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"APPAREIL D'AGGLUTINATION A CONVOYEUR SANS FIN".
L'invention concerne un perfectionnement aux disposi- tifs d'agglutination ou e grillage à soufflage, par exemple aux dispositifsd'agglutination Lurgi, dans lesquels des chariots grille chargés de la matière à griller ou à agglutiner,sont pas- sés en une suite continue sans fin sur des boîtes d'aspiration, ' le grillage ou l'agglutination se faisant après allumage, sous as- piration d'air au travers de la charge* Le déchargement du produit agglutiné se fait à la fin de la voie supérieure, -par un mouvement descendant des chariots à grille suivant une courbe demi-circulait re ou analogue,- à laquelle se joint la voie inférieure ,sur la- quelle les chariots à grille sont ramenés,en position renversée, vers le commencement de la voie supérieure.
Sur cette dernière,
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ils sont soulevés de la voie inférieure par une paire de roues dentées, dont les dents saisissent 4 roulettes ,prévues à l'avant et à l'arrière des deux côtés du chariot à grille. Un désavantage de ce dispositif consiste en ce que les chariots,- à l'endroit où ils sont poussés par la paire de roues dentées sur la voie supérieure,- se déplacent en direction perpendiculaire l'un par rapport à l'autre,en ce sens qu'à. cet endroit le bord inférieur et antérieur du chariot entrant justement dans la voie supérieure, mais occupant encore ule position oblique, est,pressé contre la paroi postérieure du chariot précédent se trouvant.-déjà en position horizontale.
Durant son entrée ultérieure dans la voie supérieure, le premier chariot glisse lentement en sens descendant sur la paroi postérieure du chariot précédent,jusqu'à ce qu'il atteigne à son tour la position horizontale. Ce glissement du bord d'un chariot suivant sur la paroi arrière du chariot précédent entraine une forte usure et des détériorations correspon- dantes.
Souvent,il se produit aussi un retard dans le glissement descendant du chariot,- entrant dans la voie supérieure,-sur la paroi postérieure du chariot précédent,de sorte qu'il arrive alors fréquemment que plusieurs chariots successifs occupent à la fois une position légèrement inclinée et sont ainsi propulsés sur une certaine longueur de la voie supérieure par la paire de roues dentées. Dans cette position les glissières des chariots à grille ne s'appliquent pas entièrement mais seulement par leur bord postérieur sur les rails de glissement des boîtes d'aspiration.Il s'ensuit une aspiration de fortes rentrées d'air et une forte usure des voies de glissement, ou glissières.
En outre des particules de la charge venant du dispositif de chargement se trouvant au commencement de la voie supérieure,peuvent tomber entre les faces frontales des chariots,vu qu'à cause de leur position oblique ces faces ne s'appliquent pas d'une manière entièrement étan- che l'une contre l'autre.
Ces particules de la charge empêchent
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alors au cours de 1'avancement ultérieur des chariots,l'établis- sement d'un contact étanche entre ces derniers,de sorte qu'il se produit encore une aspiration de rentrées d'air par les fentes en- tre les chariots. pour supprimer ces défauts on a déjà proposé de prévoir une disposition telle que le chariot entrant justement dans la voie supérieure ne transmette la propulsion de la paire de roues den- tées aux chariots précédents que lorsqu'il s'est déjà placé en position horizontale. Ainsi on a déjà reculé vers l'intérieur la paire de roues dentées,de manière à, ce que ses dents saisis- sent seulement les roulettes de deux ohariots,à savoir, de celui qui entrejustement dans la voie supérieure, et de celui qui quit- te justement la voie inférieure.
Les chariots se trouvant,entre ces deux chariots,sur la périphérie de la paire de roues den- tées, cheminent en dehors de la portée des roues dentées,dans un dispositif de guidage et sont propulsés vers le haut dans le dis- posïtif de guidage par la poussée du chariot quittant la voie inférieure et se trouvant en prise avec la paire de roues den- entrant dans la voie supérieure et tées,alors que le chariot//saisi par la @ paire de roues dentées détermine la propulsion de la série de chariots sur la voie supérieure.
Dans ce cas,la disposition est telle qu'entre le premier chariot entrant-: en haut dans la voie supérieure et saisi par la paire de roues dentées,et le chariot suivant-'.qui monte encore,il existe un interstice qui se ferme seulement lorsque ce chariot suivant est entré dans la voie su- périeure et entre en prise avec les dents de la paire de roues dentées. Quoique ,aveo cette disposition les faces frontales des chariots sont ménagées,- les dents de la paire de roues dentées subissent une usure accrue, vu que otest toujours seulement une paire de dents(ou tout au plus deux) qui doit supporter tout le poids des chariots montant de la voie inférieure à la voie supé- rieure.
Dans un autre dispositif connu, employant une paire de roues dentées fonctionnant normalement,appelée roue élévatrice,- avec laquelle chaque chariot repose donc,lors de sa montée de
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la voie inférieure sur la voie supérieure, sur deupaires de dent s, on prévoit à l'endroit où le chariot commence à entrer dans la voie supérieure une roue de pression disposée élastiquement et agissant d'en haut sur le bord supérieur des parois du chariot. Cette roue de pression est destinée a faire basculer la -partie antérieure du chariot autour de ses roulettes de cheminement vers le bas,jusqu'à ce qu'il occupe une position horizontale, pour éviter ainsi une application prématurée du bord inférieur antérieur du chariot sur la paroi postérieure du chariot précédent.
Cependant après quelqu'usure ce dispositif n'agit-.plus d'une manière certaine .
Une proposition ultérieure chercha à. obtenir le même effet que celui obtenu avec le dispositif précédent par l'emploi d'un dispositif de poussée agissant du bas vers le haut,qui est mis en mouvement par les roues élévatrices. Sur l'arbre des roues élévatrices est prévue à cet effet une paire de disques à cames,avec laquelle coopère un rouleau monté a l'extrémité inférieure d'une paire de béquilles.
Les béquilles sont reliées chacune de manière rigide à un bras de levier monté de manière oscillante sur un pivot fixe, et portent aussi à leur extrémité supérieure un rouleau) Les cames des disques montés sur l'arbre des roues élévatrices sont disposées de manière,qu'une 'oaire de cames se trouve immédiatement devant le rouleau de la paire de béquilles lorsqu'un chariot d'agglutination est arrivé juste devant le sommet de la paire des roues élévatrices.
Lors de la rotation ultérieure des roues élévatrices la paire de béquilles est poussée vers le hautparlapaire de cames,de la hauteur des cames,de sorte que le rouleau supérieur de la paire de béquilles appuie contre la face inférieure du chariot qui passe justement et le soulève µ. l'arriè- re d'une valeur correspondante,pour être propulsé dans cette position, par les dents des roues élévatrices,dans la voie droite. Ce dispositif ne travaille pas non plus avec la certitude nécessaire dans le service,et encombre en outre le dispositif de commande.
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Finalement on a déjà proposé, en vue d'un redressement accéléré des chariots montant et entrant dans la voie supérieure, de disposer des deux côtés de la voie un gabarit, sur lequel les roues arriè- res des chariots montaient suivant leurs faces de roulement élargies à cet effet,de sorte que le chariot occupait déjà une position horizontale avant qu'il ne soit pressé par la riue élévatrice contre la série de chariots se trouvant sur la voie supérieure.
Cependant,l'élargissement des roues ou roulettes des chariots exige aussi un élargissement du châssis entier du dispositif d'agglitination, dont le prix est du fait augmenté dans une mesure qui peut mettre en doute l'économie de l'installation entière.
Par la présente invention les désavantages des dispositifs connus sont supprimés,et le succès cherché est atteint par les moyens les plus simples,qui ne chargent plus du tout le prix de l'installation. Suivant l'invention on dispose également à l'entrée de la voie supérieure,sur chacun des deux côtés de cette dernière un gabarit. Mais les deux gabarits sont situés si près de la voie que les deux paires de roulettes de chaque chariot doivent passer sur eux. Un élargissement des faces de roulement de la paire de roulettes postérieure et du chassis n'esainsi plus nécessaire.
Le dispositif de guidage dans lequel cheminent les roulettes des chariots lors de la montée vers la voie supérieure,et les surfaces de roulement des gabarits sont formés de manière,que, lors de 'la montée du chariot sur les gabarits,ce n'est que sa paire de roulettes postérieures qui est en prise avec les dents de la paire.de roues.élévatrioes,et que seulement après le redressement horizontal du chariot sur les gabarits,les roulettes antérieures sont saisies à nouveau par les dents des roues élévatrices, alors que les roulettes postérieures sont libres.
Seulement à partir de ce moment,c'est à dire,après son redressement complet,le chariot est pressé contre le chariot précédent,et c'est seulement à partir de ce moment qu'il intervient dans la propulsion de la série supérieure des chariots .Outre les deux gabarits et un façonnage approprié de la voie de roulement des gabarits,rien n'est donc nécessaire suivant l'invention pour atteindre le résultat avantageux
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recherché .On.n'a surtout rien à changer aux chariots à grille, coûteux en eux-mêmes. De même l'exécution du dispositif de guidage et de la paire des roues dentées élévatrices n'entraine pas de frais supérieurs à ce qui est normal.
Les chariots à. grille peuvent être passés sur les boites d'aspiration de la manière connue,sur des rails de glissement, ou au moyen de roues sur des rails à roulement.0u, l'on peut prévoir simultanément des rails de glissement et des rails de roulement,dont chacun reçoit une partie du poids des chariots à grille.
Les dessins annexés représentent titre d'exemple non limitatif un mode d'exécution de la présente invention,à savoir :
La fifgure I, une vue latérale de la roue élévatrice et des parties voisines du dispositif d'agglutination à convoyeur sans fin suivant la présente invention.
La figure 2. une vue en plar...
Par 1 sont désignés les chariots à grille,qui sont soulevés par la roue élévatrice 2 sur la voie de glissement supérieure 3.
Les chariots à grille sont empêchés de tomber de la roue éléva- trice par le rail de guidage 4. Chaque chariot à grille possède une paire de roulettes antérieures 5,et une paire de roulettes postérieures 6,lesquelles sont engagées par les dents 7 de la roue élévatrice. Par $ est désignée le rail gabarit suivant l'invention,alors que 9 désigne la partie du dispositif d'agglutination à, laquelle est fixé le rail gabarit. Sans le rail gaba- rit 8 le chariot à grille reposerait dans sa position a aussi bien par les roulettes antérieures que par les roulettes postérieures sur la roue élévatrice,c'est à dire que dans sa position a il serait dirigé obliquernent vers le haut et vers l'avant.
Vu qu'à cet endroit la propulsion de tous les chariots , grille se trouvant sur la voie supérieure est transmise par ce chariot seul il devrait exercer cette poussée dans cette position oblique. Grâce au rail gabarit 8 le chariot à grille est orienté dans sa nosition a.-comme représenté au dessin,- dans un sens déj entièrement horizontal et comrnence donc à transmettre la propulsion lorsqu'il se trouve déjà en position horizontale.'