<Desc/Clms Page number 1>
Transmission sans chaîne pour bicyclettes.
Il existe une série de types de bicyclettes dans les- quelles la transmission du mouvement s'effectue sans l'inter- vention d'une ohaine à partir d'un pédalier monté dans le moyeu de la roue avant ou de la roue arrière. Dans ce cas un mécanisme de multiplication, généralement une transmis- sion planétaire, est intercalé entre le pédalier et le moyeu.
Les dispositifsconnus n'ont pas donné de bons résul- tats dans la pratique. Outre qu'ils sont souvent beauooup trop compliqués, ils ont l'inoonvénient de rendre très diffi- cile l'enlèvement de la roue en question, par exemple en cas d'avarie aux pneumatiques, et le démontage de la transmission qui ne peut s'effectuer qu'à l'aide d'outils' spéoiaux, ou même seulement à l'atelier. Il arrive souvent aussi que l'écartement des manivelles est trop grand et que par suite le pédalage n'est pas commode.
L'invention concerne une transmission sans chaîne pour bicyclettes avec axe de pédalier traversant le moyeu de la roue arrière, exempte des inconvénients précités. L'in- vention dérive en partioulier d'une forme de oonstruction
<Desc/Clms Page number 2>
de transmission connue, dans laquelle un renvoi de mouvement est disposé sur un élément fixé sur le cadre de la bicyclette et portant le pédalier, et engrène d'une part avec une cou- ronne contée du pédalier et d'autre part avec une couronne dentée du moyeu de la roue.
Ce dispositif est perfectionné et complété suivant l'invention du fait qu'une roue dentée engrenant avec le renvoi de mouvement et un coussinet, qui soutient le pédalier contre un boîtier, qui porte le renvoi de mouvement, sont disposés sur l'axe du pédalier, à glisse- ment et de façon à pouvoir être sortis librement.
De préférence la nouvelle forme de transmission est construite de façon que tous les éléments portés par le pé- dalier (pédales, roulements, roue dentée, roue à rochets) soient montés en série l'un à côté de l'autre à glissement avec pièces d'écartement appropriées intercalées entre eux.
Le boîtier du renvoi de mouvement peut pénétrer dans une échancrure formée par une âme radiale s'éloignant du moyeu, par exemple en forme de disque ou se composant de plusieurs barres, et par une couronne d'attache des rayons formant sa périphérie. Si l'âme radiale est disposée à peu près au mi- lieu de la longueur du moyeu, elle peut servir de cloison séparant deux chambres, dont l'une loge la transmission (ren- voi de mouvement), tandis qu'un frein est monté dans l'autre, De préférence les deux enveloppes des chambres comportent chacune un prolongement en forme de moyeu, dirigé en dehors, entouré par un collier fixé sur le cadre et permettant ainsi de monter sur ce cadre l'ensemble de la roue arrière avec le moyeu et la transmission.
Le dispositif suivant l'invention se caractérise par une remarquable simplicité. Cette simplicité se manifeste non seulement dans le montage de la transmission, mais encore dans la manière dont la roue arrière aveo son moyeu est fixée
<Desc/Clms Page number 3>
sur le cadre- L'ensemble de la transmission de la roue ne com- porte qu'un petit nombre de pièces de forme simple, qui n'exi- gent aucun travail d'ajustage pour leur assemblage, mais peu- vent être posées l'une à côté de l'autre avec des cotes fixes et ne dépassent pas les dimensions d'un moyeu normal. L'ensem- ble de la transmission y oompris le moyeu et la roue peut être fixé d'autre part sur le cadre par deux poignées ou peut en être enlevé. Il suffit à cet effet de fermer ou d'ouvrir deux colliers.
De même le démontage ou le montage des diverses piè- ces du mécanisme sont extrêmement simples et peuvent être ef- fectués rapidement.
La transmission sans chaîne ainsi que la simplicité du montage de cette transmission ont encore un avantage nullement à dédaigner et ,qui consiste dans la possibilité de donner à l'ensemble de la bicyclette un poids très léger et une courte longueur qui lui permet de tourner très court.
Sur le dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple :
La fig. 1 est une vue latérale d'une bicyclette avec roue arrière comportant une transmission suivant l'invention.
La fig. 2 est une coupe transversale passant par le moyeu de la roue arrière et les pièces correspondantes.
Les fig. 3 et 4 sont des vues latérale et postérieure respectives d'un dispositif de freinage.
Les fig. 5 et 6 représentent respectivement en coupe et en élévation partielle latérale une autre forme de réalisa- tion de l'invention.
Suivant la forme de réalisation de la fig. 1, 10 désigne un cadre tubulaire double, dont les branches postérieures 11 et 12 (voir aussi la fig. 2) comportent en bas et à peu près verticalement au-dessous de la selle des demi-colliers 13 et 14. Le moyeu de la roue arrière est maintenu dans ces demi-colliers, par d'autres demi-colliers correspondants 15
<Desc/Clms Page number 4>
et 16 pouvant être fixés par des vis, d'une manière plus visi- ble sur la fig.2.
La pièce qui porte le moyeu 20 de la roue arrière est un axe de pédalier 21 qui le traverse et s'appuie contre le moyeu par l'intermédiaire de roulements à billes 22, 23, et porte à ses extrémités des manivelles 24,25 Une âme radiale 29 an forme da disque est solidaire du moyeu, par exemple se visse sur lui par une portion filetée 28, est dis- posée à ,,au près au milieu de la longueur du moyeu et porte à sa périphérie extérieure une traverse ou couronne 30, qui sert à fixer les rayons 31 de la roue. Deux enveloppas 36 et 37 pénètrent en formant des chambres 34 et 35 dans les échancrures formées par l'âme radiale 29 et la couronne 30; ces enveloppes forment un joint étanche avec la couronne 30 par exemple au moyen de rondelles en feutre 38 et comportent en leur milieu des prolongements 40,41 en forme de moyeux.
Ces prolongements s'appuient librement par l'intermédiaire de roulements à bil- les 42, 43 sur l'axe du pédalier 21 et sont maintenus par les demi-colliers respectifs 13, 15 et 14, 16 sur les branches 11 et 12 du cadre' Il suffit donc d'ouvrir les colliers à la manière habituelle, par exemple de les dévisser, pour pouvoir sortir l'ensemble de la roue arrière.
Le mouvement est transmis à la roue arrière par l'inter- médiaire d'un renvoi de mouvement qui est monté dans le boî- tier 37 et se compose des pignons 45 et 46, dont le second engrène avec la roue dentée 48 et avec le moyeu, tandis que le premier engrène avec une roue dentée 49, fixée sur l'axe 21 du pédalier. La roue 49, ou par exemple aussi la roue 45, peuvent être de leur côté accouplées avec leur axe d'une ma- nière connue par l'intermédiaire d'un mécanisme à roue libre, non représenté sur le dessin.
Les dimensions du dispositif de la fig. 2 sont choisies de façon à ne pas dépasser la largeur d'un moyeu de roue nor- mal, et par suite les manivelles 24,25 ne sont pas séparées
<Desc/Clms Page number 5>
par un intervalle exagéré. D'autre part, les dimensions fixées une fois pour toutes des diverses pièces sont choisies en vue du montage de la transmission de façon que le montage ou le démontage de la transmission ne donnent lieu à aucune difficulté ni n'exigent aucun outil spécial. Par exemple, il suffit de retirer la manivelle 24 pour pouvoir sortir l'axe du pédalier 21, y compris le boîtier 37, le renvoi de mouvement 45, 46 et la roue motrice des roulements à billes 42, 22 et les retirer du moyeu.
Dans l'exemple de réalisation de la fig. 2, un tambour de frein 55 est fixé sur l'âme radiale 29 dans la chambre 34 et un ruban de frein par exemple peut s'appliquer sur lui.
A cet effet, suivant les fig. 3 et 4, on dispose sur l'axe 21 du pédalier un disque 56, duquel part un cordon de freinage approprié, par exemple un flexible Bowden 57, qui aboutit au ruban de frein 58. Entre le disque à câble 56 et l'axe 21 du pédalier est 'intercalée une roue à rochet 60 clavetée sur l'axe du pédalier avec cliquet 61, de façon que, lorsque la roue est entraînée normalement, la roue à rochet tourne dans le sens de la flèche (fig. 3) et que par suite le cli- quet 61, qui se trouve 'entre la roue à rochet et un cran 62 du disque 56, glisse sur les dents de cette roue.
Au contrai- re si l'axe du pédalier tourne en sens inverse, par rétropédala- ge, le cliquet 61 tombe dans la denture de la roue 60, de sorte que le disque 56 tourne dans le sens tirant sur le câ- ble de .serrage 57 et par suite sur le ruban de frein 58.
Le ressort 63 sert à faire revenir le ruban de frein 58 en position de desserrage, tandis que des ressorts 64 font tourner le disque 56 en sens inverse.
Dans l'exemple de réalisation des fig. 5 et 6, l'axe du pédalier est formé par un arbre profilé 65 sur lequel on peut enfiler les diverses pièces comportant un profil intérieur correspondant, en rendant ainsi inutile l'emploi de clavet-
<Desc/Clms Page number 6>
tes spéciales et de rainures. Une différence importante en- tre les formes de construction des fig. 5 et 6 et de la fig. 2 consiste en ce que l'âme radiale 29 n'est pas solidaire en une pièce du moyeu; au contraire le moyeu 66 pénètre en forme de griffe au moins sur une partie de sa longueur dans l'âme 29, ainsi qu'on peut le voir en particulier sur la fig. 6.
Cette solution a l'avantage de permettre, après avoir dévissé la vis d'arrêt 67 et retiré la manivelle 24, de faire sortir la roue tout droit de l'arbre 65 avec les pièces qui se trou- vent à gauche de l'âme 29 dans l'exemple du dessin. Mais elle a aussi l'avantage de permettra d'échanger d'une manière rapi- de et commode les roues dentées de transmission de mouvement contre d'autres, par exemple pour établir un autre rapport de multiplication, ou aussi lorsque les roues montées sur l'axe du pédalier et le renvoi de mouvement doivent être re- liés par une courte chaîne.
On peut voir sur la fig. 6 que l'arbre 68 du renvoi de mouvement 45, 46 n'est plus monté dans une paroi spéciale du boîtier 37, à l'encontre de la so- lution de la fig. , (cette paroi pouvant disparaître en vue de réaliser une nouvelle économie de poids), mais est monté dans un bras de support 69, qui, de préférence, est interchan- -.sable ou peut être déplacé, c'est à dire comporte des trous de portée différents, pour augmenter la distance entre le renvoi de mouvement et l'axe du pédalier.
Les fig. 5 et 6 montrent en outre de quelle manière on peut monter une dynamo d'éclairage 70 dans le boîtier 37.
La commande de cette dynamo, qui comporte un interrupteur 71 approprié pouvant être actionné par exemple par un flexible Bowden, s'effectue par l'intermédiaire d'un pignon 72, qui roule sur une surface de roulement 73 circulaire disposée sur la face intérieure de la couronne des rayons 30.
Enfin, la forme de réalisation de la fig. 5 se distingue
<Desc/Clms Page number 7>
aussi de l'exemple précédent de l'invention par un frein d'une autre forme. Suivant cette forme, un tambour de frein 75 est monté sur desnervures de renforcement 74 de l'âme 29 et des segments de frein 76 sont poussés contre ce tambour de ltintérieur d'une manière connue par un tambour 77 et des galets d'expansion, ces segments étant guidés sur des goujons 78 et maintenus en position de desserrage par des ressorts 79.
L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits. Par exemple le frein peut être cons- truit d'une autre manière que celle qui est représentée, tan- dis qu'inversement le dispositif de freinage décrit pourrait être employé sans la transmission de mouvement de la roue suivant l'invention. Les boîtiers peuvent aussi avoir des formes différentes, pourvu qu'on conserve seulement le princi- pe, suivant lequel le boîtier portant le renvoi de mouvement peut être poussé librement sur l'axe du pédalier de la maniè- re déorite.