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VELOCIPEDE ACATENE
L'invention est relative à un vélo acatène, c'est-à-dire sans chaî- ne, dans lequel la rotation du pédalier est transmise à la roue arrière par un jeu de couronne et pignons dentés.
On connaît de nombreux vélos de ce genre mais ils présentent tous., au point de vue agencement des organes de transmission, de nombreux inconvé- nients dont les deux principaux sont, d'une part, les grandes difficultés qu' éprouve un cycliste en cas de panne et de nécessité de démonter la couronne d'attaque commandée par les pédales et, d'autre part, les démontages longs et compliqués en cas de crevaison du pneu de la roue arriérée
Il est généralement nécessaire avec les dispositifs acatène connus, de devoir recourir aux services d'un mécanicien et de l'outillage de son ate- lierUn usager ne peut lui-même effectuer une vérification simple et rapide de la couronne dentée et du pignon qu'elle attaque,, ni démonter rapidement la roue arrière pour réparation d'une crevaison.
En outre, l'incorporation de roulements à billes entraînedans les systèmes connus, des complexités constructives qui provoquent une augmen- tation du prix de revient et font généralement préférer les vélos à chaîne malgré leurs inconvénients propres.
Suivant la présente invention, on prévoit de remédier à ces in- convénients et de réaliser un vélocipède acatène de construction simple et permettant à 15usager d'avoir accès immédiatement à l'engrenage constitué par la couronne dentée solidaire de l'axe des pédales et le pignon qu'elle at- taque, à l'avant de l'arbre de transmission du dispositif acatène, en dehors du plan vertical constitué par le cadreo
De plus,suivant l'invention,on réalise une attaque du pignon de commande de l'axe de la roue arrière, par l'intérieur,par rapport audit axe, de sorte qu'il est possible de retirer la roue arrière et son pignon sans devoir démonter quoi que 'ce soit;
' en ce qui concerne le pignon d'atta- que qui est monté à l'extrémité à l'arrière de l'arbre de transmissiono
Suivant une particularité de 11 invention, on prévoit en outre de réunir les montants portant l'axe de. la roue arrière, au manchon entourant
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l'arbre de transmission par une pièce en forme de fourche amovible et per- mettant en cas de nécessité, d'avoir accès au pignon d'attaque à l'extrémité arrière de l'arbre de transmissiono
Suivant une autre particularité de l'invention, les pignons sont montés avec filets gauches et contre-écrous à filets droits, ou vice-versa, suivant leur sens de rotation.
Suivant encore une autre particularité, une pièce de départ, en forme de manchon, est prévue pour entourer l'axe du pédalier, recevoir des roulements à billes et un carter de la couronne d'attaque du pédalier.
D'autres détails et particularités de l'invention apparaîtront au cours de la description des dessins annexés qui illustrent à simple titre explicatif, et non limitatif, une forme de réalisation de l'invention.
Dans les figures schématiques ci-jointes :.
Fig. 1 est une vue de côté d'un cadre de vélocipède'acatène, les roues, la selle, le guidon et la fourche de support de la roue avant étant omis, pour la simplification de la description et étant d'ailleurs sans rap- port avec les perfectionnements, objets de la présente invention.
Fig. 2 est une vue schématique arrière de l'axe de la roue ar- rière et des éléments qui y sont directement associés.
Fig. 3 est une vue en perspective d'un organe ou manchon assurant de nombreuses facilités de construction et montage.
Fig. 4 est une vue schématique en plan suivant le plan IV-IV de la Fig. 1, montrant à grande échelle le montage du pédalier et couronne d'at- taque.
Fig. 5 est une vue schématique de cet axe de pédalier avec couron- ne dégagée du cadre et carter.
Les mêmes éléments sont désignés dans les diverses figures par les mêmes chiffres de référence.
Fig. 1, le cadre du vélo est représenté comme constitué par l'as- semblage habituel d'éléments tubulaires 2. A l'avant est prévu le tube pour recevoir un guidon en 3, fourche et roue avant de la manière connue. De même l'élément tubulaire 4 à l'arrière, est destiné à recevoir la selle et l'axe 5 porte la roue arrière. On peut prévoir un axe arrière simple ou avec torpé- do, changement de vitesse d'un genre connu.
Comme expliqué ci-après, le dispositif acatène comporte une cou- ronne dentée (non représentée Fig. 1) disposée dans un carter 6 et angulaire- ment solidaire des pédaliers 7. Cette couronne comme expliqué d'ailleurs enco- re en détail ci-après (Figo 4), attaque un pignon 8, par l'avant du plan de la Fig. l, en dehors du plan vertical constitué par le,,cadre tubulaire 2. Ce pignon 8 est monté à l'extrémité d'un arbre de transmission 9 monté dans un tube 10 et qui porte à l'autre extrémité un second pignon 11. Ce dernier en- grène avec un pignon 12 monté sur l'axe 5 et entraînant la roue arrière montée sur cet axe.
Comme on le comprend par les flèches 13, 14, 15, en pédalant, 1' usager entraîne le pignon 12 et la roue arrière de manière à faire avancer le vélocipède.
Des roulements à billes sont prévus en 16 aux extrémités de l'ar- bre 9, logés dans le tube 10.
L'axe 5 est introduit dans des échancrures 17 de'manière connue en soi, tant dans les vélos à chaîne que dans les vélos acatènes, mais par suite de la disposition de la couronne d'attaque du pignon 8 et par l'attaque du pignon 12 par un pignon 11 disposé à l'intérieur, c'est-à-dire à droite (Figo 1) par rapport à l'axe 5, il est possible de retirer directement la roue arrière, en cas de crevaison par exemple. Au contraire, dans la plupart des dispositifs acatènes connus,l'attaque du pignon 12 s'effectue à l'exté-
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rieur, à gauche de l'axe 5, l'attaque du pignon 8 étant elle-même telle que le sens de rotation de l'arbre 9 est inverse de celui indiqué par la flèche 14.
Fig. 2 montre schématiquement vu de l'arrière, l'axe 5' de -la roue arrière, avec écrous de serrage 18 dans des échancrures à la base des deux'mon- tants 2 arrière du cadre. On a également représenté le pignon 11 et son sens de rotation levogyre (flèche 19) entraînant le pignon 12 pour l'avancement du vélo. En 20 est représenté schématiquement un "torpédo" d'un genre connu, mon- té sur l'axe 5.
Comme visible Figo 1, un des montants 2 (à droite Fige 2) suppor- tant l'axe 5 est relié au tube 10 par une fourche 21 et des écrous 22, de ma-. nière à permettre, par écartement et par élasticité de dégager l'extrémité ar- rière de l'arbre 9 portant le pignon 11 pour avoir accès à celui-ci en cas de nécessité.
L'ensemble de l'engrenage arrière constitué par les pignons 11 et 12 est,de préférence, enfermé dans un petit carter à bain 'd'huile ou ana- logue (non représente) aisément démontable à l'aide de vïs, par exemple.
Les pignons 8,11 et 12 sont montés sur leurs axes avec filets gauches et contre-écrous à filets droits suivant leur sens de rotation.
L'axe des pédaliers 23 est monté dans une pièce tubulaire de con- ception particulière, représentée Fig. 3.
Cette pièce en forme de manchon 24 est munie de deux embouchures tubulaires 25 à environ 90 l'une de l'autre et destinées à recevoir des élé- ments tubulaires du cadre. Une troisième embouchure 26 est destinée à rece- voir un élément tubulaire du cadre 27 (Figo 4) se trouvant dans le même plan horizontal que le tube 10 (Figs. 1 et 4). En outre,ce manchon comporte deux orifices taraudés 28 et un rebord 29 pour fixation du carter de la cou- ronne d'attaque du pédalier. Cette pièce 24 facilite grandement le montage, par possibilité de légers déplacements angulaires autour de son axe longitudi- nal, avec calage ultérieur en position définitive par des vis de pression in- troduite dans les orifices 28.
Fig. 4 montre à grande échelle, schématiquement et en plan l'avant du système acatène, avec pignon 8 monté sur l'arbre de transmission 9, logé dans le tube 10.
L'axe du pédalier 23 portant pédaliers 27 est logé dans une pièce en forme de manchon telle que 24 (Figo 3) par l'intermédiaire de roulements à billes 29.
A droite, c'est-à-dire à une extrémité de l'axe 23 est montée une couronne dentée intérieurement 30 qui attaque le pignon 8 par l'extérieur du plan médian du cadre constitué par les éléments tubulaires 25.
En mouvement d'avancement par pédalage l'arbre 9 est déplacé en rotation sui- vant le sens de la flèche 14 (Figs. 1 et 4).La couronne 30 est logée dans un carter 31 solidaire du,cadre et pouvant être fermépar un couvercle amovible 32 fixé sur le carter par exemple par vis ou analogues.,
L'axe du pédalier 23 et des pièces qu'il porte est représenté Fig.
5.'Il comprend des portées et méplats 32 pour fixation des pédaliers,un rou- lement à billes 29 venant se loger dans la pièce en forme de manchon 24. Cet axe porte la couronne dentée 30; une buselure de réglage d'écartement 33 est, de préférence enfilée sur l'axe 23.
En 34, un filetage de l'axe permet la mise en place par un écrou 35 (Fig.4).
L'ensemble schématisé Fig. 4 peut ainsi aisément être enlevé com- me un tout, hors du manchon 24 après simple enlèvement des pédaliers 7, cou- vercle 32 et écrou 35.
Dans les vélos acatènes connus, cela n'était pas possible parce
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que la couronne dentée était montée sensiblement suivant l'axe médian 36, de manière à attaquer le pignon 8 à l'intérieur entre le tube 10 et l'élément tubulaire 27 avec,comme inconvénient supplémentaire, l'attaque du pignon 12 de la,roue arrière, par l'extérieur et impossibilité d'enlever rapidement la roue arrière sans démontage de certaines parties de la transmission acatène.
Il est évident que l'invention n'est pas limitée à l'exemple dé- crit et représenté et que bien des modifications peuvent être apportées au nombre, à la forme et à la constitution des éléments entrant dans sa réalisa- tion sans pour cela sortir du cadre de l'invention.