   boites)d'essieu   associées et à être détachée de ceux-ci, la traverse et les boites et les parties de contact de châssis étant construites de telle façon qu'une amplitude limitée de mouvement angulai- re horizontal entre ces pièces est permise, avec conserva- tion de surfaces de contact d'étendue importante quel que soit l'angle relatif. 



   On voit également que des groupes non-harmoniques de ressorts sont prévus non seulement pour supporter la traver- se à partir du châssis latéral mais également pour supporter le châssis à partir des boites. Si à cause de la courte course des ressorts des boites et de leur période de fré- quence élevée, la question de la synchronisation de ces res- sorts particuliers n'est pas jugée d'importance sérieuse, on pourrait employer trois hélices pour chaque boîte au lieu de deux hélices et d'un ressort semi-elliptique, parce que le groupe de ressorts de traverse par lequel toute la charge 

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 passe est entièrement non-harmonique .

     On   peut ajouter que bien que le faisceau de ressorts supportant la traverse ait de préférence une pleine course de ressort de traverse nor- male de 4,2 cm, le faisceau de ressorts pour chaque boite d'essieu peut avoir seulement une course d'environ 1,5 cm. 



   Bien qu'une forme de réalisation préférée de l'inven- tion ait été exposée, il va de soi que des modifications peuvent être faites et qu'un ressort pleinement elliptique ou une autre forme de ressort à lames peut être employê à la place du ressort semi-elliptique 34.   

Claims (1)

1. REVENDICATIONS* 1. Un bogie de chemin de fer comprenant un châssis laté- ral pourvu d'une ouverture de traverse, une traverse ayant son extrémité reçue dans cette ouverture et supportée dans celle-ci, et des boites d'essieu mobiles verticalement dans le châssis, caractérisé en ce que les boîtes d'essieu ont des surfaces extérieures latérales convexes cylindriquement autour des axes verticaux des boites,pour permettre un mouve- ment angulaire horizontal par rapport au châssis dans toutes les positions verticales des boites, 2. Un bogie, suivant la revendication l,dans lequel des parties de butée de ressorts font saillie sur les sommets des boites d'essieu et sont reçues avec guidage dans des ouvertures de parties du châssis situées au-dessus.

   3. Un bogie suivant la revendication 1 ou 2, dans le- quel les surfaces du châssis délimitant les côtés internes de parties de chaque poche sont recourbées de façon concave, sensiblement coaxialement l'une par rapport à l'autre, et les parties du châssis délimitant les poches, et les parties latérales adjacentes des bottes, ont des parties complémen- taires pour loger les ressorts de support du châssis.

   4. Un bogie suivant les revendications 1, 2 ou 3, dans lequel chaque boîte d'essieu possède des tablettes ressortant des côtés de celle-ci, et des ressorts sont disposés entre <Desc/Clms Page number 11> les tablettes et le châssis latéral.

   5. Un bogie suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, comportant des organes espacés transversalement s'é- tendant vers l'extérieur à partir des parois latérales des bottes d'essieu pour limiter le mouvement angulaire de celle-ci.

   6. Un bogie suivant la revendication 4 ou 5,dans lequel les ressorts sont disposés de façon à permettre aux tablet- tes de chaque boite, lors de la déviation de cette botte hors de sa position relative perpendiculaire par rapport au châssis latéral, de suivre un trajet arqué par rapport à l'axe vertical de la boîte d'essieu.

   7. Un bogie suivant la revendication 4,5 ou 6, dans lequel le châssis latéral a des butées recouvrant les ta- blettes des boites d'essieu, tablettes qui sont renforcées par des brides espacées s'étendant entre les tablettes et les parties de la botte situées au-dessus, et dans lequel les ressorts sont des ressorts en hélice placés sur les tablet- tes entre les brides, avec leurs extrémités supérieures coopérant avec les butées du châssis latéral placées au- dessus,les brides se raccordant aux parois latéreles des boîtes d'essieu à proximité de leurs surfaces extérieures convexes.

   8. Un bogie suivant la revendication 7, dans lequel les châssis latéraux ont des parties d'âme espacées à leurs bords internes pour former des ouvertures pourries parties de butée des ressorts des sommets des boîtes d'essieu, les- quelles parties sont reliées aux butées et recouvrent les boîtes d'essieu, chaque boite ayant une partie de butée en saillie à travers l'ouverture correspondante, et un ressort à lames est placé avec sa partie médiane sur chaque partie de butée de boite d'essieu, l'organe de compression du châssis présentant des butées dirigées vers le*bas, norma- lement en prise avec les parties d'extrémité des ressorts à lame. <Desc/Clms Page number 12>

   9. Un bogie suivant l'une quelconque des revendications 1-8, comprenant un faisceau de ressorts entre la traverse et le châssis latéral, dans lequel les ressorts de boîtes d'essieu ont une période de vibration différente de celle du faisceau de ressorts supportant la traverse de façon à réduire au minimum la tendance à la formation d'oscillations dans ces ressorts sous l'effet d'impulsions extérieures.

   10. Un bogie suivant la revendication 9, dans lequel les ressorts de boîtes d'essieu forment un faisceau non-har- monique de ressorts fonctionnant en série avec le faisceau de ressorts supportant l'extrémité de la traverse pour four- nir un supplément de la course totale de la traverse.

   11. Un bogie suivant l'une quelconque des revendica- tions 1-10 dans lequel chaque châssis latéral a son ouvertu- re de traverse délimitée par des colonnes de guidage ayant des faces intérieures concaves cylindriquement autour de l'axe vertical du châssis, la traverse ayant son extrémité en prise avec les colonnes de guidage conformée suivant des sur- faces convexes cylindriques extérieures coopérant avec les surfaces concaves en question des colonnes, pour permettre le mouvement angulaire entre ces pièces.

   12. Un bogie suivant la revendication 11, dans lequel les parois latérales de la traverse sont bombées pour four- nir des surfaces extérieures convexes cylindriquement en prise avec les surfaces concaves des colonnes.

   13. Comme pièce constitutive d'un bogie suivant l'une quelconque des revendications 1-12, un châssis latéral com- prenant un organe de compression et un organe de tension, des clonnes de guidage de traverse espaçant les parties intermédiaires de ces organes et espacées pour laisser une ouverture de fenêtre entre elles, les parties d'extrémité du châssis au delà des jonctions entre l'organe de compres- sion et l'organe de tension étant pourvues de poches pour ce- cevoir les boites d'essieu et les ressorts des boîtes,et l'organe de compression ayant une âme se terminant par des <Desc/Clms Page number 13> butées de ressort et des brides descendant de cette âme et pourvues d'ailes transversales formant d'autres butées pour les ressorts de boîtes d'essieu.

   14. Un châssis latéral suivant la revendication 13, dans lequel l'organe de tension a une âme principale pour- vue de brides descendant à partir de ses bords et sensible- ment horizontales en dessous de l'ouverture de traversa,et inclinées vers le haut vers les extrémités du châssis au delà des colonnes de guidage, les parties d'extrémité de cette âme étant bifurquée et serrant ensemble les parois latérales du châssis près des jonctions entre l'organe de compression et l'organe de tension et ayant des parties sensiblement horizontales servant de butées pour les res- sorts des boîtes d'essieux.

   15. Un châssis latéral suivant la revendication 14, comprenant les brides de la partie d'âme principale réunies à cette âme principale par des parties d'âme sensiblement verticales, chaque partie d'âme auxiliaire s'étendant sui- ' vant une ligne à peuprès droite pour se raccorder à des parties intermédiaires de la partie horizontale de l'âme principale de l'organe de tension à ses extrémités internes, et à des parties extérieures des portions terminales incli- nées à ses extrémités externes,

   les parties des brida s de l'organe de tension situées sous l'ouverture de fenêtre ayant leurs bords inférieurs réunis par une aile qui est bifurquée endessous des colonnes de guidage et s'étend vers l'exté- rieur et vers le haut comme un bourrelet replié de long des bords inférieurs des brides de l'organe de tension sur les parties inclinées de celles-ci.

   16. Un châssis latéral suivant l'une quelconque des revendications 13-15 dans lequel les poches des boites d'essieu ont des brides avec des parties coaxiales cylindri- quement pour coopérer avec des parties correspondantes des boites d'essieu conjuguées.

   17. Un châssis latéral suivant l'une quelconque des <Desc/Clms Page number 14> revendications 13 à 16, comportant des moyens d'attache amovibles espacés , s'étendant transversalement au châssis entre des parties opposées de la poche de la boite d'essieu et reliant ces parties, à proximité des extrémités inférieu- res de celles-ci, pour se placer sous une partie de la boîte d'essieu.

   18. Comme pièce constitutive d'un bogie suivant l'une quelconque des revendications 1-12, une boite d'essieu com- prenant des parois latérales munies de tablettes sensible- ment horizontales partant de celles-ci et destinées à for- mer des sièges pour les ressorts supportant le châssis laté- ral, ces parois latérales ayant des parties cylindriques destinées à venir en prise avec des surfaces de forme cor- respondante sur le châssis latéral associé, pour permettre un mouvement angulaire horizontal de ces pièces .

   19. Une boite d'essieu suivant la revendication 18,com- prenant sur son toit une butée destinée à former un siège pour d'autres ressorts de support du châssis latéral.

   20. Une boite d'essieu suivant la revendication 18 ou 19, comportant des brides arquées s'étendant vers l'exté- rieur des parois latérales , sensiblement coaxiales à l'axe vertical des ressorts supportant le châssis et se raccordant aux tablettes pour former des logements pour ces ressorts, et des moyens combinés aux tablettes pour retenir les ressorts dans la position de fonctionnement.

   21. Une boite d'essieu suivant la revendication 18 , 19 ou 20, dans laquelle les parois latérales ont une partie in- termédiaire pourvue d'une surface courbéè vers l'intérieur formant une patte de laiton.

   22. Une boite d'essieu suivant les revendications 18-21 comportant des liaisons entre les parois latérales et les tablettes renforcées par des brides,s'étendant entre les bords des tablettes et des parties de la boite d'essieu,ces brides ayant des parties cylindriques coaxiales servant à centrer des ressorts en hélice conjugués,les parois latérales <Desc/Clms Page number 15> de la botte étant bombées à l'extérieur de ces brides pour former des parties cylindriques coaxiales se raccordant à des parties intermédiaires de ces parties de brides cylindriques et destinées à s'associer à des parties correspondantes d'un châssis latéral conjugué .

   23. La construction de bogie de chemin de fer décrite ci-dessus et représentée aux dessins annexés.