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L'invention est relative à un groupe de ressorts pour bogies de véhicules de chemin de fer dans lequel une pluralité de ressorts suppor- tant la charge, du type à boudin, sont utilisés en association avec un dispositif amortisseur à friction pour freiner les rebondissements des res- sorts soutenant la traverse de support de charge d'un ', bogie de véhicule.
Un objet de l'invention est de prévoir un groupe de ressorts comportant un contrôle d'amortissement et formant une structure rassemblée qui possède la résistance nécessaire en raison du dessin des organes supé- rieur et inférieur, et de réaliser une distribution telle de la matière constituante d'éléments caractéristiques du mécanisme amortisseur pro- pre à éviter l'empiètement sur l'espace disponible pour le logement des ressorts supportant la charge dans un châssis de bogie de véhicule de chemin de fer, ainsi que de prévoir un mécanisme amortisseur d'efficacité accrue.et un dispositif qui puisse être aisément assemblé et démonté.
Un autre objet de l'invention est d'établir un groupe de ressorts et un mécanisme amortisseur rassemblés, construits de manière telle que les patins de friction ou coins comportent un engagement facial maximum avec les parties relativement mobiles du dispositif, et de disposerde manière telle les ressorts d'actionnement des coins que les fcrces ré- sultantes agissant sur les patins de friction amortissent efficacement les mouvements relatifs des organes supérieur et inférieur du dispositif.
D'autres objets et particularités de l'invention apparaîtront plus clairement aux personnes au courant de la technique ferroviaire se rapportant à l'amortissement des oscillation@ des ressorts de charge, par l'examen de la description détaillée qui suit et des dessins annexés dans lesquels on a montré plusieurs réalisations exemplatives.
Sur les dessins:
Fig. 1 est une vue en plan de dessus du groupe de ressorts réali- sant l'invention, avec une partie de l'organe supérieur arrachée et quel- ques une des éléments du mécanisme amortisseur enlevés afin d'illustrer la construction de l'organe inférieur;
Fig. 2 est une vue en élévation en bout de l'unité rassemblée de suspension et d'amortissement, avec une partie représentée en coupe sui- vant la ligne 2-2 de la fig. l, et qui montre le patin de friction de droite et son ressort d'actionnement en place;
Fig. 3 est une vue en plan de l'organe inférieur;
Fig. 4 est une vue en coupe transversale, obtenue suivant la ligne 4-4 de la fig.3;
Fig. 5 est une vue en élévation de côté de l'organe inférieur, observé dans la direction de la flèche 5 de la fig. 3 ;
Fig. 6 est une vue en plan de l'organe supérieur;
Fig. 7 est une vue en élévation par bout de l'organe montré fig.6;
Fig. 8 est une vue en coupe, obtenue suivant la ligne 8-8 de la fig. 6 ;
Fig. 9 est une vue en élévation de côté de l'un des coins;
Fig. 10 est une vue en plan, renversée, du coin montré fige 9;
Fig. 11 est une vue en coupe d'une portion de l'organe supérieur, obtenue suivant la ligne 11-11 de la fig. 6 ;
Fig. 12 est une vue en coupe fragmentaire, illustrant un mode de rétraction du coin à l'encontre de l'action de son ressort;
Fig. 13 est une vue en élévation de côté d'une barre utilisée
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pour maintenir les organes assemblés;
Fig. 14 est une vue en plan du coin ;
Fig. 15 est une vue en plan de dessus d'une modification, avec une portion de l'organe supérieur arrachée et certaines parties omises pour illustrer la relation de l'organe supérieur avec l'organe inférieur;
Fig. 16 est une vue en élévation par bout du dispositif illus- tré fige 15 avec des parties en coupe suivant la ligne 16-16 de la fig.
15, et qui montre la manière dont l'un des coins coopère avec les organes supérieur et inférieur;
Fig, 17 est une vue en plan de l'organe inférieur;
Fig. 18 est une vue en coupe, obtenue suivant la ligne 18-18 de la fig. 17;
Fig. 19 est une vue en coupe, obtenue suivant la ligne 19-19 de la fig. 17;
Fig. 20 est une vue en plan de dessus de l'organe supérieur ;
Fig. 21 est une vue en coupe, obtenue suivant la ligne 21-21 de la fig. 20 ;
Fig. 22 est une vue en coupe de l'organe supérieur, obtenue sui- vant la ligne 22-22 de la fig. 20 ;
Fig. 23 est une vue en élévation de côté d'un coin pour l'uni- té rassemblée montrée fig. 16;
Fig. 24 est une vue en plan, renversée, du coin;
Fig. 25 est une vue en plan de dessus du coin;
Fig. 26 est une vue en coupe fragmentaire, illustrant une mé- thode pour rétracter et maintenir le coin en position rétractée;
Fig. 27 est une vue en élévation de côté d'une barre destinée à maintenir l'unité assemblée.
Un groupe de ressorts et un mécanisme d'amortissement réalisant l'invention comprend un organe supérieur A et un organe inférieur B avec des ressorts de support de charge interposés entre eux. Au moins un ressort à boudin 29 est aménagé à chaque angle du dispositif comme montré fig. l, et un ressort supplémentaire 30 peut être placé dans certains ou tous les ressorts à boudin 29 suivant la capacité de charge requise. Un mécanisme amortisseur à friction, d'un dessin nouveau, pour le groupe de ressorts, comprend deux coins ou patins de friction W, qui sont logés dans une par- tie intermédiaire du dispositif, entre les ressorts de support de charge.
Les coins sont repoussés par des ressorts S (dont l'un d'eux est montré fig. 2) en engagement de friction avec des surfaces portées par les or- ganes supérieur et inférieur comme décrit ci-après, pour amortir les oscil-. lations des ressorts de support de charge.
L'organe inférieur B comprend des parties en forme de plaque 28, ayant des surfaces inférieures planes pour engager le siège de ressort d'un bougie de véhicule de chemin de fer ou une planche de ressort. Ces parties en plaque comportent des oreilles ou tétons plongeants, 35, propres à pénétrer dans des trous espacés du siège de ressort d'un bougie de châssis de chemin de fer ou des trous espacés de même d'un planche de ressort. Un rebord 31, principalement de forme courbe ou arquée, s'étend vers le haut à partir des parties en forme de plaque 28.
Les ressorts de support de charge 29,et 30 si on le désire,
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engagent les surfaces supérieures des parties 28 à leurs extrémités infé- rieures, et les ressorts sont maintenus en place par le rebord 31.
Des ouvertures 36 sont prévues dans l'organe inférieur, au voi- sinage du centre ou axe des ressorts de charge, à travers lesquelles l'eau ou autres matières étrangères peuvent s'échapper.
Le rebord 31, en plus de maintenir l'extrémité inférieure des ressorts de support de charge en position correcte sur l'organe inférieur, sertégalement à renforcer celui-ci.
Des nervures montantes 32 procurent également des renforcements de l'organe inférieur, et servent à empêcher le glissement des extrémités inférieures des ressorts. Les nervures 32 sont pourvues de surfaces con- caves 33 engendrées autour d'axes verticaux, et ces surfaces s'étendent circonférentiellement le long de portions périphériques de l'extrémité inférieure des ressorts de charge 29, comme montré fig, 1, pour concourir à maintenir les ressorts en position correcte sur l'organe inférieur. La surface externe du rebord 31, dans les étendues 37, est relativement pla- te pour recevoir des plaques indicatrices ou semblables.
Les parties de l'organe inférieur qui procurent des sièges et des alvéoles pour les ressorts de support de charge sont jointes par une par- tie intermédiaire de largeur plus réduite que les extrémités terminales de l'organe inférieur.
La partie intermédiaire porte la structure fournissant des élé- ments ouparties du mécanisme d'amortissement, et comprend des parois espacées 39 formées d'une pièce avec l'organe inférieur et s'étendant vers le haut à partir de celui-ci. Une structure constituée par une membrane ou âme en forme de V comprenant des plaques angulairement placées l'une par rapport à l'autre, 39 et 4le s'étend horizontalement entre, et joint les parois 38. Les surfaces 42 et 43 de la structure en V sont légèrement convexes et sont propres a être engagées par des surfaces de coins qui sont décrits ci-après, et les sommets permettent le basculement des coins sur le profil convexe des surfaces 42 et 43. Les liaisons entre les ex- trémités inférieures des parois 38 et l'organe inférieur B sont renforcées par des nervures formant goussets 44.
Les extrémités inférieures des parois 38 se raccordent également avec le rebord 31. Des fentes verticalement allongées 46 sont prévues dans les parois terminales 38, au dessus de l'extrémité inférieure de la structure en V pour recevoir une barre ou semblable, comme décrit plus loin, destinée à maintenir les parties du mécanisme en conditionn assem- blée correcte préalablement à son utilisation dans une bogie' de véhicule de chemin de fer. Une paire de sièges de ressort, divergeant vers le bas 47, est prévue entre les parois 38 Chaque siège de ressort porte un té- ton ou oreille 48 destiné à maintenir le ressort en place, le téton ou oreille comportant une ouverture centrale qui le traverse, 49, comme montré fig. 4.
Un organe supérieur A pour le dispositif est illustré le mieux par les figures 6 à 8 et 11, et il est de conformation généralement rec- tangulaire avec la partie médiane de largeur plus grande que l'organe in- férieur B, afin de procurer l'espace nécessaire pour loger des éléments du mécanisme amortisseur. L'organe supérieur comprend une plaque 52, pro- pre à être engagée par la surface inférieure de la traverse d'un bogé de véhicule de chemin de fer, et porte une pluralité d'oreilles dressées ou tétons 53 destinés à coopérer avec des trous convenablement espacés for- més dans la partie inférieure de la traverse. Des congés peuvent être pré- vus autour des oreilles ou tétons 53 et autour des oreilles ou tétons 35
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de l'organe inférieur.
Un rebord 56 plonge à partir de la plaque supérieure 52 autour de portions périmétriques terminales, qui servent à assurer la position des extrémités supérieures des ressorts de charge 29 et à renforcer l'organe supérieur-.
Les extrémités supérieures des ressorts de charge sont également maintenues dans des positions correctes par des nervures plongeantes 55 présentant des faces concaves 60. Ces nervures renforcent encore l'organe supérieur. Les extrémités internes des nervures 55 sont de hauteur plus importante, comme indiqué en 65, fig.8, et rejoignent des portions médi- anes des parois 61. Dans toute la partie centrale de l'organe supérieur et dans la région du méeanisme amortisseur, le rebord plonge plus profon- dément et s'étend vers le bas dans une mesure plus- importante que le rebord 56 autour des extrémités du dispositif.
Les parties plus fortement plongeantes ou élargies du rebord sont indiquées en 57 et les portions inférieures sont renforcées par des nervures 58. Les parties 57 du rebord sont pourvues de surfaces internes verticales 59 (fig. 2 et 11) , avec lesquelles une face de chacun des coins amortisseurs est propre à s'engager à friction. L'organe supérieur! por- te,transversalement à la partie centrale, des parois plongeantes géné- ralement parallèles 61, qui sont formées d'une pièce avec, ou solidaires de la plaque supérieure 52 et joignent les parties plus plongeantes 57 du rebord.
Les parois 61 se recourbent vers l'extérieur, en s'écartant l'une de l'autre, en 62, de manière à procurer une étendue accrue dans des em- placements adjacents aux surfaces verticales 59,et de ce fait accroître l'engagement facial des coins avec l'organe supérieur, comme ci-après décrit.
Les parois 61 sont pourvues chacune d'une fente verticalement al- longée 63. Un bourrelet de renfort 64 est prévu autour du contour de chaque fente 63 et du métal d'apport 66 sert à renforcer les parois 61 dans le voisinage des fentes 63. Les fentes 63 coopèrent avec les fentes 46 des parois 38 de l'organe inférieur B pour recevoir une barre 90 (fig.
13), destinée à maintenir l'unité à l'état assemblé. La plaque 52 de l'organe supérieur! est pourvue d'ouvertures allongées 67 à travers les- quelles des organes tels que des boulons peuvent être enlevés comme décrit ci-après, qui sont utilisés pour maintenir les coins de friction dans des positions rétractées pendant l'assemblage. La plaque 52 est également pourvue de trous 68 dans la partie centrale de chaque étendue engagée par un ressort de charge et en alignement vertical général avec les ouvertures 36 de l'organe inférieur B.
Le mécanisme amortisseur comprend deux coins dont l'un d'eux est montré fig. 2 et les particularités structurales sont plus clairement illustrées aux figs. 9, 10 et 14. Chaque coin est pourvu d'une plaque 72 et d'une autra plaque 73 qui diverge de la plaque 72 et se prolonge vers le bas sur le coin . Les plaques 72 et 73 sont jointes au voisinage de leurs extrémités supérieures par une membrane ou âme 74. La surface infé- rieure de la membrane ou âme 74 forme un siège annulaire pour l'extrémité supérieure d'un ressort S actionnant le coin (fig. 2). La surface du siège de ressort 76 est perpendiculaire à une bissectrice de l'angle com- pris entre les faces de friction des plaques 72 et 73.
Une oreille ou téton de localisation du ressort 78, formé d'une pièce avec la membrane ou âme 74, s'étend vers le bas entre elles dans la partie centrale du siège de ressort 76. L'oreille ou téton 78 est pourvu d'une ouverture 79 qui le traverse. Les portions terminales inférieures des plaques 72 et 73 sont jointes par des barres d'entretoise espacées 81. Ces barres sont suffisamment écartées l'une de l'autre pour loger entre elles le ressort S
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d'actionnement du coin. La plaque 72 du coin, dans sa position opératoire -telle que montrée fig. 2 occupe un plan pratiquement vertical et sa lar- geur est plus grande que celle d'autres portions du patin comme il ressort de l'examen de la fig.14, afin de procurer une face élargie pour l'en- gagement à friction de la surface 59 d'un rebord 57.
La largeur accrue de la plaque 72 est aménagée dans la zone adjacente aux portions recour- bées vers l'extérieur, 62, des parois 61. On observera que la plaque 72 s'étend également au dessus de la membrane ou âme 74 dans le but'd'accroître plus encore l'étendue faciale de la plaque avant 72. Deux nervures 82 sont prévues au sommet du coin, comme montré par les figs, 9 et 14, qui servent à renforcer le patin et agissent à la manière de butées pour la tête d'un boulon 88, ou semblable, utilisé pour rétracter le coin pendant l'assemblage des parties.
Dans l'unité assemblée, un jeu est prévu entre le côté de chaque coin W et la paroi associée 38, de manière que le coin, bien que guidé par les parois 38, soit libre de se mouvoir latéralement dans une mesure limitée par rapport au dispositif, et ainsi de s'adapter lui-même à la position de la surface 59 de l'organe supérieur A.
Un jeu pré- déterminé est également prévu entre les faces externes des parois 38 de l'organe inférieur B et les surfaces internes des parois 61 de l'organe supérieur A. Les parois 38 sont disposées intérieurement aux parois 61 et le jeu entre les faces adjacentes de ces parois procure des mouvements latéraux limités entre l'organe supérieur A et l'organe inférieur B pour, de ce fait, amortir des mouvements en bout de la traverse par rapport au châssis lorsque l'unité est en service.
L'unité de ressort et de mécanisme d'amortissement peut être as- semblée en disposant tout d'abord chaque coin de friction! dans une po- sition telle qu'approximativement illustrée fig. 12, dans laquelle le res- sort d'actionnement du coin S est à l'état étendu et décomprimé. Le; res- sort S est tout d'abord placé sur son siège de ressort 47, et le patin de friction est disposé par-dessus l'extrémité supérieure du ressort. Une force horizontale telle que représentée par la flèche F peut être appli- quée à la face verticale de la plaque 72, qui se traduira par la compression du ressort S, Un boulon 88 peut être passé à travers le trou 79 du coin et à travers l'axe creux du ressort ainsi qu'à travers le trou dans l'oreil- le ou téton 48.
Le serrage de l'écrou 50 sur le boulon servira à maintenir le patin de friction dans une position abaissée ou rétractée, et le ressort S à l'état comprimé si la force F est tout d'abord utilisée pour la ré- traction du coin et la compression du ressort. Le boulon 88 peut être de longueur telle qu'il permette de déplacer le coin vers le bas et de compri- mer le ressort S sans qu'il soit nécessaire d'appliquer une force horizonta- le à -la face verticale du patin. Les deux coins W sont tout d'abord mis en place de cette façon et sont maintenus dans une position rétractée.
Ensuite, les ressorts de support de charge 29, et si on le désire 30, sont montés avec leurs extrémités inférieures dans les alvéoles de réception de ressort de l'organe inférieur B. L'organe supérieur A est alors placé par dessus les ressorts, de manière que la surface inférieure de la plaque supérieure 52 engage, dans quatre étendues, les extrémités supérieures des ressorts à boudin. Les extrémités supérieures des ressorts sont mainte- nues en place à l'aide du rebord plongeant 56 et des nervures 55 ainsi que des surfaces arquées 60.
Les ressorts de support de charge sont partiellement comprimés en déplaçant l'un vers l'autre les.organes supérieur et inférieur jusqu'au moment où les fentes 63 de l'organe supérieur et les fentes 46 dans les parois 38 de l'organe inférieur coïncident. Une barre 90 montrée fig. 13 est alors introduite longitudinalement à travers ces fentes alignées.
Par après, la compression des ressorts d'actionnement des coins S est relâ- chée, en enlevant les boulons 88 par les ouvertures 67 de la plaque supé-
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rieure 52. Avec la barre 90 en place, l'unité présente une hauteur légè- rement plus grande que lorsqu'elle est utilisée sur des bogies de véhicules de chemin de fer avec une légère charge sur la traverse. L'unité peut être expédiée avec la barre 90 en place. Après que l'unité de ressorts et de mécanisme-- d'amortissement a été montée sur le bogie d'un véhicule de che- min de fer, la légère compression additionnelle des ressorts de support de charge obligera l'organe supérieur A à se mouvoir vers le bas par rap- port à l'organe inférieur B, et la barre 90 peut être aisément retirée de l'unité qui se trouve alors en état de service.
Les ressorts de support de charge soutiennent de façon élastique la charge sur les appuis d'un bogie de véhicule de chemin de fer, et les coins W servent à amortir et à freiner le rebondissement des ressorts de charge. Il est à noter que l'axe des ressorts d'actionnement des coins est en alignement avec la bissectrice de l'angle entre les plaques 72 et 73, de manière à repousser la face de friction de la plaque verticale 72 du coin en engagement de friction avec la surface 59 de l'organe supé- rieur et la face inclinée de la plaque 73 en engagement avec la surface 43 de la structure de membrane ou âme en V, et ainsi rend le coin propre à amortir des oscillations des ressorts de support de charge.
Une modification est représentée par les figs. 15 à 27. Dans cette réalisation, le grcupe de ressorts et le mécanisme d'amortissement comprennent un organe inférieur 101 et un organe supérieur 121 avec des ressorts à boudin de support de charge entre ces organes. Un ressort de support de charge 103 est prévu à chaque angle de l'assemblage comme mon- tré fig. 15, et un ressort additionnel 104 peut être disposé dans l'un quel- conque ou tous les ressorts à boudin 103 si on le désirait. Le mécanisme d'amortissement à friction comprend deux coins ou patins de friction 136, qui sont montés entre les ressorts de support de charge. Ces patins enga- gent les surfaces portées par les organes supérieur et inférieur pour amor- tir les oscillations des ressorts de support de charge.
L'organe inférieur 101 est pourvu d'un rebord remontant 102 autour de portions majeures de son périmètre, pour former des alvéoles ou poches en forme de coupelle destinés à recevoir les ectrémités inférieures des ressorts de support de charge. Le rebord 102 agit pour renforcer l'or- gane inférieur 101 et pour maintenir les extrémités inférieures des res- sorts en place par rapport à la plaque inférieure. Les ressorts de charge sont en outre maintenus en place par des nervures 105. Des trous 106 sont prévus dansl'organe inférieur, au centre des sièges de ressort destinés aux ressorts à boudin de support de charge.
Dans la structure illustrée aux figs. 15 à 19, le mécanisme d'a- mortissement est logé dans la partie centrale de l'unité. Deux parois dis- posées transversalement, 107, s'étendent vers le haut à partir de l'organe inférieur 101, comme montré dans les figs. 17 et 19. Les plaques d'une paire de plaques inclinées 108 s'étendent entre et joignent les parois 107.
Les plaques 108 convergent l'une vers l'autre en direction ascendante com- me montré fig. 18. La surface inférieure 109 de chaque plaque 108 est légèrement convexe dans le but de permettre un mouvement de basculement des coins 136 sur ces surfaces. Les parois 107 sont légèrement déportées dans les étendues centrales afin de procurer des 6videments 111 destinés à loger un coulisseau plongeant porté par l'organe supérieur 121. Les pa- rois 107 sont pourvues de fentes disposées verticalement, 112,destinées à recevoir une barre qui coopère avec les fentes pratiquées dans l'organe supérieur pour maintenir l'unité dans un état assemblé.
La hauteur des pa- rois 107, au voisinage des évidements 111, est réduite comme indiqué en 114 (fig. 19), afin de procurer un espace ou je@ pour des nervures de l'or-
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gane supérieur.
L'organe inférieur 101 comporte des sièges de ressort 116 qui divergent entre eux vers le haut à partir de la plaque de l'organe infé- rieur. Une oreille ou téton de centrage ou mise en place 117 est pré- vu sur chaque siège de ressort, et les oreilles ou tâtons comportent des ouvertures centrales 118. L'organe inférieur porte des oreilles ou tê- tons 119 destinés à engager-des ouvertures pratiquées dans le siège de ressort d'un châssis de bogie ou des ouvertures dans une planche de ressort, de façon que l'organe inférieur soit retenu en position correcte par rapport à la partie non suspendue du bogie.
L'organe supérieur 121 est représenté plus clairement aux figs.
20 à 22, et comprend une plaque supérieure 122 de conformation généralement rectangulaire. Un rebord 123 plonge à partir de la plaque supérieure 122 le long du périmètre de celle-ci. Le rebord 123, en coopération avec des nervures plongeantes 124, sert à retenir en place ou localiser les extré- mités supérieures de ressorts de support de charge, ainsi qu'à renforcer l'organe supérieur. La plaque supérieure 122, dans les parties centrales des sièges de ressort est pourvue de trous 126.
Une pluralité d'oreilles ou tétons 127 s'étendent vers le haut à partir de la plaque 122, et ces oreilles ou tétons sont propres à pénétrer dans des trous pratiqués dans la surface inférieure de la traverse pour maintenir le. partie supérieure de la structure du dispositif en position correcte par rapport à l'organe suspendu du bogie.
Un coulisseau ou queue, de conformation rectangulaire en sec- tion droite, plonge vers le bas à partir de la partie centrale de la pla- que supérieure 122. Cette queue comprend des parois terminales 128 qui sont propres à être logées dans les évidements 111 formés dans les parois 107 de l'organe inférieur. Les parois 128 sont pourvues de fentes ver- ticalement allongées, 129, qui sont propres à coïncider avec les fentes
112 de l'organe inférieur pour recevoir une barre ou semblable destinée à maintenir les organes supérieur et inférieur dans un état d'assemblage convenable, avec les ressorts de charge entre eux. Les nervures 124, situées dans les étendues adjacentes aux parois 128 sont découpées comme il est montré en 131 pour livrer passage aux bords supérieurs des parois 107.
La queue ou coulisseau comprend des parois latérales 132 qui comportent des faces externes verticales planes, propres à être engagées par les fa- ces de friction des coins ou patins de friction comme ci-après décrit.
Les parois 132 joignent les parois 128 à leurs extrémités.
Le mécanisme d'amortissement comprend deux patins ou coins de friction 136.
Les patins de friction sont d'un même dessin et l'un dieux est représenté auxfigs.
23 à 25.Le patincomprend une plaque verticale 137 et une plaque inclinée 138 qui converge vers la plaque 137 en direction ascendante. Les plaques 137 et 138 sont jointes dans leur partie supérieure à l'aide de la membrane ou âme 139. La face inférieure de la membrane ou âme 139 procure un siège de ressort 140 pour un ressort 141 d'actionnement de coin. Le siège de ressort 140 est disposé dans un plan perpendiculaire à la bissectrice de l'angle formé entre les plaques 137 et 138.Une oreille ou téton. de mise en place ou centrage 145 fait saillie vers le bas sur la partie centrale du siège de ressort 140. Les portions inférieures des plaques 137 et 138 sont reliées par une paire de barres d'entretoise 142.
Ces barres d'entre- toise sont espacées l'une de l'autre de manière à loger entre 'elles le res- sort d'actionnement de coin 141. Le sommet du coin est pourvu d'une paire de nervures 144 servant à renforcer le patin et à empêcher la rotation de la tête d'un boulon 151 traversant une ouverture 148, lorsqu'un tel élé- ment est utilisé pour ramener le coin dans une position inactive ou rétrac- tée.
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En assemblant le dispositif, les ressorts d'actionnement des coins, 141, sont d'abord mis en place sur les sièges de ressort 116 en entourant ' les oreilles ou tétons 117. Les coins de friction 136 sont alors mis en place par dessus les extrémités supérieures des ressorts 141 d'actionne- ment des coins. Tout dispositif ou méthode approprié peut être utilisé pour comprimer les ressorts d'actionnement des coins, et un moyen est illus- tré fige 26 dans laquelle un boulon 151 est employé pour mouvoir le coin vers le bas et comprimer le ressort 141. Les plaques verticales 137 des coins sont ainsi suffisamment espacées l'une de l'autre pour loger la queue ou coulisseau porté par l'organe supérieur 121.
Les ressorts de support de charge 103 et 104 sont mis en place avec leurs extrémités in- férieures dans les alvéoles de ressort de l'organe inférieur 101, après quoi l'organe supérieur 121 est mis en place. L'organe supérieur est alors déplacé vers le bas par rapport à l'organe inférieur 101 pour comprimer les ressorts de charge, et jusqu'à ce que les fentes 129 coïncident avec les fentes 112 dans les parois 107 de l'organe inférieur. Une barre 153, comme montrée fig. 27 , est alors insérée longitudinalement dans les fentes alignées pour maintenir l'unité assemblée et les ressorts de sup- port de charge dans un état de compression partielle.
Par après, les boulons 151 peuvent être enlevés à travers les fen- tes 156 de la plaque supérieure pour libérer les coins en vue de leur mou- vement ascendant, par lequel la face verticale de la plaque 137 de chaque coin vient engager une paroi 132 de la queue ou coulisseau.Laface inclinée de chaque plaque 138 engagera alors une surface 109 de l'organe inférieur. Le dispositif peut être expédié dans un tel état assemblé. Lorsqu'une unité rassemblée est mise en place en dessous de traverse d'un bogie de véhicule de chemin de for, la faible charge agissant sur celle-ci déplacera l'organe supérieur 121 vers le bas par rapport à l'organe inférieur de sorte que la barre 153 peut être enlevée, l'unité se trouvant ainsi en état de service.
Bien que l'invention ait été décrite en référence à un organe supérieur et un organe inférieur, et en relation avec des caractéristiques structurales particulières, on observera que l'assemblage peut être inver- sé de manière telle que l'organe supérieur engage le siège de ressort du châssis d'un bogie, ou la planche de ressort, et que l'organe inférieur normal engage la surface inférieure de la traverse. Le groupe de ressorts et le mécanisme d'amortissement peuvent être ainsi renversés sans modi- fier le fonctionnement. De plus des modifications peuvent être introdui- tes dans les détails ainsi que dans l'organisation générale.
De tels chan- gements et modifications, et autres, peuvent être réalisés sans se départir de l'esprit et sortir de la portée de l'invention telle que définie dans les revendications annexées.
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