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Installation de gazogène à combustible solide, plus particuliè- rement pour véhicules auto-moteurs.
La présente¯invention est.relative à une installation'génératrice de gaz combustible, à partir d'un combustible,solide, et elle est plus particulièrement, mais non limitativement, destinée à l'alimentation des moteurs à explosion des véhicules auto moteurs.
Essentiellement, l'installation comporte un gazogène à alimentation automatique continue par gravité, et à tuyère refroidie pour l'alimentation de l'air de réaction, une boîte d'expansion à poussière reliée à ce gazogène et traversée par les gaz produits, un ou des tubes refroidisseurs pour ce gaz, une deuxième boite d'expansion, un thermostat réglant la température du gaz combustible à une constante voulue, une boite à chicanes, traversée de bas en haut par les gaz, pour en séparer les impuretés, et des filtres spéciaux de purification finale des gaz.
L'invention est en outre caractérisée par différents points
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de construction et de réalisation qui apparaîtront au cours de la description et des revendications ci-dessous, en se référant au dessin annexé dans lequel : fig.l est une vue en plan de l'installation complète, fig.2 en est une vue de face en élévation, fig.3 est une vue latérale suivant flèche III fig. 1 et fig.4 une vue latérale suivant flèche IV fig.l, fig.5 est la coupe axiale à plus grande échelle de la tuyère du gazogène, fig.6 est une coupe suivant VI-VI fig.5, fig.7 est une coupe horizontale à plus grande échelle du corps de gazogène, fig.
8 est une vue en élévation, de face, correspondant à la fig.7, fig,9 est une vue de détail, en coupe verticale axiale, des filtres, fig.10 est une vue en plan montrant la partie du filtre à sacs filtrants.
Le générateur proprement dit est du type à alimentation continue par gravité, le combustible solide étant emmagasiné par 1 dans le corps de gazogène 2. Ce combustible est supporté par une grille 3 (fig.7 et 8) de section ronde comme le corps du gazogène; les barreaux sont tous concentriques, et assemblés par quatre barreaux radiaux 4. Entre les barreaux en quart de cercle, passent les dents 5 d'un racleur comportant quatre bras radiaux 6 armés de ces dents. Le racleur est supporté par un arbre vertical 7 dont l'extrémité supérieure 8 est engagée dans un logement inférieur de la masse pleine 9 formant le centre de la grille.
L'arbre 7 peut tourner dans les deux sens sous l'action d'un levier extérieur 10 (fig.8) ou 11 (fig.3) de manière à racler complètement la surface inférieure de la masse de combustible reposant sur la grille. Ceci permet, non seulement un nettoyage parfait de la grille, les cendres tombant dans le cendrier inférieur,
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mais encore de décoller tout mâchefer qui aurait pu se former sur la grille. 12 est la porte du cendrier et 13 un regard vers la zone de réaction.
L'air de gazéification est admis par une tuyère à circula- tion d'eau désignée par 14 aux fig.1 à 3, et représentée en détail aux fig.5 et 6. Cette tuyère se trouve au-dessus de la grille, et plus haut que l'orifice 15 de sortie des gaz. Elle comporte un corps cylindrique à double paroi, ces parois 16 et 17 formant entre elles une chambre annulaire 18 fermée à une extrémité, en
19, et ouverte à l'autre, pour être raccordée à une circulation non représentée d'eau de refroidissement. Dans le cas de véhicule auto-moteur, cette eau peut être celle du radiateur du moteur.
La paroi interne 17 est garnie de nervures longitudinales 20 dans le but d'augmenter la surface de contact et par suite le refroi- dissement. Le corps cylindrique de tuyère pénètre en 14 dans la masse de combustible ; il est vissé dans un raccord fixe 14' . formant auvent pour l'entrée de l'air, soit directement sous 'l'aspiration du moteur, soit sous l'action d'un ventilateur, soit enfin sous l'effet de la vitesse d'avancement du véhicule sur le- quel est montée l'installation. Comme le montre le dessin, la tuyère pénètre dans le corps du foyer et est inclinée vers l'ori- fice 15 de sortie des gaz combustibles ; la combustion est donc dirigée'et renversée.
Le gaz sortant par 15 passe dans une boite à poussières 22, de plus grande section que celle du conduit 23 partant de l'ori- fice 15 ; s'en suit une perte de vitesse du gaz qui se sépare ainsi des poussières entraînées avec lui. Cette boîte comporte ,une porte 24 de décrassage.
De la boite à poussières 22 partent des tuyaux. ailettes 20 et un tuyau lisse 44. ; ces tuyaux aboutissent dans une deuxième boite à poussières 25. Les tuyaux à ailettes sont équipés, à leur entrée dans la boite 25, de volets 42 commandés par le levier 43 lui-même commandé par un thermostat 41 placé à l'entrée de la boî-
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te à chicanes 27 ou à son défaut à l'entrée des éléments filtrants terminant l'installation.
Les gaz combustibles venant du gazogène traversent le tuyau lisse 44 ouvert à ses deux bouts , tant que la température des gaz est en-dessous de la température pour laquelle le thermostat est réglé, les volets 42 restant fermés ; dès que la température des gaz dépasse celle de réglage du thermostat, ce dernier ouvre les volets 42 et les gaz commencent à traverser les tuyaux à ailettes 20, où ils se refroidissent, pour se mélanger, à l'entrée de la boite à poussières 25, au gaz plus chaud qui a traversé le conduit 44, formant ainsi un mélange à température maintenue sensiblement constante, par le jeu du thermostat qui ouvre et ferme périodiquement les volets 42 quand la température' de ce mélange dépasse ou est inférieure à celle pour laquelle le thermostat a été réglé. Ce réglage s'effectue par la porte 26.
Généralement, on règle de manière à obtenir un mélange alimenté au moteur entre 70 et 90 C.
Le gaz, fortement dépoussiéré et réfrigéré à la température voulue, par exemple 70 à 90 C. sortant de la boite 25, traverse de bas en haut une boîte 27 remplie d'obstacles ou chicanes à l'effet de fixer une notable partie des goudrons contenus dans le gaz.
Finalement, le gaz pénètre par le haut dans la boite à filtres secs 28 dont le détail est donné aux fig.9 et 10. Dans sa partie supérieure, la dite boite est garnie de paniers 29 remplis de gravier ; ces paniers sont superposés en nombre variable. Dans sa partie inférieure, la boite 28 renferme des filtres à sac 30, formés chacun d'une toile métallique recouverte d'un sac de flanelle textile puis d'un sac de satin ; la toile métallique est fixée à une plaque supérieure en bois 31 qui ferme le sac à sa partie supérieure, cette plaque étant reliée à une lame 32.
Les diverses lames 32 sont portées par le fond d'une boîte horizontale 33 qui s'étend diamétralement au travers de la caisse 28 ;cette
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boite est hermétique et se prolonge en dehors de la caisse 28 par un raccord 34 d'évacuation du gaz vers le lieu ou le moteur d'utilisation. Les lames 32 sont chacune percées d'un trou 35 qui fait communiquer l'intérieur du sac correspondant 31 avec l'intérieur de la boite 33.
Les sacs sont ainsi suspendus verticalement à la boite 33, et sont retenus inférieurement par des ressorts 36 calculés de façon à laisser aux sacs une certaine latitude de mouvement qui leur permette de venir en contact mutuel sous l'action par exemple des secousses du véhicule sur lequel est montée l'installation ;par ce contact, les toiles des sacs se nettoient mutuellement, les particules solides retenues par les toiles se détachant et tombant au fond de la boite 28 d'où elles peuvent être retirées périodiquement par le couvercle inférieur 37. Les ressorts sont fixés à un étrier 38 solidaire de la boîte 33.
Le gaz sortant des paniers 29, descend, sous l'aspiration régnant en 34, dans la partie inférieure de la caisse 28, entre les sacs 30, et pénètre dans ceux-ci, au travers de leurs parois filtrantes, pour remonter, purifié, vers la boite 33 et sortir par 34.
Comme le montre la fig.9, la caisse 28 est munie d'un couvercle supérieur amovible 39, et la boite 33, avec l'étrier 38 et les .sacs 30, est montée. amoviblement par le tirant 40 'ou tout autre moyen équivalent.