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Système de démarrage d'un des moteurs shunt, au moins, d'un groupe de moteurs alimentés par plusieurs convertisseurs.
Lorsque dans certaines installations industrielles on désire utiliser des moteurs d'entraînement fonctionnant avec un nombre de tours dont la marge de réglage n'est pas trop faible, on a recours à des moteurs shunt en courant continu dont le nombre de tours peut être réglé en faisant varier leur champ.
Comme le réseau d'alimentation dont on dispose la plupart du temps est un réseau triphasé,
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l'énergie dont on dispose doit tout d'abord être transformee par exemple au moyen de moteurs générateurs; de convertisseurs à induit unique, ou redresseurs. la transformation a générale- ment lieu au moyen de plusieurs postes convertisseurs qui ali- mentent, par une centrale ou par ues sous-stations judicieu- se'dent réparties, toute 1'installation inoustrielle. Les convertisseurs des.sous-stations debitent generalement sur une barre collectrice commune qui sera designee dans ce qui suit par barre principale.
Jusqu'à présent on av it l'habitude d'adjoindre à chacun des moteurs shunt en cour nt continu un rhéostat de démarrage branché dans le circuit de l'induit. Cet:; rhéostats sont encombrants ce qui est un inconvénientlorsop 'il s'sgit o.e grosmoteurs ou de locaux de dimensions réduites. be plus, les rhéistits' de démarrage des gros moteurs sont d'un prix rela- tivement élevé. C'est pourquoi on a déjà proposé d'eviter les rhéostats sépares en faisant démarrer les ..loteurs à i' aide d'un convertisseur dont la tension débitée peut être réglée.
Ceci constitue un avantage précieux lorsque les convertisseurs de ce genre sont des redresseurs à trajets de décharge à vapeur ou à gaz à grilles polarisées. Il est alors peu prati- que d'être obligé de faire démarrer tous les moteurs ensemble.
Lorsque, plus tard, on a besoin de mettre un autre moteur en service, ou un autre groupe de moteurs, il faut d'abord mettre en marche tous les moteurs de l' installation. Ce n'est qu'ensui- te qu'on atteint la marche de régime de -tous les moteurs à la suite du réglage de la tension débitée par le conver tisseur.
L'invention a pour but non seulement d'empêcher une interruption des moteurs déjà en service, mais de supprimer les rhéostats de démarrage . Elle y parvient du fait qu'au moins un convertisseur, dont la tension de débit est régla- ble, fonctionnant de préférence en coopération avec un re- dresseur à trajet de décharge à vapeur ou à gaz à grille
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polarisée, provoque la mise en marche du moteur par l'inter- médiaire d'une barre auxiliaire; après la période de lance- ment, le moteur est alors branché à la barre principale. Il suffit donc simplement que le ou les convertisseurs servant à la mise en marche soient réglables. Quant aux autres conver- tisseurs assurant un service normal, ils n'ont pas Besoin d'être réglables.
On a représenté à la figure 1 du dessin annexé un exemple d'exécution de l'invention. On a admis que le réseau de courant triphasé 1 alimente la barre principale 5 par l'intermédiaire de trois redresseurs non polarisés 2, 3 et 4 avec les transformateurs principaux 2', 3', et 4' et les trajets de décharge à plusieurs anodes 2", 3", 4". Acette sont barre principale/raccordés les induits 6' et 7' de deux moteurs shunt à courant continu 6 et 7 par l'intermédiaire de disjoncteurs 60 et 70.
Le nonibre de tours de ces moteurs est amené à son régime par la variation du courant, passant dans les enroulements de champ 6" et 7", et qui est réglable au moyen des résistances 61 et 71. On a en outre prévu des inverseurs 62 et 72 ayant pour effet de brancher les induits 6' et 7' indifféremment sur la barre principale 5 ou, au mo- ment de la mise en marche, sur la barre auxiliaire 8.
Or, lorsqu'il s'agit de faire démarrer un nouveau moteur 9 au moyen de son induit 9', de son enroulement de champ 9" et par l'intermédiaire du disjoncteur 90 ainsi quede la ré- sistance 91 commandant son champ, on branche l'induit 9' sur la barre auxiliaire 8 par l'intermédiaire de l'inverseur 92, A cette dernière est relié le redresseur 10 fonctionnant avec un trajet de décharge à vapeur ou à gaz à grille polarisée, et -constitué par le transformateur principal 10' et le réci- pient à plusieurs anodes 10", par 1'intermédiaire de l'inver- seur 11.
Le démarrage s'effectue alors de la manière suivante : au moyen de la polarisation de grille, non représentée au dessin, on amène la tension continue de zéro à sa valeur
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maxima. Une fois cette dernière atteinte qui est également celle de la barre principale, on inverse le circuit ue i'in- duit 9' de la barre auxiliaire 8 sur la barre principale 5.
Au lieu d'un moteur unique, on peut ainsi mettre en route et ..ccélérer un groupe de moteurs.
Lorsqu'on filet enapplication le principe de l'invention, il y a intérêt, pour des raisons de sécurité d'exploitation, à adopter une disposition au moyen de laquelle on évite les erreurs de branchement. On veillera tout d'abord à ce que des connexions reliant la barre principale 5 avec la barre auxili- aire 8 ne puissent se produire. C'est à quoi servent les inver- seurs 62,72 et 22 qui he permettent de brancher les induits des trois moteurs que sur une barre à la fois' Un tel inver- seur notamment le 11 est recommandé pour le convertisseur 10 lorsque ce dernier non seulement doit servir au démarrage, mais doit également être raccordé à la barre principale, même après la mise en service de tous les moteurs, de manière à renforcer la puissance totale de la sous-station.
Pendant l'opération de démarrage, il est possible qu'on veuille l'aire démarrer un autre moteur de plus. Pour éviter cette hypothèse les inverseurs associés aux moteurs sont équipés avec un système d'arrêt. Ce dernier reste inopérant tant que le convertisseur réglable ne débite pas de tension, sais peut agir dès nu'il débiteune tension différente de zéro. L'inver- seur 11 peut également être muni d'un système d'arrêt analo- gue pour éviter que le convertisseur 10 ne soit pas relié à la barre principale avant d'avoir atteint son .maximum de tension.
La commande du dispositif d.'arrêt se produira, de -référence, en association avec le régulateur '.Le tension, c'est -à-dire avec le régulateur de champ lorsqu'il s'agit d'un moteur générateur ou avec le régulateur tournont influen- gant la polarisation de grille, lorsqu'il s'agit d'un redres- seur à grille polarisée.
La commande pourra avoir lieu par exemple, comme l'indique la figure . be levier de commande @
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12 utilisé pour l'actionnement du régulateur de champ ou du régulateur tournant, non représenté au dessin, frotte sur les bagues de deux circuits séparés l'un de l'autre, dont les unes, les bagues 13 provoquent le verrouillage des inverseurs associés aux moteurs, et les bagues 14 actionnent le verrouillage de l'inverseur 11. On peut voir que lorsque la tension est nulle, le circuit passant par les bagues 13 reste ouvert et que par conséquent le système d'arrêt immobilisant les inverseurs assbciés aux moteurs de- vient inopérant.
D'une manière analogue, lorsque la tension est à son maximum (Umax) le circuit passant par les bagues 14 est ouvert et le système d'encliquetage de l'inverseur 11 est ouvert. Pour toutes les positions intermédiaires du levier de commande 12, les circuits passant par les bagues 13 et 14 soht fermés et le verrouillage qu'ils commandent devient efficace.'
Le système préconisé par l'invention peut subir des modifications ou -améliorations intéressantes. En effet, au lieu d'un seul inverseur, on pourra également utiliser deux interrupteurs simples,, et plus spécialement des sectionneurs.
Dans ce cas., .ce n'est qu'au moyen d'un actionnement mutuel réciproque approprié que les deux sectionneurs ne seront pas en service simultanément, c'est-à-dire que le moteur ou le convertisseur réglable ne doivent être branchés simultanément sur les barres auxiliaire- ou principale. Dans le cas où la tension débitée par tous les convertisseurs devra être réglée il est recommandé de renoncer à l'inversion manuelle de cha- cun des moteurs de la barre auxiliaire sur la barre principale et de la faire exécuter automatiquement par un relais diffé- rentiel mettant en opposition les tensions de la barre auxi- liaire et de la barre principale. L'opération de démarrage elle- même peut s'effectuer automatiquement.
Dans la plupart des cas, il suffit d'un dispositif de régulation dans lequel l'opération de démarrage s'accomplit dans des limites détermi- @
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nées de temps. Toutefois, rien ne s'oppose à ce que le démarrage s'accomplisse automatiquement en fonction du cou- rantabsorbé par le moteur.