Appareil rotatif pouvant fonctionner -comme moteur ou comme pompe. La présente invention concerne un appa reil rotatif pouvant fonctionner comme mo teur ou comme pompe et comportant plu sieurs cylindres disposés en couronne autour d'un arbre<B>à</B> la façon d'un barillet de re volver, des pistons<B>à</B> double effet prévus dans ces cylindres comportant des organes qui eoulissent dans des glissières prévues dans un carter cylindrique fixe en-Lourant le moteur, en sorte que le déplacement alter natif des pistons<B>à</B> l'intérieur des cylindres produit la rotation du bloc de ces derniers et inversement., l'arbre portant le bloc des cylindres tourillonnant dans le carter fixe et l'appareil comportant un système de dis tribution.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné<B>à</B> titre d'exemple, concerne deux formes d'exécution de l'objet de l'invention.
Les fig. <B>1 à 9</B> représentent un moteur muni d'une distribution par piston auxiliaire; Les fig. <B>10 à 13</B> représentent un moteur muni d'une distribution par tiroir.
Dans les fig. <B>1 à 9:</B> La ïig. <B>1</B> est une coupe longitudinale du moteur; La fig. 2 est un ensemble de secteurs coupés, le premier par<B>U</B> de la fig. <B>1,</B> le deuxième, par V de la fig. 4, le troisième par X de la fig. 4, le quatrième par Y de la fitg. 4; La fig. <B>3</B> est un schéma destiné<B>à</B> expli quer le fonctionnement du moteur; Les fig. 4<B>à 9</B> sont des schémas représen tant<B>'</B> les diverses phases du fonctionnement d'un piston<B>à</B> l'intérieur de son cylindre.
<B>-</B> Ainsi qu'on le voit sur les figures, le mo teur se compose d'un bâti ou carter fixe a, de forine cylindrique et dans l'axe duquel se trouve l'arbre moteur<B>b</B> tourillonné dans le carter et portant le bloc rota-tif des cylin dres c, disposés<B>à</B> la manière d#un <B>'</B> barïllst de revolver sur l'arbre<B>b.</B> Dans chaque cylin dre c, se meut un piston _d <B>à</B> double effet;
la partie médiane<B>d'</B> de ce piston porte un pro longement<B>d'</B> entouré<B>.</B> d'un roulement à'bîlles <B>d'</B> et qui coulisse dans une rainure formant guide ou glissière<I>e</I> de la paroi interne du carter a. La partie médiane<B>d'</B> de cliaque pis ton<B><I>d</I></B> est solidaire du côté de l'arbre<B>b</B> d'un prolongement<B>f</B> qui se déplace dans un loge ment cylindrique<B>g</B> et interdit la rotation du piston<B>à</B> l'intérieur du cylindre.
<B>A</B> chacune des moitiés des cylindres<B>e à</B> double effet, est associé un petit cylin dre li (fig. 2) disposé entre deux cylindres<B>c</B> consécutifs et a l'intérieur duquel se ment un piston auxiliaire i (fig. 4<B>à 9),</B> dont le rôle est de produire en temps voulu l'ouver ture des orifices d'admission et d'échappe ment. Dans ce but, le piston i porte un pro longement i', qui se meut dans une rainure oit glissière de forme convenable j ménagée. dans la paroi interne du carter a.
Aux extrémités de chaque cylindre c, sont prévues des bougies d'allumage, telles que <I>le.</I> qui, au moment où doit se produire l'ex plosion, passent devant un contact<B>1</B> (fio,. <B>1)</B> qui produit l'étincelle entre les pointes de la bougie.
Le graissage du moteur s'effectue par barbotage, les rainures în prévues aux extré mités du bâti du bloc des cylindres<B>e</B> rassem blent l'huile que les tuyaux n conduisent sur la face interne des cylindres c pour en assu rer la lubrification.
Le fonctionnement du moteur est le sui vant: D'une façon générale, on conçoit que les pistons étant animés d'un mouvement de va- et-vient dans les c-vlindres sous l'effet des explosions successives, les prolongements<B>d'</B> étant, d'autre part, astreints<B>à</B> se déplacer dans les glissières e, le bloc des cylindres tournera pour permettre le déplacement longi tudinal du piston dans les cylindres et in versement.
Le tracé des glissières e et.i est représenté schématiquement développé en plan sur la fic. <B>3.</B> La glissière e est développée au milieu <B>de</B> la figure (courbe II). Les tracés des gli <B>1</B> s- sières j correspondant aux prolongements des pistons auxiliaires i associés<B>à</B> chacune des faces<B>du</B> piston<B>d à</B> double effet, sont re présentés en haut et en bas (courbes<B>1</B> et III). Pour -permettre de saisir le fonctionne ment du dispositif,
l'ordre des phénomènes va A-ire décrit pour une face d'un piston<B>d</B> pen- dant un tour complet clé l'arbre moteur<B>b,</B> par exemple pour la face de gauche<B>du</B> piston<B>d</B> représenté schématiquement sur les fig. 4 <B>à 9.</B>
Lorsque la face en question du piston<B>d</B> se trouve<B>à</B> fond de course dans son logement, comme il est représenté fig. 4, la position du prolongement dn dans<B>la</B> glissière e. qui sera appelée dans ce qui va suivre position du piston, correspond au point<B>1</B> de la courbe II de la fic. <B>3.
A</B> ce moment, l'explosion se produit et le piston se déplace jusqu'à son fond de course opposé (position de la fig. 4<B>à</B> position fig. <B>5).</B> du point<B>1</B> au point 2 de la courbe Il clé la fig. <B>3.</B> Pendant ce temps, le piston auxiliaire<B>1</B> associé,<B>à</B> la face en question du piston, reste immobile. puis qu'ainsi qu'on le voit sur la courbe III de la fig. <B>3,</B> le trajet de la glissière j est rectiligne pendant le temps de la détente; l'orifice o du cylindre<B>c</B> est fermé.
Pendant le temps suivant, le piston se<B>dé-</B> place du point 2 au point<B>3</B> (fig. <B>3)</B> de ma nière<B>à</B> revenir d'une demi-longueur de course (fig. <B>5</B> et<B>M.</B> Lorsque le piston<B>d</B> était aux environs du point<B>92,</B> le petit piston auxi liaire i s*est déplacé dans son cylindre vers la droite, ainsi qu'on le voit fig. <B>5,</B> du fait de la forme de<B>la</B> glissière j qui remonte an point 2, ainsi qu'on le voit sur la courbe<B>111</B> de la fig. <B>3.</B> Il en résulte que l'orifice o du cylindre c est ouvert et que les gaz 'brûlés s'échappent dans le carter convenablement percé de trous.
Lorsque le piston a atteint la position .3 (fig. <B>3),</B> le piston i se déplace<B>à</B> nouveau vers la cauche de la fig. <B>5</B> d'une demi-loa- 1 Z, ,(rueur de sa course.
de manière<B>à</B> obturer <B>D</B> l'orifice o, ainsi qu'on le voit fi-.<B>6.</B> Pendant le temps suivant, de la position<B>3 à</B> la position 4 (fig. <B>3),</B> le piston se déplace d'une demi- longueur de course de la position représentée fig. <B>6 à</B> la position représentée fi,-.<B>7.</B> ce qui correspond<B>à</B> une détente partielle des gaz brûlés restant dans le cylindre.
Au point 4 (fi-.<B>3),</B> le piston i se déplace <B>à</B> nouveau vers la droite d'une demi-course, ainsi qu'il est représenté fig. <B>7,</B> et ouvre l'ori fice d'échappement o, en sorte que lorsque le piston<B><I>d</I></B><I> se</I> déplace du point 4 au point<B>5</B> (fig. <B>3),</B> c'est-à-dire de la position représentée fig. <B>7 à</B> la position représentée fig. <B><U>8.</U></B> les gaz s'échappent complètement.
Lorsque le piston<B>d</B> es<B>'</B> t aux environs du point<B>5,</B> le piston i se déplace vers la gauche. de manière qu'un orifice<B>p</B> ménagé sur la face de ce piston qui est creux, vienne en regard d'un orifice<B>p'</B> représenté en traits ponctués fig. <B>7,</B> orifice par lequel pénètrent les gaz frais sous pression provenant du tuyau t (fig. 2) qui vient de l'arbre du moteur<B>b,</B> qui est creux et constitue le collecteur d'admis sion.<B>A</B> ce moment, un autre orifice<B>q</B> du piston i est en regard de l'ouverture o du<B>cy-</B> lindre c, en sorte que, lorsque le piston<B>d</B> passe de<B>la,</B> position<B>5 à</B> la position<B>6</B> (fig, <B>3),
</B> c'est-à-dire de la position représentée fig. <B>8</B> <B>à</B> la position<B>9.</B> les gaz frais sont admis pen dant cette demi-course du piston.
Aux environs du point<B>6,</B> le piston auxi liaire i se déplace<B>à</B> nouveau pour obturer l'orifice o et lorsque le piston<B>d</B> se déplace du point<B>6</B> au point<B>7</B> (fig. <B>3),</B> c'est-à-dire de la position représentée fig. <B>9 à</B> la position représentée fig. 4, les gaz frais sont corn- primés dans le fond du cylindre et<B>le</B> cycle recommence.
Dans les fig. <B>10 à</B> 13- La fig. <B>10</B> est une vue longitudinale du moteur en partie en coupe; La fig. <B>11</B> est une vue en coupe transver sale, mi-partie suivant la ligne A-B de la fi-.<B>10,</B> mi-partie suivant la ligne C-D <B>d</B> e la fig. 10; La Ïig. 12 est un schéma de fonctionne ment du moteur; La fig. <B>13</B> est le schéma de<B>19,</B> distribution du moteur.
Le bâti fixe a, l'arbre moteur<B>b,</B> le 'bloc rotatif des cylindres c, les pistons<B>d</B> et leurs prolongements d' sont disposés de la -même façon que dans le moteur précédent. Chaque prolongement<B>d'</B> coulisse dans la glissière e faisant corps avec le carter a par l'intermé diaire de galets o. Ces galets sont excentrés les uns par rapport aux autres afin de re médier aux<B>à</B> coups possibles.
La rotation <B>du</B> piston<B>à</B> l'intérieur du cylindre est em pêchée ici de la façon suivante: le prolonge ment d'traverse entièrement le pisiond et<B>y</B> est manclionné d'une façon approp riée l'en traînant ainsi dans son mouvement de rota tion qui concorde avec celui des cylindres.
Dans ce moteur, la distribution est effec tuée par un boisseau fixe, c'est-à-dire dont les conduits d'admission et d'échappement<B>p,</B> q sont fixes dans le carter, les cylindres se déplaçant devant lesdits, conduits. Un con duit d'arrivée d'air frais r fait également corps avec le carter et est disposé de telle façon que le cylindre reçoive de l'air frais vers la fin de la seconde période de détente comme il sera expliqué ci-après.
Un tel mo teur réalise le<B>cycle à</B> six temps par tour de l'arbre et son fonctionnement est le sui vant: La glissière<B>e</B> est représentée en dévelop pement fig. 12 et les conduits fixes d'admis sion<B>p,</B> d'échappement q et d'air r sont indi qués ffig. <B>13</B> avec leurs ouvertures respec tives.
L'ordre des phénomènes sera décrit, comme dans le cas du précédent moteur, pour une face du piston<B>d</B> pendant le tour complet de l'arbre moteur.
Au début de l'admission (position<B>1</B> de la fig. 12 et<B>Y</B> de la fig. <B>13),</B> le piston<B>d</B> est <B>à</B> fond de course dans son logement et son ouvertures communique avec l'ouverture t du conduit d'admission; au début de la com pression (positions 2 et 2') le piston a<B>ef-</B> fectué toute sa course d'admission (une demi- course environ) pendant laquelle les orifices <I>s et</I> t communiquent; la compression a lieu entre les positions 2,<B>3,</B> 2,<B>3'</B> et<B>à</B> la fin de cette période le piston est revenu<B>à</B> fond de tourse dans son logement;
-les orifices<I>s</I> et t ne communiquent plus pendant cette<B>pé-</B> riode. En<B>3. 3'</B> a lieu l'allumage suivi de la détente jus qu'en 4, 4",<B>p</B>oint où le piston arrive <B>à</B> fond de course opposée; de 4, 4'<B>à 5, 5',</B> l'ouverture du cylindre s vient en regard de l'ouverture 2t du con-duit d'échappement, c'est <B>la,</B> première période d'échappement. En<B>5, 5',</B> <B>la</B> communication des conduits s<I>et</I> a est iii- terrompui et de<B>5, 5" à 6, 6'</B> une deuxième détente se produit ramenant le piston de la demi-course environ<B>à</B> fond de course oppo sée. Vers la, fin de cette période les orifices <B><I>r</I></B><I> et s</I> communiquent..
De<B>6, 6' à 1,</B> l' a lieu la deuxième période d'échappement, les ou vertures s et<B>ii</B> communiquent et le piston re vient<B>à</B> fond de course dans son logement.
Sur les fi-. 12 et lô, la disposition des orifiees d'admission et d'échappement<B>a</B> été prévue avec les avances et retards générale ment adoptés dans les moteurs.
L'appareil objet de l'invention, peut fnnvtionner# soit comme moteur<B>à</B> explosions, -soit avec tout fluide comprimé ou sous pros- sion, air, vapeur, etc. Enfin, on peut encore utiliser l'appareil comme pompe.