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Flotteur pour cylindre, à. air comprimé..
La présente, invention se rapporte aux. flotteurs cylindriques creux pour cylindre- à air comprimé de pompes. On sait que, dans les cylindres à air comprimé, pendant le travail de la pompe, 1' air est peu. à peu consommé. par les éclaboussures et les tourbillons du liquide se trouvant dans le cylindre à air.
Il a été déjà. proposé, d'employer les dits flotteurs pour empêcher autant que possible cette consommation progressive, de l'air, et pour bloquer automatiquement le cylindre à air vis-à-vis de la conduite de pression de la pompe., quand la pompe ne fonctionne pas, afin. d'empêcher, dans (le dernier cas, que l'air du cylindre à. air pénètre dans cette conduite de pression de la pompe.
L'invention concerne un flotteur qui, sous une construction simple et résistante,détermine sûrement et d'une manière active, la .protection, vis-à-vis de la consommation progressive de l'air dans le cylindre à air, ainsi que le blocage mentionné du cylindre
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à air par rapport à la conduite de pression de la pompe.
Une caractéristique de l'invention est que le diamètre de la partie inférieure de l'enveloppe du flotteur correspond à peu près au diamètre du cylindre à vent et passe progressivement ou par étages au diamètre plus petit de la partie supérieure de cette enveloppe.
Une autre caractéristique réside en ce que le flotteur possède à l'extrémité inférieure un prolongement cylindrique de même diamètre que la partie inférieure de l'enveloppe du flotteur, ce prolongement servant, en liaison avec un siège adéquat de soupape, comme soupape pour le blocage, la fermeture du cylindre à vent.
D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description ci-dessous, faite en se référant au. dessin annexé, dans lequel sont représentés deux exemples de réalisation, la fig.l étant une coupe verticale par le cylindre à vent, équipé d'un flotteur conforme à l'invention, la partie de la pompe à laquelle se raccorde le cylindre à vent étant représentée, tandis que la fig.2 donne une variante du flotteur de la fig.l, en coupe verticale pour la moitié gauche et en vue de profil pour la moitié droite.
A la fig. 1 a désigne un cylindre d'air comprimé de type connu., qui est équipé à son extrémité inférieure d'un bout à flasques pour le raccord à la conduite de pression f'd'une pompe quelconque f. b désigne le flotteur constitué d'un corps cylindrique creux, et qui flotte sur le liquide enfermé dans le cylindre à vent et fait saillie dans la chambre d'air. Le diamètre de la partie inférieure b' de l'enveloppe du flotteur correspond sensiblement au diamètre interne du cylindre à vent, de sorte que cette partie inférieure de l'enveloppe forme avec le cylindre à vent une fente relativement longue et étroite.
La partie supérieure b'' de 1' enveloppe du flotteur est d'un diamètre plus petit que la partie inférieure b' et s'évase progressivement jusqu'à la partie inférieure, de sorte que la partie supérieure de l'enveloppe du flotteur forme avec la paroi interne du cylindre à vent un espace an-
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nulaire plus grand que celui formé à 1'endroit de la partie inférieure de l'enveloppe. A l'extrémité supérieure, le flotteur b est guidé par des tourillons d ou organes analogues.
Par cette réalisation du flotteur on empêche, p'our une construction simple et peu coûteuse, et ce d'une manière extrêmement sûre, la consommation progressive de l'eau dans le cylindre 'à vent, déterminée par la formation de jets et tourillons d'eau.
Lors de mouvements, normaux et puissants du flatteur dus aux coups de pompage, l'espace annulaire inférieur - formé entre la paroi interne du cylindre à vent a et la partie inférieure b' de l'enveloppe de flotteur sensiblement de même diamètre que celui du cylindre à vent - agit somme espace de freinage-. Par suite de cette fente longue et étroite, le liquide qui traverse sous le coup de pompage à une accélération brusque, rencontre une grande résistance, de sorte que la différence de vitesse entre le liquide qui se trouve dans cette fente annulaire et le flotteur spécifiquement plus lourd, reste faible.
La partie b'' supérieure rétrécie' de l'enveloppe de flotteur forme, avec la paroi interne du cylindre à vent, un espace dans lequel une accélération du liquide déterminée-dans le long et étroit espace annulaire formé par la partie inférieure b' de l'enveloppe - par des coups brusques par exemple lors de la mise en marche de la pompe, est retardée considérablement, de sorte que le niveau du liquide reste tranquille.
Même quand la pression dans le cylindre à vent tombe à partir du côté de pompage, tandis que l'air se trouvant dans le cylindre à vent agit comme moteur,, l'espace. de liquide formé par la partie supérieure de l'enveloppa b'', en liaison avec la fente annulaire étroite formée par la partie inférieure b' est particulièrement apte. à maintenir stable vis-à-vis du flotteur le niveau, du liquide dans le cylindre à vent. Par suite de la surface unie de la partie supérieure de l'enveloppe du flotteur, on empêche, lors des mouvements du flotteur, la formation de; tourbillons, qui favorise la consommation d'air.
Par la construction du flotteur, telle qu'
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indiquée, on maintient de manière constructivement très simple une différence de niveau aussi faible que possible entre le floteur et le liquide qui se trouve entre l'enveloppe du flotteur et la paroi interne du cylindre à vent, sans que puisse se former de tourbillons, et de ce fait., la consommation d'air au-dessus du flotteur est limitée à un minimum. La construction simple du flotteur est d'un avantage considérable spécialement aussi dans les cylindres à forte pression d'air dans lesquels les flotteurs doivent être faits de tôle d'acier.
Afin de bloquer automatiquement le cylindre à vent par rapport à la conduite de pression de la pompe, quand la pompe est arrêtée, donc que le liquide descend, le flotteur est pourvu d'un prolongement cylindrique g dont le diamètre est égal au diamètre de la partie inférieure !De du flotteur. Quand le liquide s'échappe du cylindre à vent, le flotteur se pose,,par sa partie cylindrique g sur le siège c formé par exemple dans le fond du cylindre à vent et coupe ainsi la communication entre le cylindre à vent et la conduite de pression de la pompe.
La formation de la partie de soupape g comme prolongement inférieur de même diamètre de la partie inférieure b' de l'enveloppe du flotteur donne l'avantage que le prolongement cylindrique g forme un agrandissement considérable de la partie inférieure d'enveloppe b' servant de frein ou d'amortisseur, de sorte que la soupape cylindrique g est rendue utile en même temps, en liaison et conjointement à la construction spéciale du flotteur, à l'effet de maintenir le liquide tranquille et d'empêcher la consommation d'air dans le cylindre à vent.
En outre, par suite de la réalisation spéciale de la soupape g, l'écoulement moteur, lors de l'élévation de la pression du liquide est dirigé en plus grande partie à l'intérieur du prolongement cylindrique g contre le fond du flotteur, et le flotteur est soulevé avant encore que dans la longue fente étroite annulaire formée par la partie inférieure b' de l'enveloppe et le prolongement cylindrique g puisse se produire un courant notable-
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ment précipité. Par la soupape cylindrique sont également freinées activement toutes oscillations vers le bas du flotteur, ce qui diminue, raccourcit à nouveau le mouvement vers le haut du f lotte ur.
La forme de réalisation représentée à la fig.2 correspond, en ce qui concerne le fonctionnement, e.n principal à celle représentée à la fig.l. La différence réside uniquement en ce que, dans la réalisation- de la fig.a, la partie rétrécie supérieure b'' de l'enveloppe est également cylindrique et est raccordée par un épaulement h à la partie inférieure 11' de l'enveloppe.
Le fonctionnement décrit du flatteur peut encore être amélioré en rendant rugueuse, comme représenté en k à droite à la fig.2, la surface. externe de la partie. inférieure b' de l'enveloppe et son prolongement inférieur g.
De ce fait, l'action freinante ou amortissante est encore augmentée dans 1-'espace. annulaire étroit entourant la partie inférieure de l'enveloppe du flotteur. La surface externe, rugueuse peut âtre réalisée par le traitement connu de cette surface au moyen d' une mollette à. bords tranchants.
L'invention n'est. pas limitée aux particularités spécialement décrites et représentées ni aux proportions et dimensions indi- quées du flotteur. Par exemple:, la partie inférieure b' du flot- leur, dont le diamàtre correspond, à. peu- près au. diamètre interne du cylindre à vent et qui forme ainsi avec la paroi interne de ce cylindre une longue et étroite fente annulaire de freinage au d' amortissement peut, pour une même hauteur du flotteur que celle représentée aux fig.l et 2, s'é.tendre beaucoup plus vers le haut.
REVENDICATIONS.
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