BE437237A - - Google Patents

Description

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  "COMMANDE D'ESSIEU   INDEPENDANTE     POUR   VEHICULES ELECTRIQUES SUR RAILS" 
Les commandes d'essieu indépendantea pour véhicules électriques sur rails à transmission par engrenages, dans lesquelles la roue dentée est montée en porte-à-faux sur un tourillon creux fixe,, comportent souvent un accouplement élastique absorbant la jeu de l'essieu moteur et qui transmet à ce dernier le couple du moteur solidaire du châssis du véhicule.. Jusqu'à ce jour, las éléments élastiques étaient disposés en polygone du côté extérieur de la roue motrice et ils étaient reliés à la. roue dentée par des 

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 manetons ou des bras d'entraînement.

   Cette disposition a toutefois l'inconvénient de placer les ressorts de transmission à l'extérieur de la surface de portage sur laquelle tourillonne la roue dentée, surface qui se trouve ainsi soumise à une très forte usure. Un autre inconvénient réside en ce que, par suite de la place très restreinte dont on dispose pour loger les ressorts, il est impossible de fixer convenablement les éléments de ressort. Il s'ensuit que, en marche, les ressorts d'accouplement travaillant non seulement dans la direction de l'axe des spires, mais aussi transversalement à cette direction, de sorte que la fatigue qui en résulte donne facilement lieu à une rupture du ressort. Cette disposition est également défavorable du fait que les ressorts ne peuvent être constamment alimentés d'huile lubrifiante. 



   Suivant l'invention, on remédie à ces inconvénients en munissant les ressorts logés dans la roue dentée de chapeaux d'extrémité pourvus de rebords d'entraînement que l'action des dits ressorts applique contre des épaulements correspondants de la roue dentée et qui peuvent coulisser dans des évidements prévus dans cette roue dentée entre les dits épaulements. 



   Un exemple d'exécution de l'invention est représenté au dessin dont la Fig. 1 est une coupe longitudinale de l'accouplement, tandis que la Fig. 2 représente une coupe transversale. 



  La roue dentée a, qui est entraînée par un pigeon du moteur, non figuré au dessin, tourne de manière connue par son moyeu   12. sur   un tourillon   creux c.   fixé au moteur par une bride. L'accouplement est équipé de huit ressorts hélicoïdaux d coiffés chacun de deux chapeaux d'extrémité e. La roue motrice g calée sur l'essieu moteur!. est pourvue de huit taquets d'entraînement h dont l'extrémité est en forme de prisme et porte, sur les deux faces planes tournées vers les ressorts, des plaques interchangeables. Chaque ressort muni de ses chapeaux   d'extrémité   se 

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 trouve placé entre deux taquets d'entratnement successifs de la roue motrice.

   Dans le cas de l'exemple représenté, chacun des ressorts de transmission d est muni d'un collier de support i et d'un manchon fileté l. Le manchon 1.se visse dans le collier de support   i,   tandis que celui-ci est fixé à la roue dentée au moyen de tire-fonds k. Les chapeaux   d'extrémité   sont bombés et se terminent d'autre part chacun par un rebord d'entraînement q, r; par suite de la tension du ressort, ces rebords sont appliqués contre les épaulements correspondants p, o prévus respectivement dans le collier de support i et dans le manchon l. 



   D'autres possibilités d'exécution s'offrent pour loger les ressorts dans la roue dentée. Par exemple, on peut supprimer le collier de support   i   et la douille 1. et loger la ressort directement dans un évidement de la roue dentée. Les rebords d'entraînement q, r des chapeaux 1 attaquent alors directement des épaulements prévus sur la roue dentée elle-même. Une fixation complémentaire des ressorts n'est pas nécessaire, car les chapeaux, et par suite les ressorts, sont maintenus dans la. position convenable par les épaulements. 



   Les chapeaux peuvent ausai être remplacés par de simples étriers L'ensemble de l'accouplement se trouve sur la roue dentée a et, par suite, tourne dans le bain d'huile du carter m, de sorte que les surfaces de contact, tant des chapeaux que des prismes d'entraînement de la roue motrice, sont copieusement alimentées d'huile. Le   carter m.   est rendu étanche par rapport à l'extérieur et protégé contre l'accès des poussières au moyen d'un joint élastique à. frottement n prévu sur le moyeu de la roue motrice g. Sur la roue motrice, les prismes d'entraînement sont également munis de joints élastiques, à frottement, de sorte que l'huile ne peut gicler hors du carter de la roue dentée.

Claims (1)

1. RESUME.

   1 - La commande d'essieu indépendante pour véhicules électriques sur rails à transmission par engrenages et comportant un accouplement élastique mobile ayant des éléments élastiques constitués par des ressorts hélicoïdaux dont l'axe des spires est orienté tangentiellement, et qui sont disposés en polygone entre des organes d'entraînement appartenant respectivement à la roue dentée et à la roue motrice, est caractérisée en ce que les ressorts logés dans la roue dentée sont coiffés de chapeaux d'extrémité pourvus de rebords d'entraînement, que l'action des dits ressorts applique contre des épaulements correspondants de la roue dentée et qui peuvent coulisser dans des évidements de la roue dentée ménagés entre les dits épaulements;

   2 - Les chapeaux d'extrémité de chaque ressort peuvent coulisser dans un collier de support spécial fixé dans la roue dentée.

   3 - Le collier de support est fixé par des tire-fonds d'une part à la couronne de la roue dentée et d'autre part au moyeu de la dite roue dentée.

   4 - Les chapeaux d'extrémité peuvent coulisser dans un manchon fixé dans le collier de support.

   5 - La position du manchon fileté dans le collier est réglable, afin de permettre le réglage de la bande du ressort.