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ECONOMISEUR D'ESSENCE POUR MOTEURS D'AUMOMOBILES ET ANALOGUES..
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On. sait que le carburateur d'un moteur est réglé au ralenti pour un mélange riche afin d'assurer une mise en marche aisée et une marche régulière du moteur aux basses allure s.Mais cette richesse du mélange provoque une dépense inutile d'essen- ,. ce chaque fois que l'on est obligé de couper les gaz soit en vue d'un croisement,d'un virage ou d'une descente et que la machine roule sur sa lancée.
Dans ce cas le moteur tourne en effet rapi- dement et absorbe inutilement un mélange riche. our éviter cet inconvénient il a été déjà proposé de faire aspirer en ces cas de l'air par le moteur.L'invention a pour objet un dispositif dans lequel le régime du moteur pro- voque automatiquement l'aspiration d'air par le moteur lorsque les gaz sont coupés. Dans ce but le puits du gicleur de ralenti du carburateur est raccordé à une tuyauterie d'amenée d'air dont l'ouverture est réalisée magnétiquement par la rotation de la dynamo génératrice.
Le dessin annexé à ce mémoire montre ,à titre d'exem- ple uniquement, une forme d'exécution d'un dispositif économi- seur conforme à l'invention.
Fig.I à 3 sont respectivement des @@es en élévation,
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en plan et de profil de l'économiseur.
Fig.4 donne une coupe longitudinale de l'économiseur ,inter- calé électriquement entre la dynamo génératrice et la batterie d'éclairage et relié par une tuyauterie au carburateur.
Comme le montre la coupe de la Fig.4, l'économiseur est essentiellement constitué par un noyau de fer doux I fixé à ses extrémités dans des flasques 2 par des écrous 3.Entre ces flasques 2 et des flasques intérieures 4 sont montées également sur les bouts filetés du noyau 1. des pièces polaires 5a,5b.
L'une des pièces polaires 5a est solidaire d'un levier 6 qu'un ressort approprié 7 tend à , maintenir releva , contre une lame flexible 8 de manière à ce que celle-ci obture un orifi- ce 9 percé dans une traverse 10 réunissant les flasques 2.De cet orifice 9 part une tuyauterie II aboutissant en 12 au puits du ralenti du carburateur 13 (Fig.4). Dans le cas où le moteur comporte plusieurs carburateurs,on prévoira plusieurs orifices 9 avec des tuyauteries II correspondantes.
Autour du noyau de fer doux 1 est prévu on enroulement 14, de vingt spires par exemple, aboutissant à des bornes 15a, 15b,reliées l'une à la batterie d'éclairage et l'autre à la dynamo génératrice par l'intermédiaire du conjoncteur 16.
Lorsque le moteur 'tourne normalement,la dynamo fournit du courant qui provoque dans l'économiseur l'attraction du levier 6 par la pièce polaire 5b comme il'est représenté en Fig.4,et la lame flexible 8 découvre alors l'orifice 9 de la tuyauterie II. Comme l'aspiration du moteur se donne sur le gicleur principal,l'économiseur ne joue aucun rôle. Mais lorsque le conducteur coupe les gaz,dans une descente par exemple,le volet 17 du carburateur occupe la position indi- quée en Fig.4,et alors le moteur aspire dans le puits du ra- par 18 lenti, en même temps que de l' essence',\de l'air traversant la tuyauterie II.On réalise ainsi une économie d'essence re- lativement considérable à cause de sa répétition.
Lorsque le moteur est arrêté ou quesa vitesse est très récrite,la dynamo ne donne pas de courant,de telle sorte que
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le levier 6 cesse d'être attiré et sous l'action de son ressort 7 presse contre la lame 8 pour obturer l'orifice 9, de façon qu'à la mise en marche ou en vitesse normale le moteur aspirera un mélange riche uniquement.
On doit remarquer que l'emploi de l'économiseur décrit, assure un graissage rationnel des têtes de piston,car la pellioule d'huile reste intacte aux parois des cylindres pendant que l'économiseur fonctionne.
Il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée à la forme de construction décrite et représentée,celle-ci pourrait être modifiée suivant les applications sans sortir du domaine de l'invention.
L'économiseur est pourvu d'une patte d'attache 20 et il est protégé par une enveloppe métallique ou autre 21.
REVENDICATIONS.
I. Economiseur d'essence pour moteurs d'automobiles et analoguesbasé sur ce que le régime du moteur provoque au- tomatiquement l'aspiration d'air par le moteur dans le puits du ralenti du carburateur lorsque las gaz sont coupés.