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Outil à moteur.
Pour les outils à moteur qui doivent être débrayés du moteur quand un couple déterminé est dépassé (tournevis à moteur, etc.), on emploie 'entre autres des accouplements à rochet. Dans les formes d'exécution usuelles de ces accouplements les deux éléments d'accouplement, s'emboîtant l'un dans l'autre par l'intermédiaire de deux flancs obliques, sont poussés axialement l'un vers l'autre par un ressort soumis à une tension initiale. Quand un couple déterminé est dépassé, les flancs obliques glissent l'un sur l'autre et écartent les éléments d'accouplement à l'encontre de la pression du ressort.
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L'accouplement se débraye ainsi lors d'une surcharge.
Afin de pouvoir appliquer chaque fois l'outil sur l'ouvrage avec le tournevis immobile, on monte souvent aussi dans ces outils, entre le moteur et le tournevis, un accouplement à griffes qui s'embraye à l'encontre de la pression d'un ressort quand on appuie l'outil contre l'ouvrage. Aussi le ressort est-il agencé pour qu'il tende à écarter l'un de l'autre les deux éléments d'accouplement.
Les deux accouplements spécifiés, savoir l'accouplement de surcharge et l'accouplement d'embrayage, occupent dans les outils connus beaucoup de place dans le sens de la longueur de l'outil.
Suivant l'invention, on obvie à cet inconvénient en disposant l'accouplement d'embrayage dans l'espace entouré par le ressort hélicoidal chargeant l'accouplement de surcharge.
Le montage présente en comparaison des formes d'exécution connues, l'avantage que la diminution de l'encombrement en longueur, obtenue de cette manière, a aussi pour effet de réduire le poids total de l'outil. Cette diminution de longueur des éléments de la construction et cette diminution du poids sont notamment avantageuses quand on tient l'outil horizontalement, étant donné que la main supportant et guidant l'outil peut alors être rapprochée davantage du tournevis et le diriger avec plus de sureté. En outre, le montage rend l'outil plus maniable et de ce fait l'outil peut être employé plus aisément en des endroits difficilement accessibles.
Le dessin annexé représente schématiquement un exemple d'exécution de'.l'invention.
Fig. 1 est une vue d'ensemble du tournevisà moteur, tandisque Fig. est une coupe du carter contenant l'accouplement à rochet et l'accouplement à griffes.
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Dans sa partie 21, 1%enveloppe de l'outil contient le moteur et comporte du côté de l'extrémité du moteur un anneau 22 servant à prendre l'outil, tandis que l'autre partie 23 de l'enveloppe contient la transmission. A cette partie 23 sont attachées des poignées 24 et 25 dont l'une (25) reçoit le câble électrique d'amenée 26 et l'interrupteur 27. Sur le carter à transmission 23 est monté du côté du tournevis le carter à accouplements 28, 29 fait en deux parties. Un mandrin 19 pour le tournevis fait saillie sur la partie 29 du carter à accouplements.
Le pignon 1, entraîné par le moteur par l'interné- diaire d'un engrenage, est monté sur un moyeu 2 faisant partie d'un manchon 3 de plus grand diamètre. A l'intérieur du manchon 3 est guidé longitudinalement à l'aide du goujon 4, mais sans pouvoir tourner, un des deux éléments (7) d'un accouplement à rouleaux et rochet 7, 8. En même temps le manchon 3 porte sur un filetage extérieur un chapeau taraudé 6 produisant la tension initiale d'un ressort 5. Quand la tension initiale pro- duite par le chapeau vissé 6 est suffisante, le ressort 5 serre l'élément d'accouplement 7 contre l'élément d'accouplement 8.
Dans Isolément d'accouplement 8 sont logés des rouleaux 9 à axe de rotation disposé radialement par rapport à l'axe de l'accouplement, avec lesquels sont en prise des griffes de l'élément d'accouplement 7. Lors d'une surcharge les griffes broutent sur les rouleaux à l'encontre de la force du ressort 5, en déplaçant longitudinalement l'élément d'accouplement 7.
L'élément d'accouplement 8 est calé sur un arbre 11 tourillonné dans le moyeu 2 et il est retenu axialement par un anneau fendu 16. A l'intérieur de l'espace occupé par le @ ressort 5, l'arbre 11 est évasé pour former une tête d'accou- plement 111 munie en bout de griffes radiales 112. Les griffes opposées 122 sont disposées à l'extrémité d'un manchon 12 qui -
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est tourillonne dans un bossage 291 de l'extrémité de la calotte amovible 29 du carter à accouplements et dont un collet d'extrémité 121 porte contre une face de butée correspondante d'un coussinet 18. Le manchon 12 porte un mandrin 19 pour le tournevis, qui n'est pas décrit plus en détail.
Les griffes 112 et 122 de l'accouplement à griffes sont écartees les unes des autres par un ressort 14 qui est logé dans un trou cylindrique d'un tourillon de guidage central 113 faisant saillie sur la tête d'accouplement 111. Le ressort appuie par l'intermédiaire d'un poussoir 13, engagé dans le ressort, contre le fond d'un trou cylindrique 123 du manchon 12, entourant le tourillon de guidage.
REVENDICATIONS
EMI4.1
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1.- Outil à moteur, comportant un accouplement d'embrayage intercale entre le moteur et l'outil pour embrayer ces deux elements quand on les presse l'un vers l'autre, et un accouplement de surcharge chargé par un ressort qui se débraye lors d'une surcharge, caractérisé en ce que l'accouplement d'embrayage est logé dans l'espace entouré par le ressort hélicoïdal chargeant l'accouplement de surcharge.
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