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Mécanisme mixte hydromécanique de changement de vitesse.
La présente invention concerne un mécanisme mixte nydro- mécanique de changement de vitesse, qui est composé d'un meca- nisme à écoulement et d'un'changement de vitesse à roues dentées placé a la suite de celui-ci, Le mécanisme a écoulement peut consister en un ou plusieurs circuits d'écoulement qui peuvent être a volonté des transformateurs a écoulement ou des embrayages à écoulement.
Le changement de vitesse a roues dentées pour une semblable combinaison est pourvu en général d'éléments de change- ment ae vitesse fonctionnant par la forme, qui peuvent être mis en prise seulement pour une meme vitesse ou lors du passage par la correspondance des vitesses,
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il est connu de monter dans de semblables mécanismes mixtes, entre le mécanisme a écoulement et le mécanisme de chan- gement de vitesse a roues dentées, un embrayage fonctionnant par la force, détachable a tuus moments, pour décharger en vue du changement de marche le trajet de la force de l'ancienne vitesse dans le but du dégagement et puur amener les éléments de change- ment de la nouvelle vitesse,
indépendamment du nombre de tours de départ au mécanisme a écoulement, a la même vitesse, il Est connu également d'employer à cet effet un dispositif d'égalisa- tion spéciale qui consiste en un embrayage a friction pour l'ac- célération et en un frein a friction pour le retardement. il est en outre connu d'interrompre dans un circuit d'écoulement le flux de force du primaire versle secondaire par le t'ait qu'on retient la circulation du liquide par la fermeture d'une couronne d'aubes rotatives ou par l'introduction d'un re- gistre annulaire.
Il est connu également de retirer la roue de pompe ou de turbine, dans le sens de l'axe, du circuit de liquide et d'empecher ainsi .La transmission de force. Tous les dispositifs de ce genre sont réunis ci-après sous la notion d'ensemble de "dispositifs de mise horsd'action".
La présente invention concerne un mécanisme mixte hydro- mécanique dans lequel au moins un circuit d'écoulement comporta un semblable dispositif de mise hors d'action. Elle part au fait établi par des essais qu'une roue de turbine pouvant coulisser axialement d'un transformateur a écoulement ne reçoit pas , pour les conduitions a envisager en vue au Changement de vitesse entre le nombre de tours primaire et le nombre de tours secondaire, dans la position pleinement dégagée, de moment d'actionnement mais reçoit même un moment de freinage.
Cephénomène se présente naturellement aussi bien dans un transformateur a registre annu- laire ou a aubes tournantes, Le transformateur a écoulement a dis- positif de mise hors d'action se présente comme un organe extrê- mement capable d'adaptation qui permet d'établir par réglage a
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son arbre de sortie, a volonté, des moments de rotation entre la pleine valeur pusitive et une voleur partielle négative.
Dans une zone étroite, savoir : entre la pleine valeur positive
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et une petite valeur pe-rtielle positive, on peut régler de la même manière un embrayage a écoulement, La presente invention fait usage de cette possibilité aisée de réglage du moment fourn@,
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poui- 1'egulysd'cion des' vitesses des éléments de changement de marche a mettre en prise lors des changements de connexion, par le fait qu'on amène le dispositif de mise hurs diction dans dif-
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J. éren1:.es positions; un dispositif d'égalisation mécanique parti- culier, avec sa commande compliquée, devient -ainsi superflu.
De même, il est inutile d'intercaler entre le mécanisme a écou=
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lement et le mécanisme a roues dentées un embxayage s, friction.
On supprime dunc tous les éléments de construction dans lesquels il faut compter sur de l'usure.
Suivant la réalisation du dispositif de mise hors d'action (par exemple en cas de roue de turbine pouvant coulis- sera la consommation de puissance du circuit a écoulement reste sans changement dans la position de mise hors d'action, de sorte que le moteur reste non influencé par toutes les opérations se faisant du côte de la sortie du mécanisme a écuulement et que
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fouie intervention dans la cummanae du moteur peut être suppri- mée, dans d' autres reë;
lisC\1:.ioDS '(par exemple le registre annulaire), la consommation de puissance rétrograde dans la pu- sition de mise hors d'action, suivant la presente invention,
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l'amenée de comoustiole au muteur est réduite a partir du dispe- sitif de mise hors d'action pour éviter les variations de nombre de tours du moteur'.
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vans les cas où l'action ae freinage "naturelle" clans la position de ireinage du dispositif de mise hors d'action ne surrit pas, :
Le presente invention prévoit de modifier l'nubage du transformateur a écuulement lui-même, de manière qu'il se
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produise des forces de ireincige suffisantes. ôi ceci n'est pas pUssiD1e , on place un dispositif auxiliaire pour la production
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d'un moment de freinage suflisamment grand, par exemple une couronnes d'aubes iixe. @1, comme 'gans un embrayage a écoulement, il n'y a aucune action ue freinage, un ajoute un dispositif de freinage qui entre en action en combinaison avec le dispositif ae mise hors d'action, ae sorte qu'en tout cas sur une partie ae la course totale du dispositif de mise hors d'action,un moment négatif agit sur l'arbre de sortie.
La position finale du dispositif de mise hors d'action pour la circulation complètement nun troublée du liquide est appelée dans la suite "position rentrée", la position extrême opposée est appelée "position de freinage" et la position in- termédiaire pour laquelle la roue de turbi:.e ne reçoit aucun moment de rotation est appelée "la position de zéro". pour l'accélération lors de l'établissement de l'égalité des nombrea de tours on peut, pendant le temps nécessaire a cet eifet, maintenir le dispositif de mise hors d'action dans une position déterminée entre la position rentrée et la position de zéro;
ou bien, on lui fait parcourir simplement la course de la position de zéro, soit a vitesse uniforme, soit plus lentement dans le voisinage de la position de zéro et plus rapidement dans la trop suite pour éviter un accroissement de nombre de tours/rapide et le danger de chocs, On peut également , lors au mouvement de mise hors d'action, cloquer la position de zéro et libérer seu- lement le passage vers la position de freinage lorsque l'opéra- tion du changement de marche l'exige. une commande particulièrement simple du mécanisme mixte fait également l'objet de la présente invention.
vans ce cas) le dispositif de mise hors d'action est commandé sous la dépen- dance de la différence entre la "position nominale" caractérisée par le dispositif présélecteur% et la "position reelle" effective du manchon d'embrayage et le dispositif de mise hors d'action décrit toujours sa course de mise hors d'action jusqu'a ce que la commande donne une impulsion pour le mouvement opposé, il est
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ainsi possible de prUd.l1i:.r:e le changement de vitesse du mécan2s- me uniquement par le déplacement du levier de présélecteur sans aucune autre intervention.
Les dessins représentent différents exemples de réalisa- tiun de l'invention, sans que ceux-ci épuisent toutes les possi- bilités.
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La fis,'. L mun1A'e un t.L'....nsuX'rr:Io.1:.eul" a écuuiemenz avec -re4isrwe annulaire comme dispositif de mise hors d'c:>.c1:.iun et un mécanisme a roues dentées a roues constamment en prise et a em-
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oryciges a g7riri7es pouvant être bloques par des organes de fric- %ion.
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Li rig. 2 montre une partie de la t'ig.1 à plus grcanâe échelle ; on peut y voir lu contormattion des embrayages à grir- fesse la coupe étant faite par la ligne zus de la f'ig. ô.
La :t"ig. 3 est une coupe transversale a travers l'em- ozuyage a griü'res suivant la ligne ./'0-./'0 de le rig.
La figure 4 montre un transformateur a écoulement a
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roue de turDine coulissant axiolement en un mécanisme de roues c.entees a embzdyages a grir. es, a surl'aces frontales obliques.
La fig. 5 montre un mécanisme a écoulement, avec un transformateur a écoulement et un embrayage a écoulement, la
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roue de turvine de ce dernier étant pourvue d'aubes rU1.:j;;'t,J.ves, et un iiiecenisme a roues uentées comportant un manchon coulissant sur un pas de vis comme support des embrayages a griffes. un a désigné aux fig. Il 4 et 5 par 1 l'arbre d'entrée du mécanisme a écuulement, arbre qui est actionné par le moteur, 2 est la roue de pompe du circuit d'écoulement pourvu du cispo-
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sitif de mise hors d>a;
tion, 3 est la roe de turbine du même circuit d'écoulement et 4 est l'arbre de sortie du mécanisme a écoulement et, en même temps l'arbre d'entrée du mécanisme a roues dentées monté a la suite de celui-ci. on CI présenté a titre d'exemple dans t.ous les cas un simple mécanisme à roues dentées à deux vitesses. l/emploi de :La
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présente invention n'est pas limité naturellement à des mécanis- mes à deux vitesses mais peut embrasser des mécanismes de réali- sation quelconque et à nombre de vitesses quelconque. La roue dentée 5 est ici reliée directement à l'arbre de commande 4.
Elle engrène avec la roue dentée 6 sur le contre-arbre 7, qui porte également la role dentée 8. Avec cette dernière engrène de nouveau la roue dentée 9 ; l'arbre de sortie 10 est disposé coaxialement à l'arbre 4 et est accouplé par des embrayages de constructions diverses , soit par l'intermédiaire de la roue dentée 5 directement à l'arbre 4, soit à la roue dentée 9 mar- chant plus lentement que 4. Les sens de rotation des différents arbres sont indiqués par exeriiple par les flèches 21-24.
Le dispositif de mise hors d'action est actionné dans les trois exemples par un servo-moteur 13 par l'intermédiaire d'une coulisse 11 et d'un levier 12. Ce mode d'actionnement ne représente pas la seule possibilité imaginable ; on peut par exemple disposer également le servo-moteur concentriquement à l'arbre 4. Au lievier 12 se rattache également, lorsque c'est nécessaire, le tringlage qui intervient dans l'amenée du combus- tible au moteur.
Les dispositifs d'embrayage sont déplacés par le levier 14 qui est relié par ressort au levier de manoeuvre 15. Le levier 14 représente uonc toujours la position "réelle" du manchon ; le levier de manoeuvre 15 représente la position "nominale" du manchon de manoeuvre, c'est-à-dire celle que le manchon de ma- noeuvre doit atteindre par l'opération de manoeuvre amorcée.
Le liquide de commande pour le servo-moteur 13 est distribué par le dispositif de distribution 16 sous la dépendance de l'écart entre la valeur nominale et la valeur réelle. Ce liquide est amené au dispositif de distribution 16 en venant d'une source de liqui- de sous pression (par exemple une pompe à engrenages) en passant par la conduite 17 et se rend au servo-moteur 13 par la conduite 18.
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Le levier de manoeuvre 15 est représenté sous la forme d'un levier à main ; il peut toutefois aussi être mis en postillon automatiquement, avantageusement par un dispositif de commande, et l'on peut à cet effet partir d'une ou de plusieurs grandeurs de fonctionnement, par exemple de la vitesse de marche seule ou de son rapport au nombre de tours du moteur, ou d'un autre rapport de nombres de tours, ou de la vitesse de marche en rela- tion avec un moment de rotation, ou du rapport de cette vitesse au réglage de l'amenée de combustible au moteur, ou d'un rapport de moments.
Dans le cas de la fig. l, on a monté avant le mécanisme à roue dentée un simple transformateur à écoulement; dans le circuit d'écoulement, à la couronne d'aubes de pompe 2 et à la couronne d'aubes de turbine 3 fait suite la couronne d'aubes con- ductrices 30. Comme dispositif de mise hors d'action, on a prévu ici le registre annulaire 31 entre la sortie de la pompe et l'en- trée de la turbine ; ce registre est représenté à la partie su- périeure à l'état ouvert, et à la partie inférieure à l'état fer- mé. Il est porté par le disque 32 et est relié par les boulons 33au manchon 34 qui -porte de son côté la coulisse 11. Le transfor- mateur est en général constamment rempli de liquide de fonctionne- ment. Dans l'état retiré du registre annulaire, le liquide circule sans entraves suivant la flèche 35.
Dans l'état rentré du registre annulaire 31, la circulation du liquide est au contraire empêchée.
L'arbre de sortie reçoit seulement encore un moment d'actionnement pour autant que le registre annulaire 31 est entraîné du côté in- térieur par le liquide mis en circulation par la roue 2. D'autre part, il prend naissance entre l'arête de sortie 36 de la roue de turbine 3 et l'arête d'entrée 37 de la roue directrice 30 de forts tourbillonnements qui consomment un plus grand moment de rotationque celui transmis du côté primaire. L'effet de freinage suffira par conséquent en général, dans cette disposition, sans agencement supplémentaire, lorsque la fente entre la sortie de la turbine et l'entrée de la roue directrice n'est pas trop . large
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L'embrayage du changement de vitesse à roues dentées est représenté à la fig.2 à plus grande échelle et à la fig. 3 en coupe.
Le manchon 40 peut coulisser axialement mais est monté sans pouvoir se mouvoir sur l'arbre 10 dans le sens périphérique par le tenon de glissement 41. Il porte deux couronnes de griffes 42 et 43 ; unegriffe de chaque couronne est pourvue d'un prolon- gement 44 ou 45. La vuie de glissement 46 permet l'action du trin- glage de déplacement 14. Les griffes conjuguées 47 sont disposées sur la roue dentée 9 et les griffes conjuguées 48 sur la roue den- tée 5.
Les deux couronnes de griffes sont tournées en cône inté- rieurement ; dans l'espace qui prend ainsi naissance se trouvent deux anneaux de blocage 49 et 50 qui portent à leur périphérie extérieure chacun une rainure longitudinale 51 et 52; ils sont pressés par les ressorts en hélice 53 et 54 contre le cône creux et sont entraînés par le tenon de glissement 41 au moyen de l'ar- bre 10 ; la rainure 55 (voir fig.3) est toutefois plus large que le tenon 41.
Dans le dispositif de distribution 16, le piston exté- rieur 60 glisse dans le logement 61 et est relié au le vier de ma- noeuvre 15 ; le piston intérieur 62, qui est accouplé au levier 14, se trouve dans un trou foré du piston 60. Les pistons 60 et 62 sont maintenus de force par les ressorts 63 et 64 dans une position déterminée qui est appelée dans la suite la position médiane.
Dans cette position, les plateaux 65 et 66 des ressorts sont ap- pliqués contre de.ux gradins dans le forage du piston 60. Les pis- tons peuvent, moyennant compression d'un des deux ressorts, se déplacer l'un vers l'autre. Le ressort comprimé tend alors chaque fois à reproduire la position médiane. Le piston 60 est pourvu de deux rangées 66 et 68 d'ouvertures ; le piston 62 possède deux renfoncements tournés 69 et 70 qui sont reliés par le canal 71.
Dans le logement 61, on a disposé deux renfoncements tournés 72 et 73, en communication avec les conduites 17 et 18.
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Lesouvertures 77 servent à l'établissement de la commu- nication entre le renfoncement 72 auquel se raccorde la conduite 17, et le renfoncement 69; par le canal 71, le renfoncement 70 est également placé constamment sous la pression de liquide arri- vant dans la conduite 17. Dans la position médiane des pistons 60 et 62, le renfoncement 70 est fermé par le piston 60; dans toute autre position, le renfoncement 73 possède une communication par les ouvertures 68 avec le renfoncement 69 ou le renfoncement 70; la pression d'huile de la conduite 17 peut alors se propager dans la conduite 18.
Le servo-moteur 13 comprend le cylindre 80, le piston 81 et le ressort 82. Le piston 81 est relié au levier 12 par la tige de piston 83. Le cylindre 80 porte une ouverture de sortie 85 qui est petite en comparaison de la conduite d'amenée 18.
Le dispositif représenté aux fig. 1 à 3 fonctionne de la manière suivante :on supposera, comme on l'a représenté, le fonc- tionnement normal en première vitesse; le registre annulaire 81 est retiré du circuit d'écoulement et est maintenu par le ressort 82 dans cette position ; manchon 40 se trouve vers la droite et est en prise avec les griffes 47 de la roue dentée 9, de sorte que les forces passent-de 4 par 5,6,7,8,9,47, 42,40,41 à l'arbre 10. Le levier 14 est dans la position représentée, de même que le levier 15, et les pistons 60,62 aont dans la position médiane.
L'opération de changement vers la seconde vitesse, c'est à dire la vitesse plus rapide, est amorcée par le rabattement du levier 15 dans la position représentée par la ligne 19. Le piston 60 se meut alors également vers la droite, le ressort 64 est banaé, le piston 62 reste toutefois d'abord sans changer de position, car la force du ressort 64 ne suffit pas pour mettre le manchon 40 hors de prise, vu que les griffes 42 et 47 sont encore pressées les unes contre les autres par le moment de rotation. Comme toute- fois les pistons 60 et 62 se sont déplacés l'un par rapport à l'au- tre, les ouvertures 68 de l'arête de distribution 74 se sont dé- placées vers la droite et ont par conséquent ouvert pour le liqui-
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de sous pression le trajet vers la conduite 18 et vers le servo- moteur 13.
Le piston 81 se meut vers la droite; le levier 12 passe dans la position représentée par la ligne 20, c'est à dire que le registre annulaire 31 se meut vers la gauche et ferme le circuit d'écoulement. Déjà avant que la course du piston 81 soit complète- ment parcourue, on a atteint la position de zéro du registreannu- laire ; au même instant, les griffes 42,47 sont déchargées; le manchon 40 passe vers la gauche sous l'action du ressort 64, mais seulement jusqu'à ce que la face frontale 56 du prolongement 45 s'applique contre la face frontale 57 de l'anneau de blocage 50.
Ceci provient de ce que, dans la première vitesse, l'arbre 10 marche plus lentement que la roue dentée 5. Déjà pendant le chan- gement, environ pour la position médiane du manchon 40j 1 e ressoit 54 est bandé et par conséquent l'anneau de blocage 50 est pressé contre la roue dentée 5. La roue dentée tend à l'entraîner par frottement mais ne peut le faire que jusqu'à ce que la rainure 55 s'applique par la surface 58 contre le tenon. Dans cette position de l'anneau de blocage 50, la rainure 52 est glissée contre le prolongement 45 de sorte que le manchon de manoeuvre 40 et l'anneau de blocage 50 s'appliquent l'un contre l'autre par leurs surfaces frontales 56 et 57.
Le piston 62 s'approche de la position médiane en même temps d'environ les 2/3 de sa course d'ensemble; le liqui- de sous pression peut toutefois encore passer en face de l'arête de distribution 74 vers la conduite 18, de sorte que le piston 81 peut continuer à se déplacer sans entrave tout à fait vers la droite, et le registre annulaire 31 de mme jusqu'à la fermeture complète. De ce fait, entre en action 1'-effet de freinage des arê- tes 36 et 37 des aubes et le nombre de tours de l'arbre 4 se ra- lentit.
Lorsque son nombre de tours est devenu égal à celui de l'arbre de sortie 10, ou lorsqu'il commence à devenir plus petit, l'anneau de blocage 50 est entraîné dans le sens opposé; a l'ins- tant où l'anneau de blocage 50 passe par la position relative re- présentée à lafig. 3 par rapport au manchon 40, le prolongement
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45 peut passer par la rainure 52 et les griffes 43 et 48 viennent en prise.
Le manchon 40 passe dans la position extrême de gauche, le levier 14 dans la position représentée par la ligne 25, et les pistons 60 et 62 atteignent de nouveau leur position médiane ; la position réelle et la position nominale du manchon ,d'embrayage se correspondent de nouveau ; disque 66 est de nouveau placé dans le renfoncement à l'intérieur du trou foré du piston 60 et l'arê- te de distribution 74 est en face de l'arête des ouvertures 68 de sorte qu'il ne s'écoule plus de liquide vers la conduite 18 et vers le servo-moteur 13.
La chambre du cylindre de celui-ci se vi- de sous la pression du ressort 82 par l'ouverture 85 ; le piston 81 revient dans la position représentée, le registre annulaire 81 disparaît du circuit; le transformateur transmet de nouveau un moment de rotation qui se rend directement à l'arbre 10, actuelle- ment par 4,5, 48,43, 40,41.
Le changement en sens inverse, de la vitesse la plus ra- pide à la vitesse la plus lente s'effectue essentiellement de la même manière. Il diffère du changement décrit en ce sens que déjà après le dégagement des griffes (43,48) mises en service précédemment et après que le manchon 40 s'est placé contre l'an- neau de blocage 49, le passage du liquide entre l'arête de dis- tribution 75 et les ouvertures 68 est bloqué et par conséquent déjà le mouvement d'ouverture du registre annulaire' 31 est amorcé.
Ceci provient de ce que, pour atteindre et dépasser l'égalité de nombres de tours dans ce cas, l'arbre 4 doit être accéléré par rapport à l'état précédent; l'effet de freinage en cas de regis- tre annulaire complètement fermé n'est donc pas mis à contribu- tion ici, Après l'obtention de l'égalité de nombre de tours, les griffes 42 e t 47 viennent en prise et/le moment de rotation crois- sant davantage est transmis par le contre-arbre 7 à l'arbre 10.
Pour l'actionnement hydraulique du registre annulaire à partir du dispositif de distribution 16, on n'a donné à la fig. l qu'un exemple. Il serait possible également de commander le piston 81 avec fonctionnement à double effet, de telle manière qu'il y a
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deux conduites de liaison entre 16 et 13 et que les pistons 60 et 62 doivent également être établis pour la distribution du liquide refluant.
On a supposé à la fig. 1 que la course du piston 81 du servo-moteur est réalisée avec une vitesse uniforme. Si la vitesse doit être différente pour les deux sens du mouvement ou pour des parties de la course, on peut prévoir à cette effet des dispositif d'étranglement de nature connue qui agissent seulement sur une partie de la course ou pour un sens.
Dans le cas de la figure 4, le mécanisme à roues dentées est également précédé d'un simple transformateur à écoulement ; ici également, il y a trois couronnes d'aubes, la couronne ci'aubes de pompe 2, la couronne d'aubes de turbine 3 et la roue directrice
30. L'interruption du flux de force se fait ici par enlèvement de la roue à aubes de turbine 3 hors au circuit, par le fait qu'on la retire dans la direction axiale. Dans ce but, le moyeu 90 qui porte le disque 91 et la couronne d'aubes 3 est monté sur l'arbre
4 de façon à ne pas pouvoir tourner mais à pouvoir coulisser lon- gitudinalement et porte à l'autre extrémité la voie de glissement
11. Ici également, le transformateur est en général constamment rempli de liquide de fonctionnement.
Aussi longtemps que l'arbre de commande 1 tourne, le liquide circule également dans le trans- formateur suivant la flèche 35; lorsque la roue de turbine 3 est rentrée (moitié supérieure de la figure) elle reçoit l'action du ce liquide en circulation et peut de/fait débiter un moment de rota- tion ; lorsque la roue de turbine 3 est retirée (moitié inférieure de la figure) aucun moment de rotation n'est plus pratiquement transmis à l'arbre de sortie 4. Comme le frottement de la paroi ne suffira pas en général pour àire descendre assez rapidement le nombre de tours de l'arbre 4, on a prévu ici une couronne d'an- bes auxiliaire 92, fixe, qui est en face de la couronne d'aubes 3 dans sa position hors d'action et exerce un moment de freinage sur celle-ci.
L'emploi d'un semblable transformateur à roue de turbine
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coulissante a l'avantage particulier que la circulation du liquide dans le transformateur continue et que le moteur peut donner pen- dant toute l'opération de changement de vitesse sa pleine puissance et ne subit ainsi aucune variation du nombre de tours.
Pour le changement de vitesse dans le mécanisme à roues dentées, on a prévu ici un embrayage à griffes à double face, de construction connue. Son manchon 100 est capable de coulisser longitudinalement, mais sans pouvoir tourner, sur l'arbre 10 et porte deux rangées de griffes 101 et 102 à face frontale chanfrei- née. La face frontale des griffes 103 et 104 des roues dentées 9 et 5 est également chanfreinée, Cette conformation a pour but d'empêcher un engagement des griffes aussi .longtemps que l'égalité de nombres de tours entre les pièces à mettre en prise n'est pas atteinte, comme le dispositif de distribution 16 et le servo-mo- teur 13 seront établis exactement comme à la fig. 1-le changement de vitesse s'effectue exactement de la manière décrite à propos de cette figure.
A l'endroit où dans celle-ci les anneaux de blo- cage viennent en action, les surfaces de rejet remplissent ici la même fonction. Après l'enlèvement des griffes 101 de la prise avec les griffes 103, les surfaces frontales des griffes 102 et 104 glissent l'une sur l'autre aussi longtemps que la roue marche plus rapidement que l'arbre 10 : l'embrayage produit un cliquetis.
Lorsque l'égalité de nombres de tours est obtenue et,un peu dépas- sée, les six-faces obliques agissent inversement et conduisent les griffes 102 et 104 les unes dans les autres.
On a représenté à la fig. 5 un mécanisme mixte qui possè- de, outre deux vitesses mécaniques, également deux vitesses hydrau - tiques. Le mécanisme à écoulement se compose d'un transformateur à écoulement avec roue de pompe 110, roue de turbine 111 et roue directrice 112 et d'un embrayage à écoulement comportant la roue de pompe 2 et la roue de turbine 3. Le changement des circuits à écoulement se fait par vidange d'un circuit et remplissage de l'au-
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est tre. La partie mécanique/ici représentée également avec deux vitesses ; son changement est prévu seulement lorsque l'embrayage à écoulement est rempli ; le mécanisme mixte sera donc mis en fonctionnement de la manière suivante :
1.- Transformateur, première vitesse de roues dentées.
2. - Embrayage, première vitesse de roues dentées.
3. - Embrayage, deuxième vitesse de roues dentées.
Seul l'embrayage est donc pourvu d'un dispositif de mise hors d'action et on a représenté ici des aubes rotatives 113.
Ces dernières sont montées dans la roue secondaire 3 au moyen des pivots d'aubes 114. Sur ces pivots 114, sont fixées des roues droites 115 qui engrènent, par l'intermédiaire des roues 116 montées sur la partie secondaire, avec la roue droite il? qui est placée sur l'arbre 4 de façon à ne pas pouvoir couljsser mais à pouvoir tourner; Le moyeu de la roue droite 117 porte un filetage 118 ; le filetage d'écrou correspondant est taillé dans le manchon 119 qui porte la voie de glissement 11 et ne peut pas tourner sur l'arbre 4 mais peut coulisser axialement. On a représenté à la moitié supérieure de la figure la position ren- trée et sur la moitié inférieure la position d'obturation des aubes rotatives. L'embrayage ne possède aucune partie fixe; il ne peut donc prendre naissance dans celui-ci même aucun effet de freinage.
Au contraire, l'effet d'embrayage ne disparait ja- mais complètement, car à l'endroit des arêtes 120 et 120 ou 121 et 122 des aubes, il se produit des tourbillons qui provoquent un entraînement, pour cette raison, on a créé ici, suivant la présente invention, un dispositif de freinage supplémentaire par le fait qu'on dispose sur le logement d'embrayage tournant une roue à aubes 123 pour un petit frein à écoulement. En face de la roue à aubes 123 se trouve l'aubage 124 fixé au lcgement et enveloppé par la cuvetté 125 qui tourne également.
En fonctionne- ment normal, le dispositif de freinage 123,124 est vidé; pendant
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les opérations de changement de marche du mécanisme à roues den- tées, alors que le circuit du liquide est fermé, on amène au dis- positif d'embrayage par les rainures 126 prévues dans les pivots d'aubes 114 et les trous 127 dans le logement d'embrayage, du liquide venant de l'embrayage; le pivot d'aubes 114 agit donc en même temps comme tiroir rotatif pour le liquide. Si au cours de l'opération de changement, les aubes rotatives 113 feviennent dans la position rentrée, l'amenée du liquide au frein cesse et celui-ci se vide par les trous 128.
Une autre possibilité de disposition d'un frein est re- présentée en traits de chainette. On peut monter sur le manchon 119, avec intercalation d'un organe élastique, un disque de frei nage 129 qui s' appliq ue , pour la position extrême droite du man- chon 119, contre une surface 130 du logement et constitue ainsi un frein à friction.
L'embrayage de changement de vitesse pour le mécanisme à roues dentées est ici établi comme un embrayage à manoeuvre au- tomatique de nature connue dans lequel seul le verrouillage du manchon de manoeuvre est commandé de l' extérieur . Sur l'arbre 10 on a placé un filetage à pas rapide 140 sur lequel circule un manchon 141. Ce manchon porte une couronne de griffes 142 et deux cliqueta d'arrêt 143 et 144, ainsi qu'une denture 145.
La couronne de griffes 142 peut venir en prise avec les couron- nes de griffes 146 sur la roue 9 ou 147 sur la roue 5. Le cliquet 143 est tourné avec sa pointe, vers l'observateur; pour la posi- tion médiane du manchon 141, il est en face de la couronne de griffes 147; si cette dernière tourne plus rapidement que l'ar- bre 10, le cliquet glisse; si elle tourne plus lentement, le cliquet se met en prise et oblige le manchon 141 à se mouvoir jusque dans sa position extrême de gauche. Le cliquet 144 est conjugué à la couronne 146 et est tourné avec sa pointe du côté opposé à l'observateur : il glisse aussi longtemps que la roue marche plus lentement que l'arbre 10; si celle-ci marche plus
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rapidement, le cliquet se met en prise et attire le manchon jus- que dans la position extrême de droite représentée.
Le manchon de verrouillage 148 glisse avec sa denture 149 sur la denture 145 du manchon 141. Sur l'arbre on a fixé en ou- tre le moyeu 150 qui possède une denture en vue du verrouillage.
Dans la rainure annulaire 151 du manchon de verrouillage 148 s'engagent des broches 152 qui sont fixées dans le manchon 153 et passent à travers des fentes de la partie cylindrique por- tant la couronne de griffes 147. Le manchon 153 est lui-même dé- placé au moyen du levier 14.
Le changement d'une vitesse inférieure à la vitesse plus élevée se fait dans ce cas comme suit, en partant de la position représentée pour toutes les pièces: le manchon de verrouillage 1.48 avec le manchon 153 et le levier 14 suivent immédiatement vers la gauche le déplacement du levier de manoeuvre 15 jusquà. ce que les surfaces frontales de la denture 149 s'appliquent contre la surface frontale de droite du moyeu 150. Le servo- moteur 13 reçoit,par l'intermédiaire du dispositif de distribu- tion 16, du liquide sous pression ; levier 12 et avec lui tout le mécanisme de déplacement jusqu'aux aubes 113 passent à la fermeture du circuit du liquide. La transmission de force cesse; le frein 123,124 se remplit.
Sous l'effet du moment de freinage, le manchon 141 se visse jusque dans sa position médiane et le cliquet 143 glisse contre les griffes 147. La roue dentée 5 mar- che toutefois encore plus vite que l' arbre 10 en concordance avec la différence de vitesses. Lorsque son nombre de tours a été abaissé par le frein au point que la roue 5 commence à être plus lente que l'arbre 10, le cliquet 143 se met en prise et attire le manchon 141 vers la gauche jusqu'à ce que les griffes 142 et 147 soient en prise. Lorsque le manchon 141 a atteint la posi- tion extrême de gauche, la denture 149 s'adapte à 150 : s 148 et 153 se meuvent vers la gauche ; levier 14 prend une position suivant la ligne 25.
Lespistons du dispositif de distribution
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16 reviennent dans la position médiane, le servo-moteur 13 de- vient sans pression. Le levier 12 revient dans la position re- présentée ; les aubes 113 s'ouvrent; le moment de rotation passe maintenant vers l'arbre 10 par 4,5, 147, 142,141, 145, 149, 148 et 150.
Lors du changement d'une vitesse élevée vers une vitesse plue basse, le levier 14 ne suit d'abord pas le levier 15 car le manchon de verrouillage 148 est chargé d'un moment de rotation C'est seulement lors de la disparition du moment de rotation par fermeture des aub.es rotatives 113 que le manchon de verrouillage saute à l'extérieur, mais ne peut pas prendre encore la posi- tion représentée. Comme on l'a décrit à propos de la fig. 1, le servomoteur 13 devient déjà de nouveau sans pression, de sorte que les aubes 113 s'ouvrent à nouveau. De ce fait, l'arbre 4 s'accélère et lors du passage par l'égalité des nombres de tours de 9 et 10, toutes les pièces reviennent dans la position re- présentée.
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