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Dispositif d'avertissement pour automobiles.
L'invention se rapporte à un dispositif d'avertisse- ment pour automobiles. On sait que les automobiles, motocy- clettes etc. possèdent en général une corne pour l'émission de signaux d'avertissement sonores. Cette corne est action- née habituellement à l'aide d'un bouton-poussoir monté sur le volant'la colonne du volant ou à un autre endroit à la portée immédiate. de la main du chauffeur.
Ensuite des signaux d'avertissement lumineux peuvent être donnés, ce qui évidemment n'a lieu que dans l'obscurité, notamment par des changements répétés de lampes d'intensité élevée,, respectivement de grande portée, à des lampes d'inten- sité réduite ou inversement. Dans ce but on peut utiliser
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un des phares ou tous les deux, un projecteur ou les petites lampes de stationnement. On peut aussi diminuer l'intensité des phares à plusieurs reprises. Ce changement a lieu en gé- néral au moyen d'un ou plusieurs commutateurs sur le tableau d'instruments, sur le volant ou, en particulier pour dimi- nuer les phares, sur le plancher à coté de la pédale de dé- brayage.
Dans l'obscurité il est superflu de donner des si- gnaux sonores; dans plusieurs régions même les avertissements sonores sont interdits après dix heures du soir. Le chauffeur par contre est tellement habitué à donner des signaux de corne à l'aide du bouton-poussoir, que sa main exécute automatique- ment le geste vers le bouton, et que le signal défendu est souvent déjà donné avant que le chauffeur ne réalise son erreur.
L'invention prévoit un dispositif simple qui évite ce danger.
Dans les dispositifs divertissement pour véhicules automobiles comprenant, un émetteur de signaux sonores, un ou plusieurs émetteurs de signaux lumineux (phares) ainsi qu'un organe de commande (bouton-poussoir), il est connu d'utiliser un commutateur pour les circuits de ces émetteurs de signaux, de sorte qu'on peut produire à volonté un signal sonore ou lumineux. L'émission de signaux lumineux cependant exige des complications avec lesdispositifs connus. Souvent ceux-ci comportent un commutateur automatique, qui dans une des positions est actionné par la dépression du bouton. Ces dispositifs sont assez compliqués et n'ont pas toujours un fonctionnement sûr.
L'invention consiste en ce que le bouton-poussoir comporte outre un contact de travail, un contact de repos, ces contacts étant reliés aux circuits des émetteurs de si-
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gnaux d'une façon telle que dans l'une des positions du commutateur le contact de repos est hors circuit et la corne ou dispositif sonore analogue peuvent être actionnés via le contact de travail tandis que dans une deuxième position du commutateur, on peut allumer via le contact de repos une ou plusieurs lampes de grande intensité ou de grande portée et via le contact de travail une ou plusieurs lampes d'intensité ou de portée réduite, ou inversement.
Sur le dessin sont indiqués plusieurs exemples d'exé- cution de l'invention.
Sur la figure 1 le chiffre 1 indique une corne élec- trique alimentée par un accumulateur 2 via un bouton-poussoir
3, monté par exemple sur le volant. La corne ne peut être actionnée toutefois que lorsque le commutateur 4 se trouve dans la position représentée.
Le bouton-poussoir 3 qui lorsqu'on le presse se dé- place dans le sens de la flèche, comporte un contact de repos et un contact de travail, tandis que le commutateur 4 possède deux bras de contact et, dans la forme d'exécution représentée, présente trois positions différentes. Par 5 sont indiquées des lampes de grande intensité, par exemple les phares du véhicule,, et par 6 des lampes d'intensité réduite. Les différentes con- nexions électriques ressortent clairement de la figure. Dans la position représentée du commutateur 4 l'actionnement du bouton-poussoir 3 ne permet que l'émission de signaux sonores.
Dans la position intermédiaire, lorsque le bouton se trouve au repos, les petites lampes sont allumées, tandis que lorsqu' on presse ce bouton 3 les petites lampes sont mises hors cir- cuit et les grandes lampes 5 sont allumées. Donc lorsque le chauffeur actionne le bouton 3 à plusieurs reprises, il peut donner un signal visible sans que la corne 1 entre en action.
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Le chauffeur est tout à fait libre, par le choix du temps pendant lequel il presse le bouton, de donner un signal avec plus ou moins d'insistance. Dans la troisième position du commutateur 4, lorsque le bouton 3 se trouve au repos, les phares 5 sont allumés et lorsqu'on presse ce même bouton 3 les petites lampes 6 sont mises en circuit au lieu de ces phares. Dans cette position le chauffeur peut donc égale- ment donner des signaux lwnineux de nature et de durée quel- conque.
Le couplage suivant la figure 2 se distingue de celui de la figure 1 exclusivement en ce qu'il est prévu un dispositif commutateur 7 à action périodique connu en soi, qui peut fermer alternativement l'un des circuits ou l'autre.
Dans la deuxième aussi bien que dans la troisième position du commutateur 4 ce dispositif est mis en ction par dépres- sion du bouton 3, et il allume alternativement et dans un rythme déterminé les lampes 5 et les lampes 6. Le chauffeur n'a dons pas besoin de presser et de lâcher continuellement le bouton. Tant qu'il maintient le bouton dans la position de travail, le dispositif 7 se charge de l'émission des si- gnaux. Lorsqu'on lâche le bouton 3, le phare sera allumé lorsque le commutateur 4 se trouve dans la position intermé- diaire, ou la lampe de petite intensité lorsque le commutateur est dans la troisième position.
Dans les deux couplages le commutateur 4 sert donc pour le changement des lampes de grande intensité aux lampes de faible intensité, ce qui est nécessaire par exemple à l'approche d'une ville.
Le couplage peut être complété au besoin avec des lampes-arrières, des indicateurs de direction etc.
Le commutateur peut être placé à tout endroit
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désiré., par exemple sur le tableau d'instruments ou près du bouton-poussoir sur le volant. En ce dernier cas il peut être combiné avec le bouton-poussoir. Une telle forme dexé- cution est indiquée dans les figures 3 à 5. Sur ces figures le bouton est représenté par 8 et il est monté sur une tige 9. Un ressort 10 retient le bouton dans la position de repos.
La tige est fixée dans la base isolante 12 à l'aide d'une vis 11. Une saillie circulaire 20 du bouton 8 coopère avec . de contact 17 et un disquemobile/lorsqu'on presse le bouton, elle déplace le disque d'un contact fixe 14 à un autre contact fixe 15. Des ressorts 19 montés sur des tiges 18 retiennent le contact 17 dans la position de repos contre le contact 14. Entre les deux contacts fixes setrouve un anneau 16 en matière isolante.
La circonférence de la base 12 porte un nombre de contacts (fig. 5) dont, dans chaque position de l'anneau 21, deux con- tacts supérieurs peuvent être réunis avec deux contacts in- férieurs par les contacts 22-23 de l'anneau de contact 21.
Il y a trois positions de contact. Pour la commutation l'an- neau 21 peut être tourné à l'aide d'une saillie 35. Les trois contacts supérieurs de la moitié gauche de la base peuvent être reliés par exemple à l'anneau 14 et les trois contacts supérieurs de la moitié droite à l'anneau 15. Les contacts inférieurs sont alors reliés aux circuits de la corne et des lampes d'une façon appropriée. Il est clair que la commutation nécessaire peut être exécutée avec un tel dispositif d'une manière fort simple.
Les figures 6 et 7 indiquent des dispositions par- ticulières du bouton-poussoir. Dans le cas de la figure .6 on utilise un dispositif analogue à celui de la figure 3, le bouton proprement dit 41, étant monté sur le volant tandis que le mouvement de ce bouton est transmis au contact mobile
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17 à travers des fentes dans l'arbre creux du volant. Le reste du dispositif se trouve sur le manchon fixe 38 qui enveloppe l'arbre du volant.
Sur la figure 7 le bouton proprement dit est monté sur une tige qui s'étend sur toute la longueur de l'arbre creux du volant et qui porte à son extrémité inférieure le contact mobile 43.
L'avantage des dispositions suivant les figures 6 et 7 réside dans le fait que les contacts du bouton-poussoir ou du commutateur sont fixes par rapport au reste de l'instal- lation électrique du véhicule, de sorte que le câble d'inter- connex@ion ne sera pas continuellement soumis à des efforts de torsion quand on fait tourner le volant. Il va de soi que le mouvement du bouton peut également être transmis aux or- ganes de contact d'une autre manière par exemple à l'aide de câbles de commande souples du type "Bowden".
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