BE433466A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



    Hosay   Charles et Marc Gerard à Bruxelles. 



  Frein mécanique à main ou au pied, à rattrapage automatique du jeu des patins,pour   automobiles.¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯   Les freins mécaniques existants pour   automobiles,sont   souvent trop peu puissants,surtout dans le cas de véhicules lourds,pour lesquels on est obligé d'employer des servo-frein très coùteux. 



  Pour rendre le frein mécanique plus puissant il faut augmenter la course du levier de maneuvre qui,dans les dispositions habi- tuelles,ne peut dépasser une certaine valeur. 



  Le dispositif faisant l'objet de la présente invention permet d'avoir une course de freinage illimitée,ce qui permet déétablir le rapport et la course des patins de frein de telle façon que ceux-ci soient poussés contre les tambours de frein avec une for- ce suffisanment grande pour un effort donné appliqué sur le le- vier de maneuvre. 



  A cet effet on se sert des organes qui   djlacent   les patins de frein dans un sens unique,quel que soit le sens de déplacement du levier de maneuvre.Par   exemple:on   obtiendra le freinage en tirant, puis poussant et tirant de nouveau le levier de maneuvre, d d'où course triplée et freinage triplé. 



  Le dispositif est représenté sur la ig.I du plan ci-joint. 



  Le levier L de maneuvre tourne autour de l'axe fixe 0, et entrai- ne les pièces dentées c et   c',articulées   en y;ces pièces sont rapprochées l'une de l'autre par un ressort z et entrainent à   lou@   tour une roue dentée   ':Il   la forme des dents visible sur le   croquis,!'entraînement   de r se fait toujours dans le mê-   ne   sene, quelle que soit la meneuvre du levier L. 



  La roue dentée r est fixée sur un axe qui porte également une poulie   R,fig.3,autour   de laquelle s'enroule   un   cable a, qui cam- mande les patins   d   frein par l'intermédiaire de la fourche a" ,la poulie P', le cable a' et   la   pièen   3,fig.2.Le   câble a' est. guidé par deux poulies P qui   permettent   la transmission correcte de l'effort de traction vers les   t'i?Oi=1z de   roues. 



  Pour maintenir les freins serrés,le verrouillage est automati- que,pour desserer les freins,on   @@   sert de la poignée auxiliaire ; 1 qui tourne également autour   de l'axe   0 comme   L,et   dont l'ex-   @   trémité se trouve normalement en y.      

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



  En rapprechant 1 de I on pousse sur le centre du cable m sui- vant position du pointilléce qui écarte ainsi les crémaillères c et   c',la   roue dentte devient alore libre . 



  Les ressorts de rappel   places   habituellement dans les tambours pour écarter les patins de frein,peuvent ramener tout le   système   dans   la   position de désserage. 



  Ce système de frein est pourvu d'un dispositif de réglage qui permet le rattrapage automatique du   jeu,dû   à l'usure des patins (Ferrodo) Cet organe est constitué par un cliquet CL attaché par un res- sort f qui peut tourner autour d'un pivot w,et se déplacer   dans   la direction tangentielle à la roue r,grâce à la rainure m. 



  Le cli.quet CL permet à la roue r d'exécuter un mouvement de re- tour   d'une   certaine   amplitude   qui dépend de la logueur de la rainure m;à ce moment correspond un jeu entre les patins et tam- bour,jeu qui resters le   même   quel que soit l'usure des patins, on évite ainsi la nécessité de régler les freins. 



  Pour le frein au pied on ne peut employer que la crémaillère horizontale,ou circulaire à simple action,le verrouillage ne devant pas alors exister. 



  Revendications. 



  I) Frein mécanique pour   automobile,caractérisé   en ce que la cour- se dans les deux sens de mouvement du levier de maneuvre produit l'avancement des patins de freinage dans le même sens,ce qui permet d'amplifier la course du levier et l'effort de freinage.

Claims (1)

1. 2) Frein suivant revendication I,caractérisé en ce .que les mou- vements -du levier de muneuvre @ sont transformés en une ratation d'un axe dans un seul sens,au moyen d'une roue dentée avec dents inclinées et deux crémaillères munies de mêmes dents,placées tangentiellement à la roue r des deux côtés de celle-ci,le mouvement d'entraiaement étant produit par l'une puis par l'autre crémaillère. <Desc/Clms Page number 3>

   3) Frein suivant I et 2, caractérisé en ce que le verouillage est automatique,le désserage se produisant par l'écartement des crémaillères,de la roue dentée r,celle-ci exécutant le mou- vement de retour sous l'action des ressorts de rappel.

   4) Frein suivant revendications 1,2 et 3,caractérisé en ce que le mouvement de retour de la roue dentée en cas de désserage ' du frein est limité @ par un cliquet afin de mainte- nir constant le jeu entre les patins et le tambour de frein.

   5) Frein suivant revendications 1,2,3 et 4, carartérisé par le fait que l'on peut faire usage d'une crémaillère droite ou cir- culaire mais à simple action.

   6) Frein suivant revendications 1,2,3 et 4 et 5 comme décrit et représenté dans les croquis ci-joints.