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MECANISME DE COMMANDE POUR ENROULEUSE DE FIL.
L'invention est relative à la commande d'une enrouleuse de fil de construction telle qu'après l'enroulement d' une botte de fil,le tambour d'enroulement est immobilisé tandis que la botte formée est évacuée vers le bas.
On a déjà présenté les plus diverses solutions en vue de la commande du tambour d'une enrouleuse.Ainsi par exemple,on a proposé d'accoupler le moteur directement à l'arbre rotatif, ce qui rend nécessaire l'emploi d'un moteur spécial à marche ,lente,lequel doit en outre recevoir une construction particulière spéciale étant donné que l'arbre du moteur doit être creux. Une autre proposition tend à installer un transformateur de vitesse entre le rotor et l'arbre rotatif du tambour de 1'enrouleuse en utilisant un moteur d'embrayage à nombre de tours plus élevé.
Abstraction faite des inconvénients résultants de l'emploi d'un moteur spécial dans le premier cas considéré, les deux dispositifs de commande connus possèdent l'inconvé- nient commun,qu'à l'arrêt et au démarrage du tambour dtenrou-
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lement, les masses additionnelles du rotor formant volant doivent être simultanément freinées ou mises en mouvement.
Un autre inconvénient consiste en ce que par suite des fréquentes manoeuvres d'embrayage et de débrayage, les moteurs doivent recevoir une fabrication toute spéciale.De même la commande de ces moteurs est compliquée et coûteuse.
D'après une autre proposition antérieure il est connu de disposer dans la commande un accouplement travaillant si- multanément comme frein ; cetaccouplement est en outre cons- titué de manière telle que,en plus des deux fonctions citées, il doit encore actionner les bras .portant la botte de fil.
L'organe d'accouplement et de freinage reçoit par suite une commande relativement compliquée,car il faut prévoir pour lui trois positions de commande.
Conformément à ltinvention,on propose maintenant d'intercaler entre le moteur de commande et l'arbre de rotation du tambour de l'enroulement un accouplement du type précité,dans lequel par conséquent l'élément d'accouplement agit simultanément comme organe de freinage,et cela sous une forme telle que l'organe d'accouplement ntest utilisé que-pour accoupler et freiner, mais non pour commander le bras portant la couronne ou botte de fil.La caractéristique consiste encore en ce que au lieu d'employer la commande mécanique autrefois usuelle pour le frein d'accouplement,on utilise,suivant l'invention,un accouplement électromagnétique à renversement de marche,
allusion étant faite ici spécialement à une construction dans laquelle l'accouplement se trouve monté sur un arbre intermédiaire grande vitesse de rotation entre le moteur et l'arbre de rotation du tambour d'enroulement.Dans ce dernier cas, on obtient encore cet avantage que les masses à freiner ou à mettre en mouvement du dispositif du tambour d'enroulement sont réduites au minimum.Par suite l'accouple-
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ment est relativement petit et son achat moins coûteux,
A cela s'ajoute encore l'avantage spécial que comme l'accouplement ne nécessite qu'une consommation d'énergie réduite,les organes de commande électriques restent d'une très grande simplicité.
Le dessin représente une forme d'exécution de 1' invention.
En I est désigné l'arbre de commande destiné à faire rentrer les bras 2,lesquels servent également de manière connue à porter le tambour 3.L'arbre de levée I est entouré avec un certain jeu par l'arbre 4 produisant la rotation du panier 5 de l'enrouleuse.La commande de l'arbre rotatif creux 4 st effectue par le moteur 6 avec intercalation de l'accouplement 7,qui sera décrit spécialement par la suite,ainsi que de l' arbre 8,par l'intermédiaire des roues dentées 9,10,la roue dentée 10 étant calée sur l'arbre rotatif 4. II désigne un levier articulé en 12 sur l'arbre creux 4,qui est capable de se déplacer vers le haut et vers le bas.L'extrémité libre 13 du levier II est attaquée par la tige de '=action 14 d'un électro-aimant de levage 15.
L'accouplement 7 est essentiellement formé d'un disque 16,qui est calé sur l'arbre intermédiaire 8.Ce disque 16 (disque de freinage) se trouve sous l'influence des électroaimants 17 et 18.La commande du disque de freinage n'est pas représentée au dessin.Elle s'effectue de manière telle que ce disque se trouve pressé soit contre la bague de freinage fixe 18,soit contre la bague d'accouplement 19 soumise à rotation.
Le mode d'action de la nouvelle commande se réalise comme suit
Lors de l'enroulement d'une bande sur le tambour enrouleur 5,le disque de freinage 16 est appliqué contre la bague d'accouplement rotative 19.A la fin de la période d'enroulement,le disque de freinage 16 est déplacé en sens inverse il vient alors s'appuyer contre la bague de freinage fixe 18 et freine par conséquent le panier d'enroulement.Après quoi
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se produit alors la levée de la tige de traction 14 par l' électro-aimant de freinage 15,ce qui a pour résultat de faire rentrer les bras porteurs et par suite de faire tomber la botte enroulée.
La commande électrique est réalisée dans ce cas de manière telle que le bout du fil provoque l'action de freinage et que celle-ci de son côté commandé les électro-aimants de la manière qui vient d'être décrite.
REVENDICATIONS.
I.Commande pour enrouleuse de fil,dans laquelle la bot-te est montée sur des bras rétractiles et est évacuée par la rentrée de ces bras,caractérisée -en ce que entre le moteur de commande et l'arbre de rotation est intercalé un accouplement à renversement de marche commandé électromagnétiquement,dont l'organe d'accouplement sert en même temps à freiner le panier enrouleur.
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