BE432329A - - Google Patents

Description

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  Dispositif de commande pour bicyclettes comportant un
L moteur auxiliaire accolé à la roue arrière. - 
La présente invention se rapporte à un dispositif de commande pour des bicyclettes comportant un moteur auxiliaire accolé à la roue arrière et un rouleau de friction commandé par celui-ci, rouleau qui est monté sur un bras pivotant du logement du moteur et est en prise avec la couronne de friction de la roue postérieure. on connaît déjà des dispositifs de commande de ce genre dans lesquels la paroi extérieure de la couronne de friction dispos ée sur le côté du plan 

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 médian longitudinal de la roue postérieure,   forme 1-.   voie de roulement du rouleau de friction. Dans ce cas, la couronne de friction de la roue postérieure est formée par une bride du disque de roue plein.

   Il n'est par conséquent pas possible de ment disposer le mécanisme de friction symétrique par rapport au plan médian longitudinal de la bicyclette et de solliciter le moyeu de la roue de façon aussi centrée que possible sous la pression d'application du rouleau de friction et de préserver la couronne de friction de sollicitations de flexion supplé- mentaires. Il n'est en outre pas possible non plus de conserver les roues à ravon, simples et légères, vu que la surface exté- rieure, dirigée vers la jante de la roue, de la couronne de friction doit être libre comme voie de roulement pour le rou- leau de friction.

   La surface extérieure de la couronne de fric- tion est exposée, dans ces modes de construction, dans une for- te mesure à l'encrassement, de sorte qu'on ne peut obtenir ni une uniformité suffisante de la commande auxiliaire ni une durée d'existence suffisante du mécanisme de friction. Comme le bras pivotant portant le rouleau de friction doit être assez long et que la couronne de friction doit être établie comme piè- ce supplémentaire du disque de roue, ces constructions sont inutilement lourdes et peu économiques. En outre, ce dispositif   (Sonne   un aspect peu avantageux à l'ensemble de la   bicyclette .   



   Au contraire, la présente invention consiste en ce que la surface intérieure de la couronne de friction disposée dans le plan médian longitudinal de la roue forme la voie de roule- ment pour le rouleau de friction. De ce fait, le mécanisme de friction peut être disposé symétriquement au plan médian longi- tudinal de la bicyclette et le moyeu peut être sollicité de fa- çon centrée sous la pression d'application du rouleau de   fricticn   Il est possible dans ce cas d'employer des roues à rayons et ce- la sous une forme telle qu'un tambour de tôle portant les rayons 

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 de la jante de la roue forme directement la couronne de fric- tion.

   On parvient de cette manière, non seulement à établir la couronne de friction avec un moment de résistance relative- ment grand mais en outre à épargner pour celle-ci une pièce. supplémentaire. En outre,le mécanisme de friction enfermé dans le tambour de tôle peut être préservé de l'encrassement d'une manière naturelle, ce qui permet d'obtenir non seulement une pression d'application uniforme mais également une grande durée d'existence. Le bras pivotant portant le rouleau de friction -peut dans ce cas être particulièrement court, de sorte qu'avec un   poids   minime on peut le rendre résistant au flambage.

   Le tambour de tôle peut finalement former encore le logement protecteur pour le moteur auxiliaire logé dans la roue d'arrière de sorte qu'on peut réaliser un assemblage condensé du moteur auxiliaire et du mécanisme de friction, qui s'engage de façon peu apparenter dans l'image d'ensemble de la bicyclette. En résumé, on obtient une construction non seulement très   làgère   et économique, très solide et sûre de fonctionnement, mais encore très condensée et de forme avantageuse, ce qui facilite dans une forte mesure l'application de ce dispositif de commande. 



   L'objet de l'invention est représenté au dessin à titre d'exemple. 



   La fig. 1 est une vue de côté du dispositif de commande. 



   La fig. 2 est une coupe par la ligne II-II de la fig. 1 à la môme échelle. 



   La fig. 3 est une coupe par la ligne III-III de la fig. 



  1 à échelle réduite. 



   La fig. 4 montre la vue de dessus du dispositif de commande à la même échelle. 



   Les   fige   5 et 6 montrent des coupes par la ligne III-III de la fig. 1 pour deux autres réalisations, à plus grande échel- le . 

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   Le cylindre 2 du moteur est disposé horizontalement endessous du moyeu 3 de la roue. L'arbre coudé 4, auquel la bielle 5 est articulée, est supporté dans un prolongement cylindrique 6 du logement 1 du moteur au moyen de deux paliers à billes 8. 



  Sur le prolongement 6 du logement peut tourner un bras pivotant 9 à l'extrémité duquel l'arbre 10 du rouleau de friction est supporté dans deux paliers à roulement 11. Sur l'arbre à manivelle 4, on a fixé une roue déchaîne 12 qui, par l'intermédiaire d'une chaîne à démultiplication 13, actionne la roue de chaîne 14 fixée sur l'arbre du rouleau de friction 10. Le mécanisme à chatne est disposé à l'intérieur du bras pivotant 9 qui est divisé suivant un plan E parallèle à la chaîne 13 et est fermé au moyen de boulons 15.   L'arbre-10   du rouleau de friction traverse un prolongement cylindrique loa du bras pivotant 9 qui embrasse le moyeu creux 16a du rouleau de commande 16 monté en   porte-à -   faux.

   Le rouleau de friction 16 est en prise, à peu près'dans le plan médian longitudinal de la roue arrière, avec un tambour ae tôle 17 dont la paroi intérieure forme la voie de roulement pour le rouleau de friction 16. Le rouleau de friction est pourvu d'une garniture de friction en une matière élastique tenace qui consiste en une douille de caoutchouc 18 reliée de façon à adhérer au moyeu 16a du rouleau de friction. La douille de caout chouc 18 est pourvue de quatre rigoles périphériques en forme de coins 18a qui s'engagent dans des r-igoles périphériques 19a, de forme correspondante, de la surface 19 du tambour. Lerouleau de friction 16 est pressé contre la surface intérieure du tambour de tôle 17 par un ressort 20 qui est inséré entre   uns   butée   9a   du bras pivotant 9 et une butée 7a de la bride 7 du logement. 



  Le bras pivotant 9 est fixé à un câble de traction 21 dont le tube de guidage   s'appuye   contre une butée 22 de la bride 7 du logement, de sorte que, par le soulèvement du bras pivotant 9, le cyclise peut mettre le rouleau de friction 16 hors de prise et interrompre la commande auxiliaire de la roue postérieure. 

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   Le moyeu 3 de la roue postérieure prend appui par des paliers à épaulement 23 contre des douilles de palier 24,
25. L'une des douilles de palier 23 est reliée à la roue de chaîne 26 du pédalier, est appuyée par le palier à épaulement
27 de façon à pouvoir tourner sur l'axe de roue 28 et peut être accouplée à celui-ci par un encliquetage deroue libre disposée à   l'intérieur   du moyeu de roue 3 ; l'autre douille de palier 25, reliée rigidement au prolongement 7 du logement, est fixée par vissage à l'axe 28 de la roue. Le fond   29   du tambour de tôle
17 est fixé à la bride de support 30 du moyeu de roue 3, et pour le refroidissement du cylindre 2 situé à l'intérieur du tambour de tôle 17, il est pourvu de clapets d'aérage 31.

   Les rayons 32 de la jante 33 de la roue sont fixés de la manière usuelle aux bords de la paroi 19 du tambour. L'axe 28 de la roue prend appui dans les extrémités bifurquées 34 du support 35 du cadre. A l'extrémité extérieure du prolongement 6 du logement, se trouve disposée la machine d'allumage 36. 



   Le moment de rotation Mo de l'arbre coudé 4 est élevé, en concordance avec la mutliplication   ru/ro   du mécanisme de chaîne, jusqu'au moment de rotation M1 de l'arbre 10 du rouleau de friction et celui-ci est élevé, en concordance avec la multiplication r2/r1 du mécanisme de friction, jusqu'au moment de rotation M2 du tambour de   tle   17, tous les organes du mécanisme à chaîne et du mécanismé de friction tournant dans le même sens. 



  Le bras pivotant 9 prend la force de traction Z de la chaîne 13 et la force périphérique U du rouleau de friction 16, qui se composent en une résultante R passant par l'axe de l'arbre 10 du rouleau de friction. La résultante R exerce constamment sur le bras pivotant 9 un moment d'appui qui maintient le rouleau de friction   16 .en   prise avec le tambour de tôle 17. La résultante R se décompose en deux composantes ; une composante   Q'qui   sollicite à la compression le bras pivotant 9, etune composante P qui produit la force périphérique U et qui est   déterminan-   

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 te pour la grandeur du coefficient de friction. Le coefficient de friction peut être chosi par le nombre et la grandeur des rainures périphériques 18a en forme de coins de la manière nécessaire.

   Pour le démarrage du mécanisme de friction, il faut une minime force d'application qui est produite en partie par le ressort 20, et en partie par le poids basculant du bras pivotant 9. Lors du débrayage du mécanisme de friction à l'aide du câble 21, il faut surmonter non seulement les forces d'application extérieures (poids de basculement et force du ressort), mais aussi les forces de pression intérieure impliquées par la commande (résultante R). 



   La garniture de friction peut consister, comme le montre la fig.   5-,   en des anneaux individuels de caoutchouc 37 séparés par des bagues intermédiaires 38 et qui sont montés avec serrage spontané sur le rouleau de friction 16 et sont immobilisés contre le déplacement latéral par un disque 39. Les bords chanfreinés des anneaux de caoutchouc 37 forment alors d'une manière naturelle les rainures périphériques 18a auxquelles font vis à vis les rainures périphériques 19a de la paroi 19 du tambour. La garniture de friction peut également, comme le montre la fig. 6, être fixée au tambour de tôle 17 ; elle consiste dans ce cas en un anneau de caoutchouc 42 qui est relié de façon à adhérer à un anneau métallique 43 s'insérant dans la paroi 19 du tambour.

   L'anneau de caoutchouc 42 est alors pourvu de rainures périphériques 19a qui sont en face des rainures périphériques 18a du moyeu 16a du rouleau de friction. A replace de caoutchouc comme garniture de friction on peut employer naturellement n'importe quelle autre matière élastique tenace, cotame par exemple une résine artificielle, une matière pressée,etc. 



    Revendications.   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1.- Dispositif de commande pour bicyclettes-comportant un moteur auxiliaire accolé à la roue arrière, et un rouleau de friction actionné par celui--ci, rouleau qui est porté par un <Desc/Clms Page number 7> bras pivotant du logement du moteur et est en prise avec la couronne de friction-de la roue arrière} caractérisé en ce que la surface intérieure de la couronne de friction disposée dans le plan ou à peu près dans le plan médian longitudinal de la roue arrière (33) forme la voie de roulement du rouleau de friction (16).

   2.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la couronne de friction consiste en un tambour de tôle (17) portant les rayons.(32) de la roue arrière(33) 3.- Dispositif suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le tambour- de tôle (17) forme le logement-protecteur pour le moteur auxiliaire (1,2) disposé à l'intérieur de celuici.

   4.- Dispositif suivant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le mécanisme (12 à 14) produisant la commande du rouleau de friction (16) est enfermé dans le bras pivotant (9) de forme creuse.

   5. - Dispositif suivant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le bras pivotant (9) est monté de façon à pouvoir tour- ner sur le prolongement cylindrique (6), contenant les paliers (8) de l'arbre à manivelle, du logement (1) du moteur.

   6.- Dispositif suivant les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le rouleau de friction (16) est actionné par une chaine (13) à démultiplication qui entre dans le bras pivotan t (9) à travers le prolongement (6) du logement.

   7.- Dispositif suivant la revendication 6,' caractérisé en ce que le bras pivotant (9) est divisé suivant un plan (E) parallèlement à 'la chaîne (13).

   8.- Dispositif suivant les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le rouleau de friction (16) est monté en porte-à-faux sur un prolongement (loa), s'avançant dans le tambour de'tôle (17), du bras pivotant (9). <Desc/Clms Page number 8>

   9.- Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le prolongement (Sa) du bras traverse partiellement le moyeu creux (16a) du rouleau de friction (16).

   1C.- Dispositif suivant les revendications 4 et 5; caractérisé en ce que le rouleau de friction (16) et la surface(19) du tambour sont pourvus de rainures périphériques en forme de coins (respectivement 18a et 19a).

   11.- Dispositif suivant les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le rouleau de friction (16) ou la surface (19) du tambour est pourvu d'une garniture de friction en une matière élastique tenace.

   12.- Dispositif suivant les revendications 10 et 11, caractérisé en ce que la garniture de friction consiste en une douille de caoutchouc (18) qui est reliée au rouleau de friction (16) de façon à y adhérer (par exemple par vulcanisation) (fig.3).

   13.- Dispositif suivant les revendications 10 et 11, caractérisé en ce que la garniture de friction consiste en des anneaux de caoutchouc individuels (37) séparés par des bagues intermédiaires (38) et qui adhèrent au rouleau de friction (16) par serrage spontané (fig.5) .

   14. - Dispositif suivant les revendications 10 et 11, caractérisé en ce que la garniture de friction consiste en un anneau de caoutchouc (42) qui est relié à un anneau métallique (43) pouvait être introduit dans le tanbour de tôle (17) (fig.6), de façon à pouvoir adhérer à cet anneau (par exemple par vulcanisation).

   15.- Dispositif suivant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le rouleau de friction (16) est maintenu en prise avec la surface (19) du tambour par un ressort (20) intercalé entre le bras pivotant (9) et la bride (7) du logement.

   16. - Dispositif suivant la revendication 15, caractérisé en ce que le bras pivotant (9) peut être soulevé contre l'action du ressort (20) par un câble de traction (21) desservi par le cycles - te. <Desc/Clms Page number 9>

   17.- Dispositif suivant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le bras pivotant (9) monté en-dessous du milieu du tambour est dirige en s'élevant obliquement vers l'arrière, dans la direction de la périphérie du tambour.