BE428725A

BE428725A -

Info

Publication number: BE428725A
Authority: BE

Description

Joseph PAQUES et Jacques SCHOONBROODT Moteur à combustion interne rotatif.

'La. présente invention est relative à un moteur à combustion interne à deux temps dans lequel la force expansive d'un mélange gazeux est utilisée à imprimer aux pistons un mouvement de rotation.

On connaît déjà des moteurs rotatifs où le mélange gazeux comprimé dans une pompe ne formant pas corps avec le moteur, est amené par un tuyau pourvu d'une soupape, tiroir ou autre organe de distribution dans une chambre de combustion où on produit l'allumage.

Ces moteurs présentent l'inconvénient d'un encombrement assez important et de complications mécaniques relatives au contrôle de l'admission et l'émission.

L'invention remédie à ces inconvénients. Suivant celle-ci l'aspiration et la compression sont en principe réalisées par , un piston rotatif formant piston de pompe tandis que la détente et l'échappement sont réalisés par un second piston rotatif solidaire du premier et formant piston moteur. Chacun de ces pistons tourne concentriquement dans une chambre différente où pénètre latéralement un rotor qui suivant une forme de réalisation préférée del'invention constitue un piston conjugué

au piston qui vient d'être décrit. Ce rotor ou piston conjugué détermine l'une des parois' de l'espace à volume variable où s'effectue soit la compression soit la détente et s'efface lors du passage du piston susdit.

Les deux chambres de compression et de détente communiquent par l'intermédiaire d'une capacité d'attente dont les lumières d'admission et d'émission sont contrôlées par les pistons rotatifs eux-mêmes.

Suivant l'invention, lorsqu'il est fait usage aussi bien pour la compression que pour la détente de pistons rotatifs conjugués, l'aspiration et le refoulement du moteur sont rendus continus en prévoyant respectivement une lumière unique d'admission et une lumière unique de refoulement communiquant à la fois avec les deux chambres voisines où se meuvent les pistons conjugués.

Une particularité importante de l'invention se rapporte encore au moyen de réaliser l'étanchéité entre les parties fixes et les parties mobiles.

A cet effet le piston rotatif constitué d'un demi cylindre creux glissant autour d'un tambour fixe possède une grande surface de contact avec les parois de la chambre dans laquelle il se meut et avec le tambour susdit de sorte que l'étanchéité est automatiquement obtenue par interposition d'un film d'huile entre les parois du piston et celles de la chambre et du tambour.

Les dessins annexés indiquent à titre d'exemple non limitatif un mode d'exécution de l'invention, Celle-ci s'étend aux diverses particularités originales que comporte la disposition représentée .

La fig.l est une vue en perspective du moteur à combus-

tion interne rotatif suivant l'invention.

La fig.2 est une vue schématique montrant la position des pistons pompe lorsque le piston pompe gauche occupe celle de début d'admission.

La fig.3 est une vue schématique montrant la position des pistons pompe lorsque le piston pompe gauche occupe celle de fin d'admission.

La fig. 4 est une vue schématique montrant la position des pistons pompe lorsque le piston pompe gauche occupe celle de fin de compression.

La fig.5 est une vue schématique montrant la position des pistons moteurs pour une position du piston pompe gauche correspondant à la fin de la compression.

La fig.6 est une vue schématique montrant la position des pistons moteurs au moment de l'allumage dans la chambre gauche.

La fig.7 est une vue schématique montrant la position des pistons moteurs pour une position du piston moteur gauche correspondant à la fin de la détente.

La fig.8 est une vue schématique montrant la position des pistons moteurs pour une position du piston moteur gauche correspondant à la fin de l'échappement.

Le moteur à combustion interne rotatif suivant l'invention comporte une carcasse 2 entourant quatre chambres 3,4,5,6 dans lesquelles se meuvent respectivement et concentriquement les pistons rotatifs semi-cylindriques 7,8,9 et 10. Les pistons 7-8 tournant en sens inverse sont utilisés comme pistons pompe et réalisent l'aspiration et la compression tandis que les pistons 9-10 tournant également en sens inverse sont utilisés comme pistons moteurs et réalisent la détente et le refoulement, Le

piston 7 est rendu solidaire du piston 9 par l'intermédiaire de l'axe 11 tandis que le piston 8 est rendu solidaire du piston 10 par l'intermédiaire de l'axe 12.

Tous ces pistons sont identiques et constitués d'un demi cylindre creux dont la surface intérieure glisse sur la surface cylindrique extérieure d'un tambour fixe tel que 13a, 13b, 13c, 13d.

Ce tambour est pourvu d'une encoche telle que 14a, 14b, 14c et 14d permettant le glissement de la surface extérieure cylindrique du piston conjuguésur une plus grande surface en vue d'augmenter l'étanchéité entre deux espaces à volume variable créés lors du passage da ce dernier dans la chambre où tourne le premier piston.

La communication entre les chambres 3 et 5 d'une part et les chambres 4 et 6 d'autre part est obtenue respectivement par les capacités d'attente 15 et 16.

Chaque chambre pompe est pourvue d'une lumière d'admission telle que 17a et 17b reliée directement à la tuyauterie d'admission 21 et d'une lumière d'émission telle que 13a. et 18b en communication avec les lumières d'admission de la capacité d'attente. Chaque chambre .moteur est également pourvue d'une lumière d'admission telle que 19a et 19b en communication avec la lumière d'émission de la capacité d'attente susdite et d'une lumière d'émission telle que 20a et 20b reliée à la conduite d'échappement 22. Ces lumières sont contrôlées par les pistons rotatifs et sont disposées de manière qu'à l'ouverture de l'une d'elles dans une chambre corresponde la fermeture de l'analogue dans la chambre adjacente.

Les chambres 5 et 6 sont également pourvues de bougies d'allumage 23 et 24 disposées près des lumières d'admission

tandis qu'une chambre à circulation d'eau 25 a été prévue dans la carcasse.

Le moteur fonctionne de la façon suivante :
Le mélange gazeux aspiré par la tuyauterie 21 pénètre suivant la position des pistons 7-8 dans la chambre 3 ou la chambre 4. Les mêmes opérations s'effectuant avec un certain décalage par chaque groupe piston-pompe, piston-moteur, la suite de ces opérations sera examinée dans les chambres 3 et 5.

Dans la position représentée par la fig.2 le piston 7 occupe celle de début d'admission. Par sa rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, il découvre la lumière 17a d'admission et permet l'introduction du mélange gazeux dans la chambre 3 pendant que le piston 8 obture la lumière 17b.

Cette aspiration dure jusqu'à ce que le piston 7 occupe la position représentée à la fig.3 c'est-à-dire position de fin d'admission.

Avant d'atteindre cette position, c'est-à-dire lorsque les pistons occupent les positions opposées à celle schématisée à la fig.2 l'admission débute dans la chambre 4. Lé piston 7 continuant à tourner dépasse d'abord le volume gazeux mais aussitôt que le piston 8 pénètre dans la chambre 3 il y a création d'un espace à volume variable de sorte que ce mélange gazeux est refoulé dans la capacité d'attente 13 où il est comprimé. Cette compression se termine lorsque les pistons 7-8 occupent les positions représentées par la fig.4. A cet instant la lumière d'admission est de nouveau entièrement découverte tandis que la compression est déjà commencée dans la chambre adjacente.

Fendant la compression du gaz dans la capacité d'attente la lumière d'admission 19a était obturée par le piston 9. La

position des pistons 9-10 correspondant aux positions des pistons 7-8 de fin de compression est représentée à la fig.5. La rotation de ces pistons continuant, le piston 9 découvre la lumière 19a et lorsque celle-ci est entièrement découverte on produit l'allumage par l'intermédiaire d'une bougie 23 (fig.6).

La force expansive du mélange gazeux agit sur une des faces du piston et la détente se produit jusqu'à ce que le piston découvre la lumière d'échappement 20a (fig. 7) . A ce moment les gaz brûlés sont refoulés par un conduit d'échappe- ment 22, ce refoulement se termine pour une position des pistons représentée par la fig.8. Il est à. remarquer qu'à ce moment une nouvelle détente se produit déjà dans la même chambre.

L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit à titre d'exemple mais elle s'étend à tout moteur à combustion interne entrant dans l'esprit ou l'étendue des revendications suivantes.

REVENDICATIONS.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

1. Moteur à combustion interne rotatif à, deux temps caractérisé é en ce que l'aspiration et la com- pression sont réalisées par un piston rotatif tandis que la détente et l'échappement sont réalisés par un second piston rotatif solidaire du premier, chacun de ces pistons tournant concentriquement dans une chambre différente où pénètre latéralement un rotor s'effaçant lors du passage du piston et déterminant l'une des parois de l'espace à volume variable, ces deux chambres communiquant par l'intermédiaire d'une capacité d'attente où le gaz comprimé séjourne avant d'entrer en contact avec le second piston rotatif. <Desc/Clms Page number 7>

2. Moteur à combustion interne suivant la revendication 1 caractérisé é en ce que les lumières d'admission et d'émission de cette.capacité d'attente sont simultanément contrôlées par les pistons rotatifs.

3. Moteur à combustion interne suivant les revendications 1 et 2 caractérisé é en ce que les pistons rotatifs et les rotors auxquels il a été fait allusion ci-dessus sont identiques de façon à permettre aux premiers de jouer le rôle des seconds et réciproquement, ces organes formant dès lors deux à deux des pistons rotatifs conjugués.

4. Moteur à combustion interne suivant la revendication 3 caractérisé é en ce qu'une conduite unique d'aspira- tion et une conduite unique de refoulement donnent communication respectivement avec les chambres où se meuvent les pistons réalisation l'aspiration et la détente et celles où se meuvent les pistons réalisant la compression et le refoulement,, 5. Moteur à combustion interne suivant les revendications 1 à. 4 caractérisé é en ce que les pistons rotatifs sont de forme semi-cylindrique.

6. Moteur à combustion interne suivant les revendications 1 à 5 c a r a c t é r i s é en ce que ces pistons semicylindriques sont creux et ;.;lissent intérieurement, sur un tambour fixe, ce dernier étant pourvu d'une encoche permettant le glissement de la surface extérieure circulaire du piston rotatif conjugué sur une grande surface en vue d'augmenter l'étanchéité entre deux espaces à volume variable constitués lors du passage de ce dernier dans la chambre où tourne le premier piston.

7. Moteur à combustion interne suivant les revendications 1 à 6 caractérisé é en ce que l'étanchéité entre le piston rotatif et la paroi de la chambre dans laquelle il tourne <Desc/Clms Page number 8> et entre ce piston et le tambour est obtenue automatiquement par intervention d'une couche d'huile.

8. Moteur à combustion interne réaliséet mis ,en oeuvre en substance de la façon décrite ou comme représenté à titre d'exemple par les dessins annexés.