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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une demande de BREVET d'INVENTION -société d'électricité & de Mecanique-
EMI1.1
PROCEDES TE01150N-HOUSbON, VAN den I#RCHOVE & os1 St Arne, à BRUXELLES,
EMI1.2
PERDEGTI0Xh3àOENT AUX SYSTEMES DE COMMANDE AUT011A.TIQUE D'ACCORD.
La présente invention se rapporte aux systèmes de commande automatique d'accord pour appareils radiophoniques.et autres, et plus particulièrement à un système d'accord automatique du type électrique dans lequel le dispositif d'accord de l'appareil commandé est actionné par un moteur électrique, ce qui le distingue des systèmes connus actuels employant, pour le même but, des dispositifs mécaniques.
La présente invention vise, en outre, un système électrique de commande automatique d'accord du type à présélection grâce auquel chacun des différents réglages choisis préalablement peut être effectué automatiquement au moyen d'une série d'interrupteurs ou de boutons de sélection associés à l'appareil commandé ou situés à distance.
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L'objet principal de la présente invention est de fournir un système amélioré et simplifié de commande automatique d'accord du type êlectrique à présélection.
Un autre objet de la présente invention est de fournir un système de commande d'accord ayant les caractéristiques précitées et comportant des dispositifs de réglage sélectif grâce auxquels il peut être actionné manuellement, électriquement ou à distance.
Un autre objet de la présente invention est de fournit un système de commande automatique d'accord, du type précité, comportant un mécanisme électrique simplifié de sélection ainsi qu'un circuit en liaison avec un moteur électrique à mouvement réversible actionnant l'élément de commande d'accord des appareils radio-phoniques ou similaires.
Dans les récepteurs radiophoniques modernes, duype superhétéro- dyne en particulier, la commande automatique de fréquence (que nous désignerons par C.A.F.) peut servir à régler exactement l'appareil sur un signal reçu, par les dispositifs connus actuellement et en liaison avec le système normal d'accord; un autre objet de la présente invention est de fournir un système perfectionné de commande automatique d'accord employant en combinaison une C.A.F. et une commande électrique d'accord choisi au préalable grâce auxquelles la commande électrique de présélection peut effectuer un réglage approximatif sur un signal prédéterminé et la C.A.F. peut effectuer l'accord exact après le fonctionnement des dispositifs de présélection.
Dans une commande d'accord du type électrique, un moteur électrique sert à faire tourner le dispositif principal d'accord de l'appareil commandé; d'après la présente invention, le fonctionnement du moteur, par suite de déplacement de ce dernier, met en jeu des dispositifsmécaniques agissant sur l'organe d'accord et des dispositifs électriques supprimant l'organe de C.A.F. jusqu'à ce que le réglage de l'accord choisi préalablement ait été effectué grâce au moteur.
Un autre objet de l'invention est par conséquent de fournir*un système amélioré et simplifié de commande par moteur électrique comportant un mécanisme de sélection pour plusieurs réglages différents choisis préalablement ainsi que des dispositifs pour la commande automatique de l'accord exact dans un ordre prédéterminé.
Unhautre objet de la présente invention est de fournir des dispositifs de commande électrique et mécanique fonctionnant conjointement pour régler au choix l'appareil pour la commande manuelle, électrique ou à distance,
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en liaison avec un système de C.A.F. qui est supprimé ou rendu inopérant par l'intermédiaire du moteur. Certaines autres parties du système récepteur peuvent également être commandées ou rendues inopérantes par les dispositifs de commande d'accord; ainsi, le son peut être supprimé en même temps que la C.A.F.
L'invention sera mieux comprise en se référant à la description suivante ainsi qu'aux dessins qui l'accompagnent, donnés simplement à titre d'exem ple et dans lesquels :
La figure 1 est une vue en plan d'une partie d'un récepteur radio- phonique comportant un système de commande automatique d'accord faisant usage de l'invention; cette figure est à échelle réduite.
La figure 2 est une vue en élévation de l'appareil et du système de la Figure 1, faite à la même échelle que cette figure.
Les figures 3 et 4 sont des vues en coupe, respectivement en élé- vation et en plan, d'une partie de l'appareil de la figure 1 ; la figure 4 est faite à une plus grande échelle.
La figure 5 est le schéma d'un système de commande automatique d'accord utilisant l'invention et comprenant les appareils représentés sur les figures 1 à 4 inclusivement.
Dans celles-ci, 5 est le châssis d'un récepteur radiophonique sur lequel est monté un dispositif d'accord cartable 6, tel qu'un condensateur varia- bleà3 sections, dont l'une est indiquée par les lignes en traits interrompus 7.
Le dispositif d'accord est du type rotatif bien connu ayant un axe de commande 8 qui est entraîne par le dispositif d'accord 9 par l'intermédiaire d'un mécanisme réducteur de vitesse. Ce dernier peut comprendre un pignon 10 à l'extrémité inté- rieure de l'axe 9 et un demi-engrenage 11 engrenant avec le pignon 10, ainsi que l'indiquent les lignes en traits interrompus de la figure 2. Comme tout disposi- tif manuel peut servir à la manoeuvre des condensateurs variables d'accord, il n'est pas nécessaire de le décrire davantage.
De même, l'indication d'accord peut être fournie par n'importe quel dispositif convenable, tel qu'un index 12 se déplaçant devant une série d'é- chelles 13 et 14 situés sur le cadran 15, par l'intermédiaire d'une corde 16 se déplaçant sur un secteur 17 lié à l'axe 8, la corde tant solidaire de l'index qui . se meut dans un guide 18. Des poulies 19 se trouvent à chaque extrémité de l'é- chelle et servent à la corde 16.
L'axe 8 du dispositif d'accord peut également être entraîné par un moteur électrique 21 par l'intermédiaire d'un train d'engrenage comprenant une
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série de roues dentées et de pignons 22, 23-24, 25-26, 27,28 et 29, ce dernier étant monté sur l'axe 9 de la commande manuelle, d'acord, avec le pignon 10, tandis que les autres engrenages sont montés sur des axes ou pivots fixes, sauf le pignon 28. Ce dernier, mobile au bout d'un levier 30, peut engrener avec les roues 27 et 29.
Lorsque le levier 30 et le pignon 28 se trouvent dans la position représentée, le train d'engrenages est complet et va du pignon 22 à l'axe 8 de la commande principale d'accord par l'intermédiaire du pignon 10 et de la demi-roue
11 qui sert paiement à l'accord manuel.
En tournant légèrement le levier 30 dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, le pignon 28 n'est plus engagé entre les engrenages
27 et 29 ; par conséquent les organes de la commande manuelle d'accord sont alors séparés du moteur, ce qui facilite l'accord manuel par suite de la suppression du frottement dû au train d'engrenages.
Le fonctionnement du pignon 28 entre la commande manuelle d'accord et le moteur d'entraînement des engrenages dépend d'une axe rotatif 33 monté sur la face avant du châssis 5 en ligne avec les autres organes de commande 34, 35, 36 et 37 des différentes parties du récepteur.
La liaison entre l'arbre-33 et le bras basculant 30 se fait par un levier 38 solidaire de l'axe 33 et par une tige 39 reliée au levier 38 par un pivot 40 et à l'extrémité inférieure du bras mobile par une goupille 41. L'arbre
33 tourne de façon à déplacer le bras 38 dans le sens du mouvement des aiguilles d'une montre de la position représentée à 3 autres positions angulaires de manière à actionner un commutateur qui est également connecté à l'arbre et qui est monté sur la face arrière du châssis en 42. La goupille et l'ouverture 31 sont telles que l'extrémité extérieure 43 de la fente supporte la tige 41 et déplace vers la droite l'extrémité inférieure du bras mobile lorsque l'interrupteur est mis sur la troisième position par la rotation dans les sens des aiguilles d'une montre de l'arbre 33.
Tels qu'ils sont représentés, l'arbre 33 et le levier 38 sont dans la position gauche extrême qui correspond à la première position du commutateur 42
Les connexions et le fonctionnement du commutateur seront décrits plus loin.
Le moteur d'accord, réversible, à courant alternatif et à B.T., est monté au-dessus du condensateur variable afin de faciliter l'assemblage et le réglage. Le rotor 45 peut se déplacer axialement dans une direction frontale par suite du champ du moteur; ce mouvement axial du rotor, lorsque le moteur est alimenté, a pour but d'éliminer les relais de fonctionnement en agissant sur 'un in-
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-terrupteur et en oréant une connexion'mécanique avec le train d'engrenages du dispositif d'accord.
La figurai représente l'armature du moteur dans sa position avant.
Afin de permettre un mouvement axial, l'armature est montée sur un axe 46 dépassait le moteur et supporté par des tourillons 47. L'extrémité frontale de l'arbre se trouve près du pignon initial 22 dans le prolongement de l'axe de ce dernier.
L'arbre du moteur actionne le train d'engrenages par l'intermédiaire d'un dispositif comprenant une tige radiale 48 située à l'extrémité extérieure ou frontale de l'arbre du moteur et un bras courbe solidaire du pignon 22. Ce dispositif permet le démarrage du moteur sans charge, l'arbre se déplaçant vers l'avant et la rotation continuant jusqu'à ce que la tige et le bras se rencontrent; la charge est ainsi appliquée au moteur après son démarrage, ce qui permet de réduire au minimum le volume et la puissance du moteur.
Le commutateur de commande de certaines parties du récepteur décrites plus loin peut être disposé de façon à être actionné par un mouvement axial ou longitudinal de l'arbre du moteur lorsque celui-ci est alimenté; sous sa forme préférée, ce commutateur comprend plusieurs lamelles élastiques 50, 51 et 52 écartées les unes des autres et situées ,entre les blocs isolants 54, près d'une extrémité d'un châssis 53, sur lequel est monté le moteur,
Les extrémités opposées des lamelles sont dirigées vers l'arbre du moteur de façon que la lamelle 50 la plus proche de l'armature puisse être touchée et déplacée par un collier 55 fixé à l'arbre lorsque ce dernier se déplace vers l'avant* La lamelle 50 se trouve près de l'arbre mais sans le toucher et une rondelle est intercalée entre le collier et la lamelle.
L'action de l'arbre du moteur et du commutateur est telle que les contacts 60, 61 sont fermés et que les lamelles sont connectées lorsque l'arbre du moteur se déplace vers l'avant de manière à établir la connexion avec le train d'engrenages, Ainsi qu'il sera décrit plus loin, ces contacts suppriment ou réduisent la partie du récepteur et supprime également le système de C.A.F, de façon que ce dernier puisse effectuer l'accord exact sur une station ou un signal prédéterminé après le réglage principal d'accord par les dispositifs électriques.
De plus, grâce au mouvement axial de l'arbre, le moteur peut être rapidement dégagé du mécanisme d'entraînement lorsqu'il nest plus alimenté.
Le moteur est alimenté à travers plusieurs interrupteurs individuels de sélection 65, 66 (fig.l) associés au cadran et disposés dans l'exemple représenté en deux rangées de quatre aux extrémités opposées du cadran. Les in-
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-terrunteurs sont actionnés par des boutons individuels 67 et 68 supportés en 69 par le panneau avant.
Les circuits d'alimentation du moteur comprenant les interrupteurs individuels sont mis en parallèle. Chaque circuit comprend une connexion allant à la terre ou à la masse par l'Intermédiaire d'un contact à ressort 50 et d'un anneau de sélection 71 (Fig.3) faisant partie d'un mécanisme 72 de sélection situé derrière l'organe d'accord du récepteur et connecté de façon à tourner avec celui-ci. Le nombre d'anneaux du mécanisme de sélection correspond à celui des boutons et des interrupteurs du sélecteur et peut avoir toute valeur désirée comprise dans des limites raisonables afin de permettre la présélection d'un nombre désiré de stations ou de signaux. Dans l'exemple représenté on fait usage de huit sélecteurs et de huit anneaux bien que le système ne soit pas limité à ce nombre.
On s'est aperçu toutefois qu'il n'existe pas d'ordinaire plus de huit stations donnant lieu à des réceptions diurnes convenables dans chaque localité; c'est pour ce motif que ce nombre de sélecteurs et d'anneaux est donné à titre d'exemple de réalisation pratique de l'invention.
Le circuit du moteur est fermé de façon à alimenter ce dernier au moyen des interrupteurs 65 et 66 ; il est ouvert de façon à couper l'alimentation au moyen de l'un des éléments individuels du mécanisme de sélection, ainsi que l'indique plus nettement la fig.3; le circuit est ouvert lorsque la lamelle de contact 70 est séparé de l'anneau métallique 71 et vient s'appliquer contre un petit segment isolant 72a inséré à la périphérie de l'anneau en un point diamétralement opposé à une armature 73, Par conséquent, les interrupteurs de sélec- tion permettent d'alimenter le moteur et le mécanisme de sélection sert à couper l'alimentation du moteur,
ce qui oblige celui-ci à s'arrêter quand le circuit est ouvert en un point prédéterminé correspondant à la position du segment isolant de chaque anneau par rapport au mécanisme d'accord, ainsi qu'il sera décrit plus loin.
Les interrupteurs du panneau comprennent des lamelles élastiques de contact 75, 76 fixées à une extrémité et libres à l'autre extrémité; celle-ci s'engage de la façon indiquée en 77 lorsqu'on enfonce un'bouton tel que 67.
Chaque bouton supporte une barrette métallique 78 mise à la masse (une par interrupteur) et qui sert à appliquer les contacts extérieurs 76 contre les contacts intérieurs 75 et à les maintenir dans cette position. Une plaquette isolante est insérée entre la lamelle ou barrette 78 et les contacts extérieurs 76, ainsi que l'indique 79. Les extrémités flexibles ou libres des barrettes de
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fonctionnement des boutons comportent une détente 80 et une came 81 qui déplace un loquet 82 et s'y engage. Les loquets peuvent s'engager dans n'importe laquelle des quatre barrettes de chaque côté du cadran; ils sont reliés entre eux par une barre 83 de telle façon que le mouvement d'un loquet fait déplacer les autres et relâcher les contacts de l'interrupteur enfoncé précédemment.
L'interrupteur supérieur de la fig.l est représenté fermé, le loquet étant engagé dans la barrette 78. Les deux parties du loquet pivotent autour des'axes 84 sous l'action des ressorts de rappel 85. Les organes de l'interrupteur et les lamelles sont faits en un matériau élastique permettant d'assurer la position ouverte représentée à la partie gauche de la figure 1.
Le mécanisme de sélection forme un ensemble monté à l'arrière des condensateurs d'accord,- ainsi que le représentent clairement les fig. 1, 3 et 4, il comprend le châssis 86 dans lequel tourne un arbre 87 situé dans le prolongement de l'axe 8 des condensateurs et connecté à celui-ci par un couplage mécanique flexible 88.
L'extrémité arrière de l'axe 87 supporte un bras mobile 89' actionnant un commutateur d'inversion 90 dont le levier 91 se trouve sur le parcours suivi par le bras; de la sorte l'interrupteur est actionné aux extrémités du parcours du mécanisme d'accord afin que le moteur change la direction d'entraînement du dispositif*d'accord. Cet arrangement simplifie beaucoup les dispositifs de commutation pour l'arrêt du moteur en des points prédéterminés et permet l'emploi de simples contacts à frottement et des anneaux de contact mis à la masse.
Le mécanisme de sélection comprend une série de rondelles et de disques empilée qui sont fixés à l'arbre du sélecteur 87 ainsi que l'indique plus clairement la figure 4. Les anneaux de sélection 71 sont de préférence en laiton et tournent sur les disques ou rondelles 89 à diamètre relativement grand entre des paires de disques 100 formant ressorts qui maintiennent par friction les anneaux de contact. Des rondelles d'espacement 101 en acier, de diamètre plus faible, sont insérées entre les assemblages d'anneaux de contact et de rondelles, de façon que les anneaux de contact soient convenablement écartés sur toute la longueur de l'arbre 87 pour faciliter le réglage.
Chaque anneau 71 comprend une ouverture 73 et un petit segment ou creux isolant 72a qui est diamétralement opposé; un contact flexible 70 à ressort est associé à chaque anneau ainsi que l'indiquent les fig. 1 et 3. Les contacts 70 sont montés sur une barrette Isolante 93 supportée par le châssis 86; ils appuient contre la périphérie des
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anneaux ; lorsque le segment isole d'un anneau atteint une lamelle de contact, le circuit du moteur est ouvert. C'est ainsi qu'est déterminée la position d'arrêt du mécanisme d'accord lorsqu'il est entraîné par le moteur électrique.
Chaque anneau de réglage peut être calé dans une position fixée en insérant une clé 94, par les trous 95 et 96 d'une console 97 et du châssis 86, et en enfonçant l'extrémité de chaque plé dans l'ouverture 73 pratiquée dans l'anneau de contact directement en-dessous, comme il est indiqué dans la fig.3. En insérant ainsi la clé dans l'un des trous de façon qu'elle s'engage dans l'anneau de contact correspondant, il est possibled'empêcher cet anneau de tourner avec le rotor du condensateur, ce qui permet de choisir les stations correspondant à n'importe quel angle de rotation du condensateur. Les stations peuvent être choisies les unes près des autres puisque les anneaux de contacil sont réglables séparément l'un par rapport à l'autre et qu'un réglage quelconque ne modifie pas les autres.
Lorsque la clé 94 n'est pas employée, elle est insérée dans une ouverture 98 pratiquée dans une douille en caoutchouc située au-dessus du châssis 86 du mécanisme de sélection.
Ce dernier est monté à l'arrière du berceau des condensateurs au moyen d'entretoises convenables 101a sans exercer un effort mécanique sur le berceau des condensateurs. Ainsi que l'indique la fig.3, une entretoise 101b sert à supporter le mécanisme de sélection durant le transfert ; est re- tirée lorsque le récepteur entre en service.
La fig.5 représente les circuits électriques utilisés avec les circuits représentés dans les fig. 1 à 4 inclusivement. Les mmes indices ont été utilisés pour ces différentes figures.
Dans la fig.5, l'arbre 9 de la commande manuelle d'accord est connecté à l'arbre 8 des condensateurs variables compris dans le rectangle 110 ; l'axe 9 est également connecté à l'arbre 87 du mécanisme de sélection4 L'extrémité extérieure de l'arbre 87 porte le bras 89 actionnant l'inverseur 90 par l'intermédiaire du levier 91.
Les anneaux de contact peuvent être maintenus en place par la clé 94 qui oblige le se;ment isolant 72a à coïncider avec l'organe de contact ou de frottement 70 pour les différents anneaux. L'accord est alors réglé manuellement pour la station désirée au moyen d'un indicateur d'accord tel que la lampe 111. Cette lampe est située juste au-dessus du cadran sur la fig.2.
Quand la lampe indique que l'accord est exact, la clé 94 est retirée et-la
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même opération est recommencée pour les autres anneaux du sélecteur jusqu'à ce que le nombre requis de stations ou de positions choisies soit obtenu, c'est-à-dire dans l'exemple actuel huit stations. Dans un but de simplifica- tion, la fig.5 ne représente que trois des anneaux.
Le rotor 45 du moteur électrique est représenter en connexion avec la tige et le bras de liaison au train d'engrenages et avec le commuta- teur comprenant les contacts 50, 51 et 52. Le pignon intermédiaire 28 est re- présenté schématiquement en liaison avec le train d'engrenages et avec le commutateur 42 de sélection, par la ligne en traits interrompus 112. Le circuit du moteur est réalisé de faqon à obtenir un renversement à l'extrémité du par- cours du mécanisme d'accord, au moyen de l'inverseur 30; à cette fin le moteur comporte les bornes d'alimentation 113, 114 entre lesquels sont insérés les enroulements 115, et un enroulement d'inversion 116. Ce dernier est connecté entre les enroulements 115 et l'une ou l'autre extrémité 113 et 114, grâce à l'inverseur.
Celui-ci comporte un contact d'inversion 117 connecté à l'enrou- lement 116 et des contacts d'inversion 118 reliés aux bornes 113 et 114 par les conducteurs 119.
Un secondaire 120 à B.T. du transformateur réseau 121 du récep- teur fournit de l'énergie au moteur; une extrémité du secondaire est mise à la masse en 122. L'autre extrémité du secondaire 120 est reliée par le con- ducteur 123 à la borne 114 du moteur. L'autre borne du moteur est connectée à la masse par un des divers circuits série parallèle de sélection qui compren- nent chacun un des anneaux de contact 71 et la lamelle correspondante 70 ainsi que l'un des interrupteurs de sélection constitué par les éléments 75 et 76.
La mise à la masse relie le moteur au secondaire 120 et l'oblige à fonctionner dans une direction qui est déterminée par la position de l'in- verseur 90. Les circuits parallèles de mise à la masse sont ceux prévus pour les différents anneaux choisis et peuvent être au noinbre de huit dans le pré- sent exemple,bien que seulement trois d'entre eux aient été représentés sur la fig.5 afin de la simplifier. Les boutons ou interrupteurs de sélection électrique, figurant dans le rectangle en traits interrompus 125, sont les interrupteurs situés près du cadran; les organes de contact portent les mêmes indices numériques.
Il faut noter que les bras de contact 76 sont reliés à un con- ducteur commun 126, alors que les contacts fixes 75 sont connectés à des con- @ ducteurs distincts 127,128 et 129 qui les relient à les contacts différents
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70 du sélecteur. Lorsque les lamelles sont en contact avec les anneaux du sélecteur, le circuit se ferme sur la masse par l'arbre 87, ainsi que l'indique 130.
Le conducteur 126 va à un contact fixe 131 du commutateur de sélection 42 ; la borne 113 du moteur est reliée à la borne fixe la plus voisine 132 par le conducteur 133. La borne fixe suivante 134 du commutateur est reliée à un conducteur 135 pour effectuer la commande à distance au moyen d'un groupe d'interrupteurs indiqués en 136 et ayant une série d'interrupteurs à bouton qui effectuent les mêmes liaisons que l'ensemble 125 placé au récepteur.
L'un et l'autre contiennent le même nombre d'interrupteurs ou de contacts de sélection et figurent au nombre de trois dans le présent exemple. Les inter rupteurs comprennent les contacts mobiles 137 et les contacts fixes 138 actionnés au choix pour commander les mêmes circuits que les interrupteurs de l'ensemble 125. A cette fin les contacts fixes 138 sont reliés par les fils 139 aux contacts fixes 75 de l'ensemble local de commande du récepteur.
Les contacts mobiles 137 sont reliés en parallèle à un conducteur 135 correspondant au conducteur 126 de l'ensemble 125.
Le commutateur de sélection 42 comporte un élément rotatif isolant de commande 140 supportant une paire de contacts 141 reliant deux contacts fixes adjacents, tels que 132 et 134, et tournant à partir de la position représentée dans le sens des aiguilles d'une montre.
Dans la position représentée, le moteur est connecté au dispositif de commande à distance 136 ; la connexion partant de la borne 113 va, ar le conducteur 133, les contacts 132 et 134 reliés par 141, au conducteur 135 et de là aux conducteurs 137 et 138 de l'interrupteur supérieur de la commande à distance,puis à l'un des conducteurs 139 correspondant à un des anneaux du sélecteur. Dans l'exemple représenté à la Fig.5, le premier anneau, celui situé à gauche, est figuré dans la position d'ouverture pour arrêter le circuit du moteur au contact 70 de façon à stopper le mécanisme d'accord.
Des deux côtés du serment 72a,70 est en contact avec la périphérie de l'anneau et le sircuit se ferme sur la masse 130 par l'axe 87, c'est-à-dire sur le secondaire 120.
Le réglage manuel du récepteur sur une station désirée est effectué avec l'anneau de sélection maintenu en place par la clé 94 ; cette dernière est ensuite enlevée et le mécanisme d'accord restera dans la même position par suite de l'ouverture du circuit du moteur au point de contact 70 lorsque celuici recontre le segment isolant 72a.
N'importe laquelle des autres clés peut
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être enfoncée pour fermer les interrupteurs correspondant aux anneaux de sélection, aussi bien dans l'ensemble de commande à distance que dans l'ensem- ble local 125; pour ce dernier, le commutateur 42 est amené,dans le sens des aiguilles d'une montre, à une seconde position pour laquelle les contacts 131 et 132 sont joints par le pont 141; cela complète le circuit du moteur par le conducteur 126 et l'un des sélecteurs de l'ensemble 125; ainsi qu'il a été décrit pour l'ensemble de commande à distance.
A la troisième position du commutateur 32 se déplaçant dans le sens des aiguilles d'une montre, le contact 141 relie le point 131 à un contact libre 142; cela ouvre le circuit du moteur et empêche le fonctionnement par les dispositifs de commande électrique ou à distance . En même temps la liaison mécanique 112 décrite ci-dessus, en particulier pour la fig.2, libère le pignon intermédiaire 28 du train d'engrenages et permet un mouvement facile d'accord manuel au moyen de l'arbre 9 sans entraîner le train d'engrenages.
Les positions du commutateur 42 peuent être indiquées par les lampes électriques 144 et 145 au moyen de contacts de commutation 146,147 et 148. Pour la commande de ces contacts, un second conducteur est monté en 149 sur l'organe isolé mobile 140 et relie, dans la position représentée, le contact fixe 148 à un contact libre 150. Les lampes 144 et 145 sont alimentées par le secondaire B.T. du transformateur réseau 121, qui sert à l'alimentation des lampes du récepteur. Ce secondaire 151 est également mis à la masse à l'extrémité 152 ; l'autre extrémité est reliée par un conducteur 153 aux deux lampes en parallèle. La seconde borne de chaque lampe va au commutateur 42 par un conducteur distinct,154 pour la lampe 144 et 155 pour la lampe145; ils vont respectivement aux bornes 148 et 146.
La borne 147 située entre les deux précédentes est reliée à la masse en 156.
Le commutateur étant représenté dans la position de commande à distance, le circuit des lampes est ouvert et aucune indication n'apparaît.
Lorsque le commutateur est manoeuvré de façon à commander l'accord électriquement, les contacts 148 et 147 sont fermés par le pont 149 et ferment ainsi le circuit d'alimentation de la lampe 144 par le conducteur 153, la terre 156 et le secondaire 151. Lorsque le commutateur est placé sur la troisième position, pour l'accord manuel, le circuit de la lampe 145 est fermé d'une manière semblable et indique l'accord manuel. Les lampes peuvent être placées derrière des fenêtres translucides indicatrices situées sur la face antérieure du ré- oepteur (fig.2), la lampe 144 derrière la fenêtre 157 et la lampe 145 derriè-
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-re la fenêtre 158. Les fenêtres peuvent comprendre des légendes appropriées.
Le système de C.A.F. comprend une lampe 160 de commande d'accord et eet actionné par les signaux appliqués à une grille de commande 161, par une résistance de fuite de grille 162 en liaison avec une capacité de grillà 163, au moyen d'un conducteur 164. Comme ce dernier est relié à une source de tension de polarisation qui varie en sens et en grandeur avec les variations de fréquence d'un côté ou de l'autre de la résonance, dans l'exemple représenté cette tension provient de la lampe 165 de redressement pour la commande automatique de fréquence et apparaît aux bornes d'une résistance de sortie à deux sections 166 et 167, cette dernière étant reliée à la masse en 168. Le conducteur 164 est connecté à l'extrémité 169 non mise à la masse de la résistance de sortie 166.
Les tensions de commande automatique da volume sont prises sur la résistance 167 par un conducteur 170 ; lestensions de commande sont également appliquées à la lampe indicatrice d'accord 111 par un conducteur 171 relié à un filtre approprié comprenant une résistance 172 et un condensateur 173. Ainsi qu'on le sait, la lampe indicatrice d'accord représentée est du type RÇA 6E5 où un secteur sombre de largeur variable apparaît sur un écran coloré.
La lampe de commande d'accord fait varier la fréquence d'une partie du circuit de réception afin de produire une M.F. désirée lorsque le méeanisme électrique d'accord a effectué un réglage approximatif, ce qui oblige le système d'accord du récepteur à résonner exactement sur le signal reçu,
Le sélecteur 42 et les contacts associés au moteur électrique d'accord sont disposés de façon à supprimer le fonctionnement de la C.A.F.
Dans ce but, le conducteur 164 est relié aux contacts fixes 175 et 176 du commutateur 42. Un contact libre 177 est placé à coté du contact 176 et un contact mis à la masse 178 est placé à coté du contact 175. Une série de contacts est disposée de façon qu'ils sont réunis par la connexion 179 qui se trouve sur le rotor 140 du commutateur. Dans la position de commande à distance représentée, les contacts 177 et 176 sont reliés et le système de C.A.F, fonctionne. Il en est de même pour la position de commande électrique, lorsque les contacts 175 et 176 sont réunis.
Hais les contacts 175 et 178 mettent à la masse le conducteur 164 dans la position "manuel" qui est la troisième dans le sens des aiguilles d'une montre ; laC.A.F, du système d'accord est ainsi supprimée,
Cette suppression de la C.A.F. est réalisée de même par le contact 50 du commutateur dépendant du moteur de commande d'accord, ce contact 50
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étant relié au conducteur 164 par un conducteur 180. On remarquera que le contact 52 est mis à la masse et qu'il est relié au contact 50 par le contact 51 lorsque l'armature du moteur se déplace par suite de l'alimentation de ce dernier.
La C.A.F, du système d'accord est alors supprimée et on évite ainsi que le système de C.A.F. ne puisse fonctionner lorsqu'on passe sur les signaux de fréquence voisine, si ces derniers sont relativement puissants par rapport au signal choisi sur lequel a été réglé l'arrêt du système d'accord. Lorsque le moteur n'est plus alimenté, l'ouverture des contacts 50,et 61 et 52 supprime le non-fonctionnement de la C.A.F. et celle-ci parachève l'accord. Etant donné que le système de C.A.F, ne fait pas partie de l'invention, il n'est pas nécessaire de donner la description d'un système particulier.
Afin que le récepteur ne puisse produire des sons lors de l'accord pour la commande électrique ou à distance, on peut disposer d'une partie du système récepteur de façon que les signaux qui y sont transmis soient supprimés; cela se fait très'facilement en court-circuitant une partie de l'amplificateur B.F..
Dans le présente exemple, le circuit de grille 181 d'une lampe amplificatrice B.F. 182 est court-circuité et mis à la masse par un conducteur 183 relié au contact 51 du commutateur. La lampe 182 fait partie de la voie amplificatrice B.F. et on peut constater que celle-ci est court-circuitée lorsque 51 et 52 sont en contact, c e qui supprime les signaux passant par cette voie.
La description précédente montre donc qu'un système d'accord correspondant à l'invention comprend un inverseur servant à changer le sens de rotation du moteur d'accord à l'une ou l'autre extrémité du parcours de l'organe de commande d'accord; eet inverseur fonctionne de telle manière que, lorsque la position choisie d'accord a déjà été dépassée par le mécanisme de sélection, la station, c'est-à-dire la position de l'accord est atteinte lorsque le moteur tourne dans le sens opposé. Cela simplifie le mécanisme et le circuit d'accordé etle temps supplémentaire de fonctionnement est compense en utilisant un moteur à grande vitesse.
Les boutons de sélection sont interdépendants, un bouton enfoncé étant relâché lorsqu'on appuie sur un second bouton; ainsi le fonctionnement du système n'est pas contrarié par l'enfoncement simultané de deux boutons.
En effet, lorsque ce cas se présente, on constate que le mécanisme de sélection hésite entre les deux positions choisies et se déplace continuellement entre
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les deux extrémités de l'échelle. La lampe indicatrice d'accord sert à l'accord manuel et au réglage initial des anneaux de contact.
La C.A.F. ne fonctionne pas pour l'accord manuel et dépend du commutateur manuel-électrique-distance ainsi que du déplacement de l'armature du moteur,
Grâce à l'emploi de sélecteurs à verrouillage, on peut accorder sur une station choisie, sans devoir maintenir la pression sur le bouton%pour atteindre que le moteur ait fonctionné, De même le réglage u mécanisme d'accord sur plusieurs positions d'arrêt choisies est facilite par l'emplacement du mécanisme de sélection à l'arrière de l'organe d'accord par l'utilisation de plusieurs anneaux de contact relativement distants et placés dans un circuit unique ;
il y a ici un nombre minimum de contacts et il n'y a pas à vérifier des pressions ou à régler des contacts, Le placement d'un commutateur simple et d'un inverseur directement sur l'arbre du condensateur facilite le fonctionnement et évite des révisions fréquentes. Le circuit du moteur est fermé par un simple interrupteur à deux contacts et est ouvert par un segment isolé situé sur un disque métallique plein tournant par friction avec l'arbre du condensateur. Le système est aussi bien approprié à l'accord électrique qu'à la commande à distance les circuits et les organes de commutation peuvent être une réplique des circuits et des organes de commande du récepteur, ce qui simplifie l'installation, la construction et le fonctionnement.