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"SYSTEME D'ECLAIRAGE POUR VEHICULES AUTOMOBILES"
Une des difficultés de la conduite d'une voiture automobile pendant la nuit, réside dans l'insuffisance d'éclairage lorsque le véhicule aborde un virage, la route à cet endroit se présentant comme un trou noir, non éclairé par le faisceau lumineux, des phares, dans lequel un obstacle éventuel risque de ne pas être aperçu à temps par le conducteur, ce qui provoque chez ce dernier un sentiment instinctif d'anxiété pendant que le véhicule vire.
Les remèdes proposés jusqu'à ce jour pour obvier à cette insuffisance d'éclairage dans les parcours sinueux, se rattachaient tous à l'idée consistant à placer, à l'avant du véhicule, un phare pivotant commandé soit à la main, soit par un organe mobile du mécanisme de direction de la voiture, mais ce phare, à l'usage, se mettait à vibrer dans son support, pendant la marche du véhicule,
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ou bien les articulations de sa commande durcissaient par oxydation ou par encrassement, ce qui fait que l'emploi des systèmes de ce genre a été abandonné.
la présente invention permet d'éviter ces inconvénients et réside dans la réalisation d'un contacteur électrique actionné automatiquement par les déplacements d'un organe mobile du mécanisme de direction de la voiture et qui commande dans les virages, au moment voulu, l'allumage d'un ou plusieurs faisceaux lumineux auxiliaires fixes, dirigés dans le sens du mouvement tournant du véhicule.
Un exemple préféré de réalisation de l'invention sera décrit ci-après, à simple titre d'exemple et avec référence aux dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue en élévation et en coupe du contacteur faisant l'objet de la présente invention ;
Fig. 2 est une vue en coupe, à 45 par rapport à la Fig. 1 ; Fig. 3 est une vue schématique de l'installation du circuit électrique commandé par le contacteur.
Dans ces Figures, le contacteur est constitué par un corps creux 5, articulé vers une de ses extrémités autour d'un pivot 6, fixé dans une chape ou support 7. Un ressort 8 qui coopère, d'une part, avec des butées 9 prévues dans le dit support et, d'autre part, avec le dit crops creux, maintient normalement ce dernier dans une position neutre par rapport à son support.
Autour de pivots 10 et 11, fixés dans le corps creux, vers l'extrémité de ce dernier, opposée au pivot 6, tourillonne un tambour 12 dans lequel est vissée radialement une tige 13 de commande pourvue d'un oeillet d'articulation 14.
Dans le dit tambour est fixé radialement, par une de ses extrémités, un fléau 15 dont l'autre extrémité est engagée, à jeu, entre les joues 16 et 17 d'un bras de contact 18, lesquelles
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joues sont pourvues respectivement à leur face extérieure, de lamelles élastiques 16' et 17'.
Le bras 18 oscille autour d'un axe 19 et est presaé par l'action d'un ressort 20, contre une masse 21, en matière isolante, fixée à l'intérieur du corps 5 par une vis 22 en contact électrique avec la vis 19 et formant borne pour l'arrivée du courant.
Des plots de contact 23 et 24 sont fixés à isolement, de part et d'autre, dans le corps 5, en regard respectivement des joues 16 et 17 du bras 18.
Des fils conducteurs 25 et 26 relient respectivement les plots 23 et 24 aux phares auxiliaires 27 et 28, tandis que la borne 22 est reliée à l'un des pôles d'une batterie d'accumulateurs 29, dont l'autre pôle est relié à la masae.
Le support 7 du contacteur est rendu solidaire d'un élément fixe du véhicule, par exemple le châssis 30, tandis qu'une tringle 31 relie à articulation l'oeillet 14 du dit contacteur à un élément mobile de la direction, par exemple le levier 32.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant :
Lorsque la direction est actionnée, le levier 32 oscille autour de son axe et entraîne, par l'intermédiaire de la tringle 31, l'oeillet 14, par exemple dans le sens de la flèche X.
Le mouvement de l'oeillet 14 fait pivoter le tambour 12 qui déplace angulairement le fléau 15. Dès que celui-ci a effectué un certain déplacement, il vient s'appuyer sur la joue 16 en imprimant au bras 18 un mouvement d'oscillation jusqu'au moment où la dite joue 16, par l'intermédiaire de la lamelle élastique 16,' vient buter contre le plot 23.
Le courant de l'accumulateur 29 passe alors par la borne 22, le bras 18, le plot 23 et le conducteur 25, jusqu'au phare 27 dont l'ampoule électrique s'illumine en projetant un faisceau lumineux dans le sens du mouvement du véhicule.
Le contacteur est établi de manière que le phare s'éclaire
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lorsque le levier de direction 32 a été déplacé angulairement d'environ 15 d'angle dans un sens ou dans l'autre, au-delà de sa position normale.
Si le braquage s'accentue, le levier 32 entraîne alors le corps 5 qui pivote autour de son axe 6 et peut osciller jusqu'au point de braquage maximum de la direction, tandis qu'une pression énergique est maintenue entre les éléments de contact.
A la sortie du virage, lorsque le conducteur redresse la direction, le retour du levier 32 à sa position normale permet le retour du corps 5 à sa position neutre, dans laquelle il s'immobilise sous l'action du ressort 8.
Lors du redressement de la direction et lorsque le levier 32 repasse par l'angle, où le contact s'était effectué, le fléau 15 quitte la joue 16 du bras 18 et celui-ci reste immobilisé dans sa position de contact par sa friction sur la masse 21 sous l'effet de la pression du ressort 20.
Pendant ce temps, le passage du courant au phare 27 reste établi correctement, par la pression de la lamelle 16' sur le plot 23. Le contact entre ce plot et le bras 18 n'est interrompu qu'au moment où le fléau 15, entraîné par le levier 32, vient s'appuyer sur la joue 17, c'est-à-dire lorsque le dit levier 32 atteint un angle voisin de sa position normale et que le véhicule est revenu franchement dans la ligne droite.
Lors d'un virage du véhicule, en sens contraire de celui précédemment décrit , le plot 24, communiquant avec le phare 28, sera mis en contact avec la source de courant et les phases du fonctionnement du contacteur seront identiques à celles de la manoeuvre précédente.
Il est bien entendu que les faisceaux lumineux dirigés latéralement par rapport à l'axe du véhicule, peuvent également être constitués soit par les phares anti-brouillard, déjà installés
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sur certaines voitures, orientés dans le sens approprié, soit par des filaments supplémentaires, convenablement décalés et prévus dans l'ampoule des phares habituels du véhicule, soit encore par une ampoule supplémentaire judicieusement placée dans les phares habituels ou las anti-brouillard.
REVENDICATIONS.
1 - Système d'éclairage pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'un contacteur électrique actionné par les déplacements d'un organe mobile du mécanisme de direction du véhicule, commande, pendant les virages, l'actionnement d'un dispositif fixe d'éclairage dont le faisceau lumineux est dirigé dans le sens du mouvement giratoire de la voiture.